斑竹林隧道軟弱圍巖段施工監(jiān)控量測分析

永寧高速項(xiàng)目 隧道地質(zhì)超前預(yù)報與施工監(jiān)控量測 樟林隧道 實(shí) 施 方 案 廊坊市中鐵物探勘察有限公司 二○○九年十月 編制單位：廊坊市中鐵物探勘察有限公司 永寧高速公路隧道監(jiān)控項(xiàng)目部 2 編制： 校對： 審核： 日期：2009年10月8日 目錄 1.樟林隧道工程概況???????????????..?????..4 2.超前地質(zhì)預(yù)報和施工監(jiān)控目的和任務(wù)?????????????.4 3 3.編制依據(jù)和適用范圍????????????????????.6 4.超前地質(zhì)預(yù)報和施工監(jiān)控實(shí)施細(xì)則??????????????.7 5.測點(diǎn)布置原則及隧道測點(diǎn)斷面布置??????????????.34 6.信息反饋與預(yù)測預(yù)報????????????????????.39 7.質(zhì)量保證方案及措施????????????????????.42

快速、及時、準(zhǔn)確地進(jìn)行圍巖監(jiān)控量測和信息反饋,是新奧法施工中調(diào)整施工支護(hù)參數(shù)、優(yōu)化施工方案,確保施工安全的重要手段和關(guān)鍵工序。圍巖監(jiān)控量測能為隧道施工過程中優(yōu)化支護(hù)參數(shù)和施工方案提供依據(jù),是新奧法施工的一個必不可少的重要環(huán)節(jié)。文中以廣深港客運(yùn)專線大嶺山隧道為例,詳細(xì)闡述了圍巖監(jiān)控量測的目的、內(nèi)容及量測頻率,以及量測方法及數(shù)據(jù)處理及穩(wěn)定分析判斷,可供同類工程施工參考。

新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線cysg-2標(biāo)隧道圍巖監(jiān)控量測方案 1 目錄 1、編制依據(jù).................................................................................................................1 2、適用范圍.................................................................................................................1 3、量測工藝流程.....................................................................................................

宜萬鐵路w16標(biāo)段 隧道圍巖監(jiān)控量測實(shí)施細(xì)則 1 隧道圍巖監(jiān)控量測實(shí)施細(xì)則 宜萬鐵路w16標(biāo)段內(nèi)隧道洞身埋深大于300m的只有下村壩隧道和長鷹 壩2號隧道，且埋深均小于400m，而且長度不大，地應(yīng)力影響不會很大， 不會產(chǎn)生較強(qiáng)的巖爆現(xiàn)象，但也應(yīng)該注意對地應(yīng)力的監(jiān)測。但本標(biāo)段隧道 巖溶發(fā)育，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況復(fù)雜。根據(jù)總指《宜萬鐵路建設(shè)防范 高風(fēng)險專項(xiàng)機(jī)制》的要求及宜萬線實(shí)際施工情況，為確保隧道的設(shè)計(jì)合理、 施工安全及運(yùn)營安全，預(yù)防不良地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，特制定本實(shí)施細(xì)則。 1組織機(jī)構(gòu)、人員及職責(zé) 1.1組織機(jī)構(gòu)（圖1） 1.2人員組成 表一w16隧道施工量測監(jiān)控組成員表 姓名職務(wù)職稱文化程度組內(nèi)職務(wù)單位 王文義總工程師高級工程師大學(xué)組長項(xiàng)目部 陽敦國工程部部長高級工程師大學(xué)副組長項(xiàng)目部 林載頂技術(shù)主管工程師大專組員

xx鐵路擴(kuò)能改造工程 xx隧道圍巖監(jiān)控量測方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵xx局集團(tuán)有限公司 xx鐵路擴(kuò)能改造工程項(xiàng)目經(jīng)理部五分部 二〇一三年七月 1 xx隧道圍巖監(jiān)控測量方案 xx隧道施工根據(jù)設(shè)計(jì)文件，在隧道施工過程中，按照《鐵路隧道監(jiān) 控量測技術(shù)規(guī)程》(tb10121-2007)的要求進(jìn)行監(jiān)控量測，以量測資料為 基礎(chǔ)及時修正支護(hù)參數(shù)，使支護(hù)參數(shù)與地質(zhì)相適應(yīng)并充分發(fā)揮圍巖的自 承能力，圍巖與支護(hù)體系達(dá)到最佳受力狀態(tài)，并在施工中進(jìn)行信息化動 態(tài)管理，達(dá)到確保工程質(zhì)量、施工安全和進(jìn)度，合理控制投資的目的。 在隧道正洞洞身支護(hù)完成后，及時進(jìn)行全斷面監(jiān)控量測，隨時掌握初期 支護(hù)的工作狀態(tài)，指導(dǎo)和確定二次襯砌施作時間。 xx隧道最大埋深約50m。隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，地面高程227～ 307m，相對高差約80m，隧道穿越一近南北走向（該梯形腰的走向）的梯 形丘體，丘體中

龍井隧道圍巖監(jiān)控量測技術(shù)——介紹了龍井隧道圍巖監(jiān)控量測的方法。通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析以評價圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)及承載體系的受力性能，及時指導(dǎo)施工，調(diào)整支護(hù)參數(shù)，指導(dǎo)二次襯砌施工最佳時間，并預(yù)測施工中可能出現(xiàn)的問題，以便及時采取措施，防止發(fā)生事故。

