包頭至銀川高速鐵路引入包頭鐵路樞紐方案

速度目標(biāo)值是高速鐵路核心技術(shù)指標(biāo),從包銀鐵路項目的功能定位、客流特點、與相鄰路網(wǎng)的協(xié)調(diào)匹配性、工程條件和投資等方面,采取技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選等方法研究該項目的速度目標(biāo)值方案。研究結(jié)果:(1)包銀鐵路采用250km/h速度目標(biāo)值方案符合項目的功能定位；(2)適應(yīng)項目的客流特點；(3)與京蘭通道其他段落標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)匹配；(4)技術(shù)可行經(jīng)濟(jì)合理；(5)推薦采用250km/h速度目標(biāo)值方案。

在闡述商丘—合肥—杭州鐵路和阜陽樞紐概況的基礎(chǔ)上,針對阜陽鐵路樞紐運(yùn)量預(yù)測及車流特點,提出商丘—合肥—杭州鐵路引入阜陽鐵路樞紐時的2種引入方案:引入既有阜陽站對側(cè)設(shè)高架站方案和新建阜陽西高速鐵路站方案。從城市規(guī)劃與運(yùn)營管理、旅客出行、既有設(shè)施利用與改建、與規(guī)劃鐵路銜接、工程實施難易程度、物業(yè)開發(fā)、工程投資等方面對上述2個方案進(jìn)行比選,推薦采用新建阜陽西高速鐵路站方案。

在闡述濟(jì)南鐵路樞紐既有鐵路、在建及擬建鐵路、濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃的基礎(chǔ)上,結(jié)合鄭濟(jì)鐵路客流特點及其與既有、在建工程的接軌條件,研究以下系列方案:(1)從濟(jì)南鐵路樞紐南端引入方案(方案ⅰ),含長清北引入濟(jì)南西站方案(方案ⅰ-1)和長清南引入濟(jì)南西站方案(方案ⅰ-2);(2)從濟(jì)南鐵路樞紐北端引入方案(方案ⅱ),含齊河接軌方案(方案ⅱ-1)和大鄭莊線路所接軌方案(方案ⅱ-2)。通過在運(yùn)營里程及運(yùn)行時分、運(yùn)輸組織、工程投資及實施難度等方面的綜合比較,提出方案ⅰ-1更為合理,并且從客運(yùn)站分工、車站及區(qū)間能力、動車運(yùn)用所能力3個方面提出對方案ⅰ-1的建議。

在分析阜陽鐵路樞紐概況的基礎(chǔ)上,依據(jù)客運(yùn)量預(yù)測情況和設(shè)計原則,分別按照線路別引入和方向別引入2種方案研究鄭合鐵路引入樞紐方案。根據(jù)阜陽鐵路樞紐的車流特點,通過在運(yùn)輸組織、投資經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營管理及維護(hù)等方面的綜合比較,確定鄭合鐵路引入阜陽鐵路樞紐宜采用按照線路別引入阜陽西站方案。

為確保人民群眾乘坐高鐵出行便利,新建高速鐵路工程將更加靠近中心城區(qū)或城市建成區(qū)。因此,新建線路如何合理引入既有鐵路樞紐、地區(qū)及車站等問題具有重要的研究意義。論文在綜合考慮鐵路樞紐總圖規(guī)劃、城市總體規(guī)劃及烏拉特前旗地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對新建包頭至銀川鐵路引入既有烏拉特前旗站方案進(jìn)行研究,從方便旅客乘車及減少既有站改造等方面考慮,最終確定并推薦\"新建線路走行既有站北側(cè),普速客站外遷新建客運(yùn)站\"方案為烏拉特前旗站新線引入方案。研究內(nèi)容可為今后高速鐵路引入既有車站方案提供借鑒。

為實現(xiàn)西寧鐵路樞紐內(nèi)蘭新高速鐵路至蘭青鐵路的互聯(lián)互通,以及疏解客、貨列車交叉干擾,對西寧鐵路樞紐內(nèi)西寧站和西寧貨站的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,在充分考慮既有現(xiàn)狀改建的限制性因素,以及西寧—成都鐵路引入西寧鐵路樞紐的情況下,提出西寧鐵路樞紐蘭新高速鐵路至蘭青鐵路聯(lián)絡(luò)線的4個方案,即:動車運(yùn)用所設(shè)置方案,上、下行聯(lián)絡(luò)線均接軌于西寧貨站西咽喉方案,上行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨站西端、下行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨站東端方案,海東西站設(shè)置方案,經(jīng)過方案的綜合比選,最終采用上行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨西端、下行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨東端方案。通過此方案研究,為普速、高速場聯(lián)通的研究思路和方法提供借鑒。

