畢業(yè)設計空心板16m公路預應力簡支空心板梁橋中板設計

長春工程學院 土木工程（道橋方向）專業(yè)2007屆畢業(yè)設計任務書編號：d014121 設計題目預應力空心板梁橋施工圖設計 專業(yè)班級道橋0342學生姓名崔海維指導老師李長雨 任務下發(fā)日期2005.4.20設計截止日期2005.6.15難度系數(shù)1.0 畢業(yè)設計的主要內(nèi)容及要求： 1．本設計為黑大公路榆樹至至大口欽段裝配式預應力鋼筋混凝土空心板橋設計,橋梁全 長60米,共分三孔,單孔跨徑20米,橋面凈寬9+2×1.5米。 2．設計荷載：公路——ⅱ級。 3．上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預應力鋼筋混凝土空心板橋，下部采用樁柱式橋臺，基礎形式 采用鉆孔灌注樁基礎。 4．編寫中英文摘要，翻譯3000單詞量以上的專業(yè)原版外文資料。 畢業(yè)設計的主要成果要求： 1．工程原始資料客觀、真實可靠，數(shù)據(jù)準確、完整。 2．從工程實際出發(fā)，根據(jù)技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性、工程

本文介紹了目前國內(nèi)高速公路改擴建項目中,橋梁拼接加寬的幾種主要方式,并對各種方式的優(yōu)缺點和適用性進行了闡述.通過空間有限元仿真,分析預應力空心板上部結(jié)構(gòu)拼接加寬后內(nèi)力分布和變化情況,總結(jié)設計中需要關(guān)注的問題.

預應力空心板梁橋設計 設計資料： 1、跨徑：標準跨徑lk=13.m 計算跨徑：l=12.6m 2、橋面凈空：2.5m+4*3.75m+2.5m 3、設計荷載：汽車荷載：公路ⅱ級荷載；人群3.0kn/m2 橋面鋪裝+鉸縫=3.284kn/m，人行道+欄桿=5.0kn/m，沖擊系數(shù)=1.314 4、材料：預應力鋼筋1×7鋼絞線，直徑12.7mm 5、非預應力鋼筋采用hrb335,r235 6、空心板混凝土采用c40 7、橋面鋪裝采用c30瀝青混凝土 8、欄桿及人行道為c25混凝土 48 0 70 70 80 1000 27 0 80 13 0r190 一、配筋計算 （一）打開橋梁博士軟件，在文件→新建項目組→右鍵創(chuàng)建項目 項目類型為直線橋梁設計計算 （二）、1、輸入總體信息 （1）點擊 此處定義預應力鋼筋的配筋信息 2、輸入單元信息（編輯窗口

針對單跨16m新沿江管橋空心板梁出現(xiàn)的較多裂縫病害,建立了ansys模型,對該橋首先進行了理論分析,然后進行了全面的普查并做了靜力試驗,根據(jù)新沿江管橋的理論計算、普查情況和靜載試驗結(jié)果表明該橋具有足夠的強度和剛度,以保證行車安全。

針對單跨16米新沿江管橋空心板梁出現(xiàn)的較多裂縫的病害,本文建立ansys模型,對該橋首先進行了理論分析,然后進行了全面的普查并做了靜力試驗。根據(jù)新沿江管橋的理論計算、普查情況和靜載試驗結(jié)果表明該橋具有足夠的強度和剛度。針對目前出現(xiàn)的問題提出了幾種解決方案。

16m簡支空心板手算

針對簡支梁板橋中許多空心梁板在運營中產(chǎn)生裂縫的問題,以正在施工的橋梁中應用的16m跨預應力空心板梁構(gòu)件為研究對象,通過試驗檢測和采用有限元分析軟件建立三維實體模型,來了解預應力施加過程中構(gòu)件內(nèi)分布筋的受力和混凝土沿縱向和橫向的受力情況。計算模型中運用了等效荷載法和預應力束降溫法兩種預應力施加方式。最后將有限元計算的結(jié)果與試驗結(jié)果做了對比分析。分析結(jié)果說明,板梁的有限元計算能夠?qū)υ摻Y(jié)構(gòu)在預應力張拉階段的內(nèi)部應力應變特性做準確的描述,計算結(jié)果所表達出的應力分布特征可用作解釋此類構(gòu)件端部的底板和側(cè)面出現(xiàn)裂縫的原因。

16m空心板梁預制開工報告——a、上部構(gòu)件主要構(gòu)造（梁板）施工的前提條件　　1、機構(gòu)的組建　　**高速公路第十六合同段于2002年三月組建，同時針對橋梁施工組建了相應的項目部，各項目部人員均已到位，具體構(gòu)成見四公司組織機構(gòu)圖。　　2、前期準備　　現(xiàn)階...

