畢業(yè)設(shè)計(jì)外文資料及翻譯智能交通信號(hào)燈模擬控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告 題目智能交通信號(hào)燈 機(jī)電工程學(xué)院（系）電氣工程及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè) 學(xué)號(hào)100616036 學(xué)生姓名@@@@@@@@@ 指導(dǎo)教師@@@@@@@ 起訖日期2014.1——2014.5 設(shè)計(jì)地點(diǎn)@@@@@@@ 學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。 盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò) 的研究成果，也不包含為獲得井岡山大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與 我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。 論文作者簽名：日期：2014年5月14日 學(xué)位論文使用授權(quán)聲明 井岡山大學(xué)有權(quán)保留本人所送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子文檔，可以采用影印、縮印或 其他復(fù)制手段保存論文。本人電

《智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)》 摘要：這次課程設(shè)計(jì)我選擇的是課題一《智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)》。通過(guò)單片機(jī)課 程設(shè)計(jì)，熟練掌握編程方法，培養(yǎng)我們程序設(shè)計(jì)的技巧，文中會(huì)講述智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思 路及最終設(shè)計(jì)結(jié)果，并能夠進(jìn)行仿真運(yùn)行。同時(shí)還會(huì)解說(shuō)各個(gè)子程序的作用及運(yùn)行模式，最 終達(dá)到了解和比較好地掌握單片機(jī)的應(yīng)用，提高我們的動(dòng)腦、動(dòng)手和邏輯抽象能力。 關(guān)鍵詞：?jiǎn)纹瑱C(jī)、設(shè)計(jì)、智能交通系統(tǒng)、提高 單片機(jī)的應(yīng)用 目前單片機(jī)滲透到我們生活的各個(gè)領(lǐng)域，幾乎很難找到哪個(gè)領(lǐng)域沒(méi)有單片機(jī)的蹤跡。 導(dǎo)彈的導(dǎo)航裝置，飛機(jī)上各種儀表的控制，計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)通訊與數(shù)據(jù)傳輸，工業(yè)自動(dòng) 化過(guò)程的實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)處理，廣泛使用的各種智能ic卡，民用豪華轎車(chē)的安全保 障系統(tǒng)，錄像機(jī)、攝像機(jī)、全自動(dòng)洗衣機(jī)的控制，以及程控玩具、電子寵物等等，這 些都離不開(kāi)單片機(jī)。更不用說(shuō)自動(dòng)控制領(lǐng)域

目錄 摘要.....................................................................1 第一章引言................................................................2 第一節(jié)本課題的意義...................................................2 第二節(jié)國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r.................................................2 第三節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn).................................................4 第二章系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)...................................

智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與LabView仿真實(shí)現(xiàn)

智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

本文闡述了基于云計(jì)算的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。通過(guò)地感線圈來(lái)檢測(cè)車(chē)流量,gprs進(jìn)行交通量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳,綜合運(yùn)用stm32f103芯片、云計(jì)算機(jī)技術(shù)等技術(shù)實(shí)時(shí)反饋交通流量、流向,即時(shí)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí),實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈智能控制。

為解決日益嚴(yán)重的城市交通擁堵問(wèn)題,本文提出一種基于實(shí)時(shí)交通流量反饋調(diào)節(jié)的智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)。系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)城市交通網(wǎng)絡(luò)各個(gè)路口的交通流量,并兼顧整體與局部作出決策,最后調(diào)控決策作用于交通網(wǎng)絡(luò)各路口流量,形成調(diào)節(jié)反饋的閉環(huán)控制。與傳統(tǒng)的定時(shí)控制方法相比,具有經(jīng)濟(jì)迅速的特點(diǎn),能有效增強(qiáng)城市交通通行能力。

