寶塔山隧道淺埋偏壓段施工及監(jiān)控量測(cè)

以玉蒙鐵路錢(qián)家灣隧道、哨腳一號(hào)隧道偏壓、淺埋施工為例,首先論述了監(jiān)控量測(cè)在隧道施工中的作用和技術(shù)要求,然后針對(duì)監(jiān)控量測(cè)在偏壓、淺埋隧道施工中的方法作了詳細(xì)的介紹,并強(qiáng)調(diào)了監(jiān)控量測(cè)技術(shù)在隧道施工中的重要作用。

監(jiān)控量測(cè)在隧道信息化施工中至關(guān)重要,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的采集、分析及反饋,建立預(yù)報(bào)信息系統(tǒng),科學(xué)地預(yù)報(bào)隧道重大災(zāi)害具有重要意義。以廈蓉高速(貴州境)榕江格龍至都勻段計(jì)擺隧道格龍端左線(xiàn)洞口淺埋偏壓段為研究對(duì)象,基于監(jiān)控量測(cè)信息(收斂位移、拱頂下沉及地表位移等),及時(shí)分析并運(yùn)用預(yù)報(bào)信息系統(tǒng),成功預(yù)報(bào)了洞口段斜坡滑移趨勢(shì),及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)和施工組織方案,有效控制險(xiǎn)情進(jìn)一步的發(fā)展,確保了隧道施工安全。

隧道淺埋段監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析及冒頂預(yù)測(cè)——通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)隧道淺埋段冒頂進(jìn)行一定的預(yù)測(cè)，通過(guò)本次分析，提出了隧道監(jiān)控量測(cè)中需結(jié)合監(jiān)控量測(cè)累計(jì)變化量及變形速率綜合評(píng)價(jià)隧道安全穩(wěn)定性的思路。

介紹了關(guān)口埡隧道出口破碎圍巖段新奧法施工的監(jiān)控量測(cè)工作,通過(guò)對(duì)各施工階段不同量測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)和分析,配合和指導(dǎo)施工實(shí)踐。

結(jié)合鼓山隧道出口淺埋段工程施工中應(yīng)用的監(jiān)控量測(cè)技術(shù),介紹隧道淺埋段工程施工中如何通過(guò)監(jiān)測(cè)地表沉降、徑空收斂,來(lái)控制和指導(dǎo)施工。

利用flac3d軟件建立淺埋偏壓?jiǎn)喂八淼烙?jì)算模型,模擬了圍巖在不同施工階段的變化情況。得到了圍巖在不同施工階段的應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)以及塑性區(qū)的分布規(guī)律,并與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析,得出了一些可靠的結(jié)論,為類(lèi)似工程采取合理有效的設(shè)計(jì)方案和安全可靠的施工措施提供參考依據(jù)。

本文以墊鄰高速銅鑼山隧道為例,在隧道施工中,淺埋段圍巖破碎,且處于賦水帶,采用地表注漿、洞內(nèi)超前支護(hù)等措施,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù),為二次襯砌提供施作時(shí)機(jī),安全快速通過(guò)淺埋段,該施工工藝為類(lèi)似工程施工提供有用的參考價(jià)值。

隧道淺埋偏壓段進(jìn)洞工藝 [摘要]龍井隧道是崇遵高速公路較長(zhǎng)大隧道之一，其中出口端以其復(fù)雜的地形 和地質(zhì)情況令人憂(yōu)慮。本文以龍井隧道進(jìn)洞方案的選擇及各種加固方案的制定，為 類(lèi)似工程提供參考。 一、工程概況 龍井隧道位于貴州省遵義縣板橋鎮(zhèn)境內(nèi)，是崇（溪河）遵（義）高速公路較長(zhǎng) 大隧道之一。隧道總長(zhǎng)2326m（左線(xiàn)1196m，右線(xiàn)1130m），單洞凈跨10.4m，凈 高6.7m，雙車(chē)道單向行使。隧道高程在931～1168m之間，地形起伏較大，地質(zhì)構(gòu) 造復(fù)雜，屬典型的喀斯特地形。 二、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地形條件 隧道區(qū)內(nèi)為寒武系中統(tǒng)高臺(tái)組及寒武系中上統(tǒng)婁山關(guān)群第一段，屬于碳酸鹽巖 臺(tái)地沉積。覆蓋層為第四系殘、坡積層砂質(zhì)粘土、碎石土、塊石土。隧道工區(qū)位于 潘家山復(fù)式（背斜）褶皺構(gòu)造的北東翼、婁山關(guān)大斷裂的南西盤(pán)（上盤(pán)）。受大斷 裂影響，區(qū)內(nèi)有f1斷層（龍井?dāng)鄬樱榭v斷層，