1 施工技術(shù)交底記錄 施工單位：江西省地質(zhì)工程（集團）公司 工程名稱韋羅高速公路lj4標段路基工程部位名稱陳村分離式立交20m箱梁 分項名稱橋梁工程交底日期 交底單位工程部交底人李路 接收單位橋涵二隊接收人 一、工程概況： 韋羅高速公路lj4合同段k65+538.7陳村分離式立交橋與主線夾 角為128.91°，全橋共計4跨，每跨4片箱梁，共計16片箱梁。 二、圖紙使用說明： 梁體預制長度——參照路線交叉第二分冊s6-2-3-9 模板制作與安裝——參照路線交叉第二分冊s6-2-3-9 橋面排水預留孔位置與尺寸——參照路線交叉第二分冊s6-2-3-37 梁體吊裝孔位置—— 鋼絞線下料與安裝——參照路線交叉第二分冊s6-2-3-10執(zhí)行 梁體鋼筋 底板、腹板、頂板鋼筋——參照路線交叉第二分冊s6-2-3-12 封錨端鋼筋——參照路線交叉第

采用體外橫向預應力技術(shù)方案,使空心板橋混凝土下緣處于橫向受壓狀態(tài)下,平衡了橫向彎矩,消除了應力集中的薄弱環(huán)節(jié),從結(jié)構(gòu)受力方面用方案的辦法加固簡支空心板橋。

溫州市鹿城區(qū)仰義至雙嶼段公路改建工程 后張法16m空心板梁 預應力張拉方案及計算書 陜西建工集團機械有限公司 溫州市鹿城區(qū)仰義至雙嶼段公路改建工程 合同段項目部 二0一三年七月二十日 目錄 一、張拉條件................................................................1 二、張拉方法................................................................1 三、張拉程序................................................................1 四、錨具、鋼絞線............................................................1

炎汝高速公路項目第39合同段 苦株橋中橋后張法16m空心板梁 預應力張拉方案及計算書 中鐵十一局集團第三工程有限公司 炎汝高速第三十九合同段項目部 二0一0年五月十日 目錄 一、張拉條件................................................................1 二、張拉方法................................................................1 三、張拉程序................................................................1 四、錨具、鋼絞線............................................................1 五、鋼絞線的

普蘭店市黑大線五里臺橋的右半幅多處縱向開裂,出現(xiàn)了單板受力現(xiàn)象。結(jié)合在橋涵的日常養(yǎng)護、維修和加固過程中對單板受力病害的認識,并依據(jù)該橋的實際情況,對預制空心板梁橋單板受力的成因和防治措施進行了分析和探討。

先張法空心板梁預應力 一、張拉前的準備工作 先張法梁的預應力筋是在底模整理后，在臺座上進行張拉已加工好的預應力筋。對于長線臺座， 預應力筋或者預應力筋和拉桿、力筋的連接，必須先用連接器串連好后才能張拉。先張采用一端張 拉，另一端在張拉前要設置好固定裝置或安放好預應力筋的放松裝置。 張拉前，應先安裝定位板，檢查定位板的力筋孔位置和孔徑大小是否符合tranbbs設計要求， 然后將定位板固定在橫梁上。在檢查預應力筋數(shù)量、位置、張拉設備和錨具后，方可進行張拉。 二、張拉程序 0初應力（0.1δk）0.2δk0.5δkδk（持荷2分鐘錨固） 三、張拉控制數(shù)據(jù)計算 鋼絞線張拉采用張拉力和伸長值雙重控制。 根據(jù)設計要求采用美國標準astma416-90a270級φj15.24高強度低松弛鋼絞線,選用秦皇島預 應力鋼絞線聯(lián)營公司提供的該規(guī)格的鋼絞線，公稱直徑φ

基于某地區(qū)多條高速公路上530座空心板梁橋的定期檢查資料,對空心板梁橋的技術(shù)狀況、病害類型、病害位置等數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、歸類和分析。結(jié)果表明：1）相同運營年限下,裝配式（預應力）空心板梁橋比現(xiàn)澆（非預應力）技術(shù)狀況好;2）病害主要分布在上部結(jié)構(gòu)及橋面系;3）預應力空心板底板縱向裂縫、鉸縫失效、支座脫空、伸縮縫失效等病害比較普遍。