朱賽是合肥工業(yè)大學(xué)的一名學(xué)生，喜歡探索的他發(fā)明的智能紅綠燈裝置可以根據(jù)車(chē)流量的大小。靈活地調(diào)節(jié)紅燈和綠燈的時(shí)間。而這一項(xiàng)目也引起了中國(guó)一些企業(yè)家的關(guān)注、信號(hào)燈會(huì)“見(jiàn)風(fēng)使舵”在安徽省首屆青年創(chuàng)業(yè)大賽上，由合肥工業(yè)大學(xué)朱賽、趙沖、王新樹(shù)、施洋洋、周堯五位同學(xué)組成的團(tuán)隊(duì)?wèi){借《太陽(yáng)能無(wú)線網(wǎng)絡(luò)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)》取得了優(yōu)異的成績(jī)，這種紅綠燈的神奇之處在于，它能根據(jù)十字路口車(chē)流量的大小，自動(dòng)地調(diào)節(jié)紅燈、綠燈的時(shí)間。

1 惠州學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開(kāi)題報(bào)告 姓名。。。。學(xué)號(hào)0000000000專(zhuān)業(yè)、班級(jí)電子信息工程00級(jí) 指導(dǎo)教師000000職稱講師 課題名稱智能交通信號(hào)燈模擬控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) designofsimulationcontrolsystemforintelligenttrafficsignallights 選 題 依 據(jù) 和 意 義 選題依據(jù)： 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)數(shù)量急速增加，城市道路日漸擁擠，交通擁堵已成為一個(gè)急需 解決的社會(huì)問(wèn)題。傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)通行時(shí)間機(jī)械固定，缺乏靈活性。這 種設(shè)計(jì)的局限性決定了傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前城市交通道路的發(fā)展要 求。針對(duì)道路擁堵，交叉路口經(jīng)常擁堵的實(shí)際情況，要求設(shè)計(jì)出一種智能交通燈控制系統(tǒng)， 能根據(jù)當(dāng)前的車(chē)流量實(shí)時(shí)調(diào)控通行時(shí)間，減少擁堵情況。 選題意義： 本設(shè)計(jì)采用mcs-

紅綠燈配時(shí)及其優(yōu)化設(shè)計(jì) 張帥 (魯東大學(xué)交通學(xué)院交通類(lèi)0603班) 摘要:隨著城市車(chē)輛數(shù)目的急劇增長(zhǎng),車(chē)輛與路面的矛盾越來(lái)越突出,增加道路 面積只能治標(biāo)不治本。實(shí)踐證明,合理地對(duì)城市紅綠燈進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),將高峰期和緩 峰期分開(kāi)對(duì)待,設(shè)置合理的配時(shí)方案,對(duì)于改善交通流的質(zhì)量,更好地利用現(xiàn)有運(yùn)輸能 力,實(shí)現(xiàn)交通流的安全性、快速性和舒適性都能起到很大作用。文中根據(jù)城市道路的 交通流量及飽和流量結(jié)合所提出的算法對(duì)單交叉口設(shè)計(jì)出一種較優(yōu)的配時(shí)方案。 關(guān)鍵詞:交通流量;飽和流量;信號(hào)燈配時(shí);信號(hào)燈周期;相位中圖 thetime-distributingandoptimizeddesignofintelligent trafficsignallights zhangshuai (class0603oftransportationco

目錄 摘要.....................................................................1 第一章引言................................................................2 第一節(jié)本課題的意義...................................................2 第二節(jié)國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r.................................................2 第三節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn).................................................4 第二章系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)...................................

主要針對(duì)協(xié)調(diào)和檢測(cè)離散控制系統(tǒng)中的交通信號(hào)燈問(wèn)題做出了形式化描述,在設(shè)計(jì)和分析時(shí)結(jié)合著色petri網(wǎng)理論對(duì)問(wèn)題進(jìn)行建模和分析,并采用仿真工具design/cpn對(duì)模型進(jìn)行仿真研究。結(jié)合一個(gè)簡(jiǎn)單交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)給出了形式化描述和分析結(jié)論。