前言近年來(lái),隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大,公路隧道修建的數(shù)量也日益增多,其中不乏有一些特殊隧道。目前在建的張承高速公路張家口至崇禮段就有隧道4座,特長(zhǎng)隧道1座,長(zhǎng)隧道1座,中隧道1座,短隧道1座。其中最典型的為草帽山隧道,為典型的黃土石隧道,是本段工程施工技術(shù)咨詢(xún)

監(jiān)控量測(cè)方案 1 監(jiān)控量測(cè)方案 1.1施工監(jiān)測(cè)概述 以往的理論研究和施工實(shí)踐均表明，在地下工程施工過(guò)程中，地層應(yīng)力狀態(tài)的改變將直 接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生位移和變形，同時(shí)也會(huì)對(duì)地表及周邊環(huán)境造成一定的影響。當(dāng)這種位移和影 響超出一定范圍，必然對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，并影響到上方地表和臨近建筑的安全使用。本標(biāo)段 工程包括一座明暗結(jié)合車(chē)站和兩段暗挖區(qū)間。工程所處地理位臵復(fù)雜，地下管線(xiàn)眾多，給施 工監(jiān)測(cè)工作制造了很大的困難。如何保證施工不影響這些構(gòu)筑物的正常使用，如何做到“未 雨綢繆”，施工中的監(jiān)控量測(cè)都將發(fā)揮極其重要的作用。 監(jiān)控量測(cè)作為工程施工中的重要一環(huán)，必須得到重視，且作為一道工序納入到施工組織 設(shè)計(jì)中去。其主要目的為： 1）了解暗挖隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)和周?chē)貙拥淖冃吻闆r，為施工日常管理提供信息，保證施工 安全。 車(chē)站支護(hù)結(jié)構(gòu)和周?chē)馏w的變形及應(yīng)力狀態(tài)和其穩(wěn)定情況密切相關(guān)，車(chē)站支護(hù)結(jié)構(gòu)和周 圍土體各種破壞形

受隧道周邊地形、地質(zhì)、環(huán)境及氣象等外部條件和隧道內(nèi)部應(yīng)力的影響,隧道洞口施工一直是隧道施工的難點(diǎn),而且其施工進(jìn)度也嚴(yán)重影響整個(gè)隧道施工的速度和質(zhì)量,因此,采取合理的施工技術(shù)手段和監(jiān)控量測(cè)措施來(lái)指導(dǎo)施工將顯得尤為重要。本文以邵懷高速公路大灣隧道洞口施工為例,根據(jù)新奧法隧道施工原理,闡述了采用隧道洞口段監(jiān)控量測(cè)的信息反饋方法來(lái)指導(dǎo)施工單位采取合理的輔助施工措施和施工方法,保證安全順利進(jìn)洞,確保工程安全和施工安全。

文章以深圳地鐵大劇院-科學(xué)館區(qū)間隧道為例,對(duì)在富水軟弱地層中采用淺埋暗挖法施工地鐵隧道的監(jiān)控量測(cè)技術(shù)進(jìn)行了介紹,并提出了一些規(guī)律性的結(jié)論,可供類(lèi)似工程參考。

文章主要論述了西康高速公路柞小段長(zhǎng)哨隧道在洞口下穿102省道的施工過(guò)程中,針對(duì)覆蓋層薄、巖體破碎、偏壓而采取的技術(shù)措施及其效果。