介紹了雪峰山隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的項(xiàng)目和方法,分析了典型斷面施工中的圍巖穩(wěn)定性,判斷圍巖穩(wěn)定程度和支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài),對圍巖變形和應(yīng)力的分布特征進(jìn)行了探討。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,隧道施工也越來越多.隧道工程中必不可少的就是圍巖監(jiān)控量測技術(shù),通過該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對圍巖穩(wěn)定狀態(tài)的實(shí)時反饋,確保施工的正確性與安全性,因此,該技術(shù)具有很高的應(yīng)用價值.文章針對圍巖監(jiān)控量測技術(shù),先對該技術(shù)的重要性進(jìn)行了分析,然后重點(diǎn)探析了其在隧道施工中的應(yīng)用技巧,希望能夠得到隧道施工人員借鑒.

闡述了隧道圍巖監(jiān)控量測技術(shù)的實(shí)施內(nèi)容、方法和要求,介紹了隧道圍巖監(jiān)控量測在宛坪高速公路大跨度連拱隧道中的應(yīng)用情況,為圍巖監(jiān)控量測提供了參考。

公路隧道大多數(shù)采用新奧法施工,該方法的核心任務(wù)是監(jiān)控量測。本文以浙江龍泉、廣西柳州公路隧道為例,介紹量測圍巖斷面的選擇、主要監(jiān)控量測項(xiàng)目及頻率、圍巖穩(wěn)定性判定和典型斷面量測數(shù)據(jù)的整理與穩(wěn)定分析,通過對圍巖量測數(shù)據(jù)和所處的不同地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行綜合分析,利用圖表研究圍巖的穩(wěn)定性,指導(dǎo)隧道施工。

隧道圍巖監(jiān)控量測在白合隧道施工中的應(yīng)用——白合隧道洞口段結(jié)合地形、地質(zhì)情況設(shè)置了長度不等的明洞，明洞采用就地模筑整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)隧道暗洞段襯砌均按新奧法原理設(shè)計(jì)和施工，采用柔性支護(hù)體系的復(fù)合式襯砌。為了充分發(fā)揮圍巖的自承能力，在經(jīng)濟(jì)合理...

白合隧道位于冀西山地區(qū)偏東部位,屬低山丘陵區(qū),地勢總體由西向東逐漸降低。區(qū)內(nèi)地形崎嶇不平,復(fù)雜多變,山嶺與溝谷交替出現(xiàn),且高低錯落明顯。在巖性以及構(gòu)造等雙重因素控制下,不同地區(qū)的地貌各顯特色。按其巖性大體可分為碳酸鹽巖區(qū)和頁巖與碳酸鹽巖互層區(qū)兩種地貌類型。

49省道青田鶴城過境段改建工程公路項(xiàng)目 隧道施工監(jiān)控量測 旬報 （第二期） (2010.8.16～2010.8.25) 編制：張君清 審核： 順吉集團(tuán)有限公司 49省道青田鶴城過境段改建工程笫一合同段項(xiàng)目部 2010年8月26日 -1- 目錄 一、本旬工作概況······················································-2- 二、本旬隧道監(jiān)測工作數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)··········································-2- 三、隧道施工監(jiān)控量測··················································-4- 四、監(jiān)測結(jié)果分析及施工建議············································-6-

結(jié)合大伙房水庫輸水工程的建設(shè)實(shí)際,介紹了隧洞施工中監(jiān)控量測工作的目的、內(nèi)容和方法、監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)處理以及監(jiān)控量測成果的分析與應(yīng)用。

隧道圍巖監(jiān)控量測方案 編制：谷星華 復(fù)核:段鋼明 中鐵三局海南東環(huán)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道圍巖監(jiān)控量測施工方案 一、編制目的 現(xiàn)場監(jiān)控量測是隧道施工管理的重要組成部分，它不僅能指導(dǎo)施工，預(yù)報險情，確 保安全，而且通過現(xiàn)場監(jiān)測獲得圍巖動態(tài)的信息（數(shù)據(jù)），為修正和確定初期支護(hù)參數(shù)， 混凝土襯砌支護(hù)時間提供信息依據(jù)，為完善隧道工程設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供可靠的足夠的 數(shù)據(jù)。 二、編制依據(jù) ⑴《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號） ⑶新建海南東環(huán)鐵路施工設(shè)計(jì)圖紙。 三、適用范圍 適用于新建海南東環(huán)鐵路雙線隧道（內(nèi)穿嶺隧道、文尖嶺隧道、芭蕉嶺隧道）圍巖 監(jiān)控量測。 四、量測項(xiàng)目 隧道監(jiān)控量測的項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、規(guī)模大小和設(shè)計(jì)要求綜合選定。量測項(xiàng)目應(yīng) 根據(jù)圍巖性質(zhì)、隧道埋置深度、開挖方式等條件確

本文闡述隧道圍巖監(jiān)控量測技術(shù)的實(shí)施內(nèi)容,方法和要求;介紹了隧道圍巖監(jiān)控量測在濟(jì)晉高速公路