據(jù)中國鐵路總公司提供的消息，8月25目，銀川至西安高速鐵路陜西段開工。銀川至西安高速鐵路先導(dǎo)段于2015年12月開工。該高速鐵路自包蘭鐵路銀川站起，經(jīng)寧夏回族自治區(qū)吳忠市，甘肅省慶陽市，陜西省咸陽市，

在我國高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)、客運(yùn)路網(wǎng)逐步形成的現(xiàn)狀下,為充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營環(huán)境下高速鐵路的優(yōu)勢,亟需解決基于高速鐵路樞紐站的中轉(zhuǎn)換乘方案選擇的難題。在闡述高速鐵路od對客流、高速鐵路直達(dá)運(yùn)輸組織等高速鐵路客流組織現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,結(jié)合高速鐵路樞紐站客流中轉(zhuǎn)換乘組織條件,針對高速鐵路樞紐站存在多種od出行、多種換乘方案選擇問題構(gòu)建不同od乘客在高速鐵路樞紐站的換乘方案選擇模型,最后選取京津地區(qū)鐵路樞紐進(jìn)行實例驗證,通過模型求解出京津地區(qū)鐵路樞紐的主要換乘方案,為京津地區(qū)鐵路樞紐的高速鐵路客流中轉(zhuǎn)換乘方案選擇提供研究依據(jù),同時也為其他鐵路樞紐站的客流中轉(zhuǎn)換乘方案選擇提供借鑒。

新線接入高速鐵路樞紐rbc設(shè)置方案非常重要。高速鐵路樞紐rbc設(shè)置不當(dāng),對既有運(yùn)營線路影響較大,現(xiàn)場實施難度大、風(fēng)險大。針對徐宿淮鹽接入徐州樞紐,對徐州樞紐既有rbc進(jìn)行充分地研究,提出徐州樞紐rbc設(shè)置方案。

新線接入高速鐵路樞紐rbc設(shè)置方案非常重要。高速鐵路樞紐rlbc設(shè)置不當(dāng)，對既有運(yùn)營線路影響較大，現(xiàn)場實施難度大、風(fēng)險大。針對徐宿淮鹽接入徐州樞紐，對徐州樞紐既有rbc進(jìn)行充分地研究，提出徐州樞紐rbc設(shè)置方案。

隨著上海城市建設(shè)的發(fā)展,客運(yùn)專線、城際鐵路等的相繼引入,上海鐵路樞紐的客運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)改建。根據(jù)樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問題,分析新建客運(yùn)站的必要性和合理性,進(jìn)行新建站址比選,對樞紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)提出分工方案。指出新建虹橋客運(yùn)站具有管理集中,旅客流線明晰,換乘方便等特點。

針對客運(yùn)專線引入鐵路樞紐問題,分析了車站選址的影響因素,設(shè)計出評價指標(biāo)和指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)模型,并結(jié)合層次分析法說明評價過程。最后,利用該方法對京廣客運(yùn)專線引入衡陽樞紐的車站選址方案進(jìn)行了評價。

本文介紹了蘭州鐵路樞紐所處地理位置及建設(shè)的必要性；蘭州鐵路樞紐的現(xiàn)狀及存在的主要問題；蘭州北編組站的選址和站型的選擇．

介紹了蘭州鐵路樞紐所處的地理位置和建設(shè)的必要性;以及現(xiàn)狀和存在的主要問題;蘭州北編組站的選趾和站型的選擇。

長株潭城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的骨架線路和核心部分,主要承擔(dān)著長沙至株洲、湘潭間城際客流運(yùn)輸并兼顧主城區(qū)城市軌道交通功能。結(jié)合既有及規(guī)劃的鐵路客運(yùn)設(shè)施布局、城市發(fā)展規(guī)劃,從既有及規(guī)劃鐵路資源利用、城際鐵路與城市發(fā)展相互促進(jìn)等方面,研究4個引入長沙鐵路樞紐研究方案。通過對吸引客流能力、工程可實施性、與其他線路銜接情況、點線能力和工程投資等因素分析,建議長株潭城際鐵路引入長沙鐵路樞紐采用引入長沙站方案。

