包西鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)跨BSC切換方案

通過對(duì)合肥樞紐地區(qū)gsm-r系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)改造的探討和研究,總結(jié)鐵路樞紐地區(qū)gsm-r系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)改造過程中因受到頻率資源、既有無線通信制式、調(diào)度臺(tái)設(shè)置等因素限制,可能遇到的問題和困難,通過研究分析,找出解決頻率規(guī)劃、站點(diǎn)設(shè)置、業(yè)務(wù)應(yīng)用方面的方案,為后續(xù)鐵路樞紐地區(qū)的gsm-r系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)改造提供有效借鑒。

介紹多區(qū)域ospf路由技術(shù),并將該技術(shù)應(yīng)用到包西復(fù)線陜西段新建tmis網(wǎng)絡(luò)和原有tmis網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造中,提高包西鐵路陜西段tmis網(wǎng)絡(luò)的安全性和可靠性。

淺析鐵路gsm-r系統(tǒng)互聯(lián)互通及測試 摘要文章主要從工程角度探討了中國鐵路gsm-r網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的重要性和必要 性，在給出國外互聯(lián)互通測試進(jìn)展的基礎(chǔ)上，著重從我國gsm-r互聯(lián)互通測試的主要 接口及測試內(nèi)容、測試環(huán)境搭建、測試實(shí)施步驟、實(shí)施效果等方面進(jìn)行了闡述。 1、前言 近年來，鐵道部已經(jīng)將gsm-r作為一項(xiàng)重要的技術(shù)裝備政策，相繼在青藏線、大秦 線和膠濟(jì)線進(jìn)行g(shù)sm-r網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與試驗(yàn)，并且取得了很大的成功。根據(jù)鐵道部《中 長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的安排，我國鐵路將擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，快速擴(kuò)充運(yùn)輸 能力和提高鐵路裝備水平，并在未來幾年內(nèi)新建1．2萬公里的客運(yùn)專線?？瓦\(yùn)專線的 高速性、安全性和應(yīng)用于客運(yùn)專線列車控制系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)及信息化系統(tǒng)等對(duì)鐵 路通信系統(tǒng)提出了極高的要求。 gsm-r為調(diào)度通信、列車控制和信息化提供了綜合的平臺(tái)。gsm-r系統(tǒng)基于公網(wǎng)g

闡述了gsm-r的基本概念,以及gsm-r在埃塞-吉布提鐵路的應(yīng)用前景;分析了gsm-r網(wǎng)絡(luò)基站覆蓋問題,通過計(jì)算給出了適合在埃塞-吉布提地形應(yīng)用的天線掛高;并且闡述了雙層網(wǎng)絡(luò)的概念,最后給出了適用于埃塞-吉布提本國情況的雙層網(wǎng)絡(luò)無線覆蓋設(shè)計(jì)。

針對(duì)長大隧道冗余覆蓋,就交織冗余和同址雙覆蓋方案進(jìn)行分析、對(duì)比,建議隧道長度超過5km時(shí)采用交織冗余數(shù)字直放站方案.

在鐵路樞紐區(qū)段,因不同等級(jí)、不同運(yùn)行速度、不同建設(shè)工期的線路均接入樞紐內(nèi)大型車站,經(jīng)常出現(xiàn)并線、交叉及穿越編組場的情況,容易出現(xiàn)列車機(jī)車臺(tái)在不同gsm-r網(wǎng)絡(luò)間頻繁切換問題,影響gsm-r覆蓋服務(wù)質(zhì)量(qos)。為此,應(yīng)針對(duì)鐵路樞紐內(nèi)既有g(shù)sm-r網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化,并統(tǒng)籌考慮不同等級(jí)、不同運(yùn)行速度、不同建設(shè)工期的線路引入,提升gsm-r覆蓋qos,滿足工程需求。

針對(duì)長大隧道冗余覆蓋，就交織冗余和同址雙覆蓋方案進(jìn)行分析、對(duì)比，建議隧道長度超過5km時(shí)采用交織冗余數(shù)字直放站方案。

基于gsm-r無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、質(zhì)量控制嚴(yán)密等特點(diǎn),鐵路gsm-r數(shù)字移動(dòng)通信制式作為我國現(xiàn)階段鐵路通信采用的主要制式和推廣的方向,鐵路隧道內(nèi)gsm-r無線通信工程采用漏泄同軸電纜實(shí)現(xiàn)電磁場覆蓋的方案,有效的解決了gsm-r無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的問題。這就要求我們?cè)诼├|施工過程中,嚴(yán)把漏纜施工質(zhì)量,確保信號(hào)的傳輸通道暢通,本文就以黃韓侯鐵路施工為例,總結(jié)了gsm-r隧道內(nèi)漏纜的施工技術(shù)。

鐵路系統(tǒng)是一個(gè)龐大的網(wǎng)狀交通系統(tǒng),這個(gè)網(wǎng)狀交通系統(tǒng)得以運(yùn)行的關(guān)鍵在于靈敏有效的通信系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的發(fā)展,gsm-r技術(shù)在鐵路系統(tǒng)通信中得到了廣泛的應(yīng)用,為鐵路語言呼叫提供了專用的信息通道。本文從gsm-r技術(shù)概述入手,對(duì)gsm-r技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用策略進(jìn)行了分析。

鐵路系統(tǒng)是一個(gè)龐大的網(wǎng)狀交通系統(tǒng),這個(gè)網(wǎng)狀交通系統(tǒng)得以運(yùn)行的關(guān)鍵在于靈敏有效的通信系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的發(fā)展,gsm-r技術(shù)在鐵路系統(tǒng)通信中得到了廣泛的應(yīng)用,為鐵路語言呼叫提供了專用的信息通道。本文從gsm-r技術(shù)概述入手,對(duì)gsm-r技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用策略進(jìn)行了分析。