混凝土空心板梁橋工程施工組織設計 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 5-10米鋼筋混凝土空心板梁橋 施工組織設計 編制單位: 編制: 審核: 編制時間:二0年月日 混凝土空心板梁橋工程施工組織設計 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

.... 專業(yè)資料 清溪橋施工方案 一、工程概況 清溪橋設計為三跨空心板橋梁，橋長31.04米。橋梁總寬20.5m，行車道 寬15m，上部采用空心板簡支結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝從下而上依次為10cm防水混凝 土、防水層、5cm中粒式改性瀝青混凝土、4cm細粒式改性瀝青混凝土。橋頭 搭板長4米，全橋共設12個泄水孔。 主要工程數(shù)量?120cm樁基8根，承臺8座，橋臺蓋梁2個，橋墩蓋梁2 個，橋臺墩柱8根，墩柱接長8根，10m空心板40片，8m空心板20片,橋 面鋪裝57.4m3,瀝青混凝土42m3。 二、施工準備 本工區(qū)現(xiàn)正積極開展各項施工準備工作，目前已完成施工現(xiàn)場三通一平工 作。主要管理人員已到位，班組人員和施工機械已落實并到達現(xiàn)場。 三、施工方案 （一）、施工方法、工藝 1.鉆孔灌注樁 1.1放樣 鉆孔樁施工前先放樣，在原樁機中心3.

該文運用大型分析軟件midas/fea建立三維有限元模型,對斜交板橋與正交板橋進行對比分析,通過實橋荷載試驗驗證了斜交板橋由于彎扭耦合作用,導致了板橋跨中彎矩折減,其跨中的撓度變形和應變變形都比正交板橋小,且由于斜交角度的影響,斜交板橋的振動基頻和模態(tài)也有別于正交板橋。

研究高速公路空心板梁橋梁底縱向裂縫的典型病害,對13m的空心板梁橋施工過程的受力狀態(tài)和空間變形進行了數(shù)值模擬,著重研究了超載和鉸縫失效對梁體縱向裂縫的影響。研究結(jié)果顯示:空心板梁底在預應力鋼絞線張拉后,縱向正應力處于受壓狀態(tài);當施工過程及車輛荷載組合后,梁底縱向正應力依然處于受壓狀態(tài);1.5倍超載系數(shù),梁體縱向開裂;鉸縫剛度損傷不會對空心板底板橫向正應力產(chǎn)生顯著影響。

在兩座試驗橋工程建設成功經(jīng)驗基礎上,進行了跨度13m~20m預應力混凝土空心板梁系列優(yōu)化設計。對比分析結(jié)果表明:通過改進主梁截面、采用高強材料及選擇合適的預制方法來提高簡支空心板經(jīng)濟跨徑,以改變目前仍因套用舊版的空心板標準圖而造成的經(jīng)濟損失及適用范圍的限制,具有較好的工程推廣應用價值。

橋梁整體頂升改造可以節(jié)省造價,縮短工期,最大限度地減少對周邊交通及環(huán)境的影響。文章結(jié)合迎賓路橋加固改造工程,對橋梁頂升系統(tǒng)的組成進行了介紹,對空心板梁橋整體頂升改造方案的可行性進行探討,可供類似工程參考。

清溪橋施工方案 一、工程概況 清溪橋設計為三跨空心板橋梁，橋長31.04米。橋梁總寬20.5m，行車道 寬15m，上部采用空心板簡支結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝從下而上依次為10cm防水混 凝 土、防水層、5cm中粒式改性瀝青混凝土、4cm細粒式改性瀝青混凝土。橋 頭搭板長4米，全橋共設12個泄水孔。 主要工程數(shù)量?120cm樁基8根，承臺8座，橋臺蓋梁2個，橋墩蓋梁2 個，橋臺墩柱8根，墩柱接長8根，10m空心板40片，8m空心板20片, 橋面鋪裝57.4m3,瀝青混凝土42m3。 二、施工準備 本工區(qū)現(xiàn)正積極開展各項施工準備工作，目前已完成施工現(xiàn)場三通一平工 作。主要管理人員已到位，班組人員和施工機械已落實并到達現(xiàn)場。 三、施工方案 （一）、施工方法、工藝 1.鉆孔灌注樁 1.1放樣 鉆孔樁施工前先放樣，在原樁機中心