概述緬甸木姐—皎漂鐵路情況,從城市概況、既有鐵路、城市總體規(guī)劃3個方面闡述曼德勒鐵路樞紐的概況,分析木姐—皎漂鐵路引入曼德勒樞紐存在既有鐵路與新建鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,以及既有鐵路難以滿足新增運(yùn)量需求的主要問題,對曼德勒鐵路樞紐引入方案進(jìn)行研究,根據(jù)樞紐預(yù)測作業(yè)量,提出引入既有謬杭站方案、新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線方案、新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線套軌方案3個方案,從工程可實施性、運(yùn)輸組織、與遠(yuǎn)期工程銜接及工程投資等方面比較3個方案的優(yōu)缺點,建議采用新建曼德勒東站米軌聯(lián)絡(luò)線方案。

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運(yùn)專線引入合肥鐵路樞紐時,通過對樞紐客運(yùn)徑路的全面分析,確定合理的客運(yùn)站分工方案,并進(jìn)行能力適應(yīng)性分析,找到樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問題。通過擴(kuò)大研究范圍,將合肥鐵路樞紐存在的問題通過轉(zhuǎn)移至鄰近地區(qū)解決。既節(jié)約了工程投資,又理清了樞紐徑路,合理確定車站分工,使點線能力協(xié)調(diào),對鐵路網(wǎng)能力的發(fā)揮和合肥鐵路樞紐的發(fā)展至關(guān)重要。

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運(yùn)專線引入合肥鐵路樞紐時，通過對樞紐客運(yùn)徑路的全面分析，確定合理的客運(yùn)站分工方案，并進(jìn)行能力適應(yīng)性分析，找到樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問題。通過擴(kuò)大研究范圍，將合肥鐵路樞紐存在的問題通過轉(zhuǎn)移至鄰近地區(qū)解決。既節(jié)約了工程投資，又理清了樞紐徑路，合理確定車站分工，使點線能力協(xié)調(diào)．對鐵路網(wǎng)能力的發(fā)揮和合肥鐵路樞紐的發(fā)展至關(guān)重要。

根據(jù)吉林鐵路樞紐現(xiàn)狀和相關(guān)線路的發(fā)展建設(shè),分析樞紐存在的主要問題。結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和相關(guān)鐵路建設(shè)情況,依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃,提出客內(nèi)貨外、客貨分線的樞紐布局,并對技術(shù)作業(yè)站改造、控制區(qū)間能力加強(qiáng)、貨運(yùn)布局調(diào)整進(jìn)行了研究。

根據(jù)天津市區(qū)位與經(jīng)濟(jì)特征,以及天津鐵路樞紐在路網(wǎng)中的地位和作用,為適應(yīng)\"雙城雙港\"的戰(zhàn)略決策和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的要求,對天津鐵路樞紐總圖規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化,提出構(gòu)建\"四主七輔\"的客運(yùn)系統(tǒng)、\"一主四輔\"的解編系統(tǒng)和\"四主四輔四專業(yè)\"的貨運(yùn)系統(tǒng)布局,協(xié)調(diào)鐵路布局與城市規(guī)劃相結(jié)合的密切關(guān)系,注重\"點線\"能力協(xié)調(diào),使鐵路樞紐能力由\"限制型\"轉(zhuǎn)變?yōu)閈"適應(yīng)型\

文章針對懷化樞紐客貨運(yùn)站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運(yùn)量預(yù)測的現(xiàn)狀,對張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進(jìn)行研究。從懷化地區(qū)近遠(yuǎn)期社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運(yùn)設(shè)施布局、相關(guān)線路疏解方案、運(yùn)輸組織方案、近期工程等6個方面對樞紐進(jìn)行整體布局設(shè)置,經(jīng)過方案比選,給出了推薦方案,為新建客運(yùn)專線引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現(xiàn)實意義和借鑒作用。

合六城際鐵路引入合肥樞紐的方案選擇對于合肥樞紐運(yùn)輸組織與經(jīng)濟(jì)效益,以及合肥市城市總體規(guī)劃產(chǎn)生直接影響。在分析合肥樞紐及合六城際鐵路現(xiàn)狀、合肥樞紐客運(yùn)作業(yè)量及車流特點的基礎(chǔ)上,從工程技術(shù)條件、運(yùn)輸組織、客流吸引、車站布置、城市規(guī)劃、工程投資等方面對合六城際鐵路引入新合肥西站、引入合肥南城際站?2?個方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,研究確定采用引入合肥南城際站方案,并探討客站分工和聯(lián)絡(luò)線設(shè)置方案,以期為城際鐵路引入樞紐方案提供參考。