通過(guò)某隧道數(shù)值模擬與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比,驗(yàn)證數(shù)值模擬可以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。同時(shí)為順層偏壓隧道施工提供了科學(xué)的施工措施。

淺談隧道洞口淺埋偏壓段初期支護(hù)施工——在隧道進(jìn)出口段施工中，圍巖力學(xué)強(qiáng)度較低時(shí)，如ⅳ、v級(jí)圍巖，特別是在有偏壓的情況下，水文地質(zhì)復(fù)雜，突發(fā)事故時(shí)有發(fā)生，成為隧道施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。結(jié)合煎荼嶺隧道進(jìn)口段的工程實(shí)踐，采用了超前小導(dǎo)管配合鋼拱架保證...

以武陽(yáng)隧道左線(xiàn)出口為例,總結(jié)了隧道淺埋、偏壓段施工技術(shù)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)。

隧道監(jiān)控量測(cè) 監(jiān)控量測(cè)是信息化設(shè)計(jì)與施工的重要內(nèi)容。通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控量測(cè)，為判 斷圍巖穩(wěn)定性，支護(hù)、襯砌可靠性，二次襯砌合理施作時(shí)間，以及修改施工方法、 調(diào)整圍巖級(jí)別、變更支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)提供依據(jù)，指導(dǎo)日常施工管理，確保施工安全 和質(zhì)量。隧道監(jiān)控量測(cè)主要包括圍巖及支護(hù)狀態(tài)觀察，拱頂下沉，周邊位移及收 斂，錨桿抗拔力，針對(duì)ⅴ級(jí)圍巖段觀測(cè)錨桿軸力，圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的接觸應(yīng)力， 支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)量測(cè)，隧道內(nèi)分段涌水量和水壓，涌水含砂量與含泥量觀察， 地表水水位觀察等監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。 施工中的監(jiān)控量測(cè)是施工安全的保障，在施工過(guò)程中按要求進(jìn)行此項(xiàng)工作， 并將結(jié)果做系統(tǒng)處理后及時(shí)反饋指導(dǎo)施工。 監(jiān)控量測(cè)施工工藝流程見(jiàn)下圖。 圖2.4.8.4-26隧道監(jiān)控量測(cè)施工工藝流程圖 ⑴監(jiān)測(cè)量測(cè)內(nèi)容、方法和儀器 原施工設(shè)計(jì) 現(xiàn)場(chǎng)施工 監(jiān)控量測(cè) 量測(cè)結(jié)果的微機(jī)信息處理系統(tǒng) 監(jiān)測(cè)結(jié)果的綜合評(píng)價(jià) 量測(cè)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及對(duì)交通需求量的增加，有必要增加大跨公路隧道的建設(shè)來(lái)緩解日益擁擠的交通狀況，然而大跨度的公路隧道由于受地形、地質(zhì)條件的影響，常常處于淺埋和偏壓的受力狀態(tài)，并且隧道圍巖的穩(wěn)定性也慢慢地被工程界所重視，所以在這種淺埋偏壓隧道的施工過(guò)程中加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控量測(cè)來(lái)保障施工進(jìn)度和安全就顯得非常有意義。

前言近年來(lái)，隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，公路隧道修建的數(shù)量也日益增多，其中不乏有一些特殊隧道。目前在建的張承高速公路張家口至崇禮段就有隧道4座，特長(zhǎng)隧道1座，長(zhǎng)隧道1座，中隧道1座，短隧道1座。其中最典型的為草帽山隧道，為典型的黃土石隧道，是本段工程施工技術(shù)咨詢(xún)的重點(diǎn)之一。