arm智能交通信號(hào)燈系統(tǒng) 引言目前，國(guó)內(nèi)交通信號(hào)燈普遍采用定周期程控技術(shù)，即主要 靠經(jīng)驗(yàn)和以往統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定紅綠燈亮滅時(shí)間。要實(shí)現(xiàn)道路交通的智能化，就要 引入變周期交通信號(hào)燈控制技術(shù)，實(shí)時(shí)檢測(cè)路口的交通流量以及擁塞量等數(shù)據(jù)， 根據(jù)規(guī)則動(dòng)態(tài)地調(diào)節(jié)信號(hào)燈，獲得更加滿意的通行率。 本文提出了一種具有分布式特征的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，它利 用rfid技術(shù)提高路況信息的收集精度，利用電流環(huán)遠(yuǎn)距離傳輸方式，并且應(yīng) 用人工智能理論使得系統(tǒng)具有更強(qiáng)的自適應(yīng)性和可擴(kuò)充性。 1系統(tǒng)功能與整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 從功能特點(diǎn)來(lái)看，智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)應(yīng)具有時(shí)間固定模式、時(shí)間設(shè)定 模式、時(shí)間感應(yīng)模式、現(xiàn)場(chǎng)遙控模式、遠(yuǎn)程控制模式等信號(hào)控制模式；可以進(jìn) 行日期、時(shí)間設(shè)定、分時(shí)段時(shí)間設(shè)定、感應(yīng)參數(shù)設(shè)定、周期時(shí)間、相位差和綠 信比等參數(shù)設(shè)定；可以進(jìn)行系統(tǒng)自檢、綠沖突檢測(cè)、燈故障檢測(cè)、線路故障檢 測(cè)；具有強(qiáng)大的輸入/輸

方案需求 智慧交通信號(hào)控制系統(tǒng)是基于交通大數(shù)據(jù)的智能自動(dòng)化應(yīng)用系統(tǒng)。系統(tǒng)在大 數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)道路車(chē)流量、人流量、路況態(tài)勢(shì)進(jìn)行判斷。智慧交通信號(hào)控制 系統(tǒng)接入流量檢測(cè)器、排隊(duì)長(zhǎng)度檢測(cè)器、速度檢測(cè)器等，對(duì)系統(tǒng)配時(shí)方案進(jìn)行校 正和驗(yàn)算。自動(dòng)控制紅綠燈時(shí)間，故障情況監(jiān)測(cè)上報(bào)，遠(yuǎn)程人工在線調(diào)控紅綠燈， 為消防車(chē)、急救車(chē)、警務(wù)車(chē)等特殊車(chē)輛進(jìn)行預(yù)警讓道。 系統(tǒng)可根據(jù)各車(chē)道車(chē)流量反饋信息，根據(jù)相應(yīng)算法設(shè)置各信號(hào)燈時(shí)間。控制 系統(tǒng)和控制中心相連接，可以實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域交通控制。在遇到救護(hù)車(chē)、消防車(chē)等突 發(fā)情況下，可以由交警通過(guò)無(wú)線遙控臨時(shí)改變各信號(hào)燈的顏色，并且可以對(duì)控制 系統(tǒng)軟件進(jìn)行更新，以增強(qiáng)其可擴(kuò)展性能，從而實(shí)現(xiàn)智能在線控制。 技術(shù)部署 智慧交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)由交通信號(hào)控制機(jī)，數(shù)傳終端dtu/工業(yè)路由器，pc控 制終端三部分完成。交通信號(hào)控制機(jī)根據(jù)攝像頭傳感器自動(dòng)識(shí)別，根據(jù)路口

重點(diǎn)介紹一種基于三菱fx系列plc為控制核心的智能化交通燈自動(dòng)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可根據(jù)道路交通實(shí)時(shí)狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)通過(guò)時(shí)間,能耗低,性價(jià)比高,具有較高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

分布式智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì) 作者：陳宇，溫欣玲，chenyu，wenxin-ling 作者單位：鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院,機(jī)電工程系,鄭州,450015 刊名：電子器件 英文刊名：chinesejournalofelectrondevices 年，卷(期)：2007,30(4) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(10條) 1.韓黨群控制器sja1000及其應(yīng)用[期刊論文]-電子技術(shù)應(yīng)用2003(01) 2.肖興達(dá);李繼方基于can總線的車(chē)流檢測(cè)系統(tǒng)[期刊論文]-微計(jì)算機(jī)應(yīng)用2005(05) 3.王文忠;邵戰(zhàn)強(qiáng);馬彥濤基于89c51單片機(jī)控制的數(shù)控衰減器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)2006(04) 4.高紅玉;徐建城;曾成奇基于arm的can總線智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)[期刊論文]-電子技術(shù)應(yīng)用2005(04) 5.philipssimcond