大秦線gsm-r網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)強(qiáng)工程在新建基站過程中需要進(jìn)行光纜割接施工,文章就既有光纜的割接進(jìn)行了施工方案的闡述,包括施工內(nèi)容、施工組織、施工準(zhǔn)備、施工方案等內(nèi)容。

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本文根據(jù)鐵路無線通信技術(shù)的發(fā)展趨勢,分析了模擬光纖直放站在鐵路gsm-r系統(tǒng)設(shè)計(jì)和應(yīng)用中存在的技術(shù)問題,著重描述了數(shù)字光纖直放站(grru)所具有的技術(shù)優(yōu)勢,充分體現(xiàn)出數(shù)字光纖直放站系統(tǒng)針對(duì)鐵路特別是高速鐵路gsm-r網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)場強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)的適用性。

解決gsm-r弱場強(qiáng)區(qū)以及盲區(qū)的覆蓋問題是gsm-r整個(gè)無線覆蓋系統(tǒng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),是提高gsm-r系統(tǒng)可靠性的重要保障。基于gsm-r鐵路專用綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)隧道覆蓋的技術(shù)解決方法進(jìn)行探討,針對(duì)青藏鐵路試驗(yàn)段工程中的隧道覆蓋系統(tǒng)中一系列技術(shù)問題給出詳細(xì)的分析。

分析了隧道群間隙及短隧道gsm-r系統(tǒng)常用的漏纜貫通覆蓋方案,指出方案存在的問題,在此基礎(chǔ)上提出了天線覆蓋優(yōu)化方案,并在對(duì)兩種方案進(jìn)行分析比較的基礎(chǔ)上提出了優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。研究了隧道長度、隧道群間距和gsm-r系統(tǒng)覆蓋方案的關(guān)系,針對(duì)不同類型的隧道群間隙及短隧道提出了gsm-r系統(tǒng)覆蓋方案。

根據(jù)c3列控系統(tǒng)對(duì)gsm-r網(wǎng)絡(luò)的要求,以大西高鐵接入太原樞紐為例,分析樞紐地區(qū)gsm-r網(wǎng)絡(luò)覆蓋可能出現(xiàn)的問題,提出解決方案,滿足高速鐵路接入樞紐地區(qū)的改造原則。

1概述gsm-r通信技術(shù)起源于歐洲,目前在德國、瑞士、荷蘭、意大利等國家均已商業(yè)運(yùn)用。由于gsm-r具有適應(yīng)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的功能優(yōu)勢,且更符合通信信號(hào)一體化技術(shù)發(fā)展的需要,因此鐵道部2000年底正式確定gsm-r為我國鐵路專用通信的發(fā)展方向。

為規(guī)范鐵路臺(tái)站管理、保障安徽省境內(nèi)鐵路無線電專用頻率使用安全，安徽省于2017年9月至11月對(duì)930mhz～934mhz頻段開展gsm—r用頻監(jiān)測工作。

一、設(shè)計(jì)依據(jù) 1、中華人民共和國鐵道部鐵許準(zhǔn)字【2009】024號(hào)《行政許可決定 書》。 2、xx局x鐵總函【2009】337號(hào)關(guān)于“—的通知”。 二、設(shè)計(jì)范圍 本設(shè)計(jì)為。。鐵路專用線gsm-r數(shù)字移動(dòng)通信及站場無線通信的工程 設(shè)計(jì)，涉及范圍為。。。站（含）至。。。站（不含），全線長。。。公里。 三、設(shè)計(jì)分工 本工程與有線通信及其他工程的設(shè)計(jì)分界點(diǎn)： 1．車站通信機(jī)械室 傳輸接入設(shè)備：adm或傳輸設(shè)備上的ddf（不含） 電源部分：高頻開關(guān)電源的直流配電端子（不含） 接地部分：機(jī)房內(nèi)的地線排（不含） 2、區(qū)間基站機(jī)房 傳輸接入設(shè)備：adm機(jī)架上的ddf（不含） 電源部分：高頻開關(guān)電源的直流配電端子（不含） 接地部分：機(jī)房內(nèi)的地線排（不含） 四、gsm-r系統(tǒng)的使用頻段 885~889mhz，930~934mhz 五、gsm-r系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 本線采用gsm-r單網(wǎng)覆蓋

結(jié)合客運(yùn)專線室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)的應(yīng)用,介紹系統(tǒng)的組成、類型及各類室內(nèi)分布系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn),研究分析鐵路gsm-r室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)方法,給出典型情況下gsm-r室內(nèi)分布系統(tǒng)的理論計(jì)算及設(shè)計(jì)流程,并提出鐵路客運(yùn)專線應(yīng)用中需要特殊考慮的問題。

gsm-r鐵路通信系統(tǒng)是我國鐵路通信主要采用的技術(shù)之一,文章將基于gsm-r系統(tǒng),簡要地對(duì)gsm-r鐵路通信系統(tǒng)的施工管理進(jìn)行探討并提出了一些個(gè)人的建議,希望對(duì)讀者有所幫助。

國家鐵路局發(fā)布《鐵路數(shù)字移動(dòng)系統(tǒng)(gsm-r)設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10088—2015),自2016年3月1日起實(shí)施。gsm-r數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)自2006年在我國青藏線、大秦線、膠濟(jì)線開通后,相繼在京津城際、武廣高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵等多條鐵路線上開通運(yùn)營,為運(yùn)輸調(diào)度指揮、列車控制及運(yùn)營管理信息等提供了安全穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。該規(guī)范是在《鐵路gsm-r數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)