鐵龍灣隧道洞口偏壓淺埋段處理方案 宜瓦項(xiàng)目梁懷超 摘要本文以青蘭線(xiàn)陜西境工程宜川至瓦子街高速鐵龍灣隧道為例介紹隧道 洞口偏壓淺埋段處理方案及效果分析 關(guān)鍵詞偏壓淺埋隧道洞口處理方案 1工程概況 青（島）蘭（州）線(xiàn)陜西境工程宜川至瓦子街高速公路起點(diǎn)位于延安市宜川縣西南柳樹(shù) 村(k33+200),沿川道經(jīng)程落村、鐵龍灣、白家莊、棗灣止于瓦子街(k48+300),線(xiàn)路全長(zhǎng) 15.1km。該段概算投資9.23億元，計(jì)劃工期18個(gè)月。鐵龍灣隧道位于宜川縣丹洲鎮(zhèn)鐵龍灣 村，設(shè)計(jì)里程（進(jìn)口端zk39+680\yk39+670，出口端zk41+094\yk41+075）。 2地質(zhì)及工程情況 2.1地質(zhì)情況 隧址區(qū)地形起伏，山勢(shì)險(xiǎn)峻，隧道軸線(xiàn)與黃土梁峁走向近于垂直，出口段為三疊系中統(tǒng) 銅川組基巖，巖石破碎嚴(yán)重，穩(wěn)定性較差。隧道上部地表暴露第四系

廣東科技２０１３．７．第１４期 論軟巖隧道淺埋偏壓段護(hù)拱施工技術(shù) 楊永杰，李瑩，王劍，劉志奎，韓壯 （中國(guó)水利水電第一工程局有限公司鐵路施工局，吉林長(zhǎng)春130062） 1工程概況及淺埋段原設(shè)計(jì) 新建貴廣鐵路工程ggtj-10標(biāo)段城樓頂二號(hào)隧道位于廣 東省肇慶市廣寧縣古水鎮(zhèn)城樓頂山，隧道起訖里程為dk683+ 475～dk683+845，隧道全長(zhǎng)370m，隧道內(nèi)為3.1‰的單面上坡。 初步設(shè)計(jì)圖中dk683+475~dk683+695段均屬于淺埋段（圍巖 級(jí)別均為ⅴ級(jí)），該段穿越全風(fēng)化～強(qiáng)風(fēng)化層，粉砂巖夾板狀頁(yè) 巖，節(jié)理較發(fā)育。地下水為少量基巖風(fēng)化裂隙水，隧道通過(guò)古水 向斜核部，巖體破碎。 經(jīng)實(shí)際地形測(cè)量顯示，dk683+585~dk683+635段屬于淺 埋偏壓地段，而且實(shí)際地形的最低點(diǎn)要低于拱頂設(shè)計(jì)高程5～ 8m，隧道屬于半明半暗形式。

隧道測(cè)量及監(jiān)控量測(cè) 1隧道測(cè)量 隧道測(cè)量：主要分為：控制測(cè)量和放樣測(cè)量?jī)刹糠帧?（1）隧道控制測(cè)量又分兩個(gè)小部分： ①地面控制測(cè)量；這是隧道工程測(cè)量中最主要的部分。 下控制測(cè)量；地下（隧道內(nèi)）控制測(cè)量的精度是決定貫通的 關(guān)鍵。 （2）隧道（內(nèi)）施工放樣測(cè)量；其精度好壞，決定隧道掘 進(jìn)是否超挖和欠挖的核心。 1.1地面控制測(cè)量（加密） 當(dāng)前隧道工程的地面控制測(cè)量，從設(shè)計(jì)階段開(kāi)始，普通采用 gps全球定位系統(tǒng)，解決平面，而高程部分（還有待進(jìn)一步的研 究），仍用直接水準(zhǔn)測(cè)量配合。局部地區(qū)（線(xiàn)路不太長(zhǎng)）用全站 儀敷設(shè)電磁波平面、高程導(dǎo)線(xiàn)（采用閉合、附合導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行嚴(yán)密平 差計(jì)算）。對(duì)于施工單位，還必須在進(jìn)、出洞口，進(jìn)行加密控制， 以滿(mǎn)足每一進(jìn)、出洞口，各有三個(gè)加密控制點(diǎn)。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)設(shè) 計(jì)和業(yè)主所提供的首級(jí)控制資料進(jìn)行：復(fù)測(cè)、檢核精度以及成果 有無(wú)差錯(cuò)；也可因地制宜，建立區(qū)域性獨(dú)立施工控