介紹了基于單片機(jī)技術(shù)、can總線技術(shù)、紅外遙控技術(shù)等設(shè)計(jì)的智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng),詳細(xì)介紹了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成原理及硬件電路設(shè)計(jì)方法.系統(tǒng)采用單片機(jī)at89c51為核心控制器處理車(chē)流信號(hào),紅外接收器接收來(lái)自發(fā)射器的紅外信號(hào),經(jīng)解調(diào)后輸入單片機(jī)進(jìn)行處理,同時(shí)單片機(jī)與can總線控制器sja1000構(gòu)成can總線通信系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸.實(shí)現(xiàn)了根據(jù)車(chē)流、遙控及總線pc機(jī)三種方式的分布式交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì).

現(xiàn)代城市智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)

信息系統(tǒng)工程│2011.2.20 76informationtechnology信息化建設(shè) 0.引言 目前，國(guó)內(nèi)交通信號(hào)燈普遍采用定周期程控技術(shù)， 即主要靠經(jīng)驗(yàn)和以往統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定紅綠燈亮滅時(shí)間。要 實(shí)現(xiàn)道路交通的智能化，就要引入變周期交通信號(hào)燈控 制技術(shù)，實(shí)時(shí)檢測(cè)路口的交通流量以及擁塞量等數(shù)據(jù)， 根據(jù)規(guī)則動(dòng)態(tài)地調(diào)節(jié)信號(hào)燈，獲得更加滿意的通行率。 本文提出了一種具有分布式特征的交通信號(hào)燈控制系 統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，它利用rfid技術(shù)提高路況信息的收集精 度，利用電流環(huán)遠(yuǎn)距離傳輸方式，并且應(yīng)用人工智能 理論使得系統(tǒng)具有更強(qiáng)的自適應(yīng)性和可擴(kuò)充性。 1.系統(tǒng)功能與整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 從功能特點(diǎn)來(lái)看，智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)應(yīng)具有時(shí)間 固定模式、時(shí)間設(shè)定模式、時(shí)間感應(yīng)模式、現(xiàn)場(chǎng)遙控模 式、遠(yuǎn)程控制模式等信號(hào)控制模式；可以進(jìn)行日期、時(shí) 間設(shè)定、分時(shí)段時(shí)間設(shè)定、感應(yīng)參數(shù)設(shè)定、周期時(shí)間、 相

摘要 交通信號(hào)燈是通過(guò)對(duì)交通流量的控制實(shí)現(xiàn)安全傳輸，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車(chē) 輛的數(shù)目不斷增加，道路堵車(chē)現(xiàn)象日益嚴(yán)重，為了改善這種狀況。迫切需要設(shè) 計(jì)智能的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，運(yùn)用plc可編程控制設(shè)計(jì)的交通信號(hào)燈等設(shè)計(jì) 系統(tǒng)具有小型化，智能化，易于安裝與維修等特點(diǎn)，能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā) 展。 本設(shè)計(jì)的主要思路是：通過(guò)車(chē)流量檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)十字路口車(chē)流量的實(shí)時(shí) 監(jiān)測(cè)，并根據(jù)車(chē)流量的變化，實(shí)時(shí)對(duì)紅綠燈亮的時(shí)長(zhǎng)做出調(diào)整，提高十字路口 的車(chē)輛通行能力。本設(shè)計(jì)采用德國(guó)西門(mén)子s7-200系列的cpc224做主機(jī)，采用 s7-200，編寫(xiě)梯形圖程序，并配有i/o接線圖。完成plc對(duì)交通信號(hào)燈的控 制。 在本次設(shè)計(jì)中總共分為了五大章，第一章可編程控制器（plc）概述，第二 章交通燈的概述，第三章智能交通燈的理論和方法，第四章plc硬件設(shè)計(jì)，第 五章plc軟件編程設(shè)計(jì)。 目錄 第一章可編程控制

該文設(shè)計(jì)了以at89c51芯片為核心的交通燈控制器,進(jìn)行對(duì)同一道路不同情況下的交通狀況的控制。利用單片機(jī)實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈的控制,使交通得以有效管理,降低了成本,提高了效率。通過(guò)測(cè)試證明,該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)道路交通的智能控制。

基于單片機(jī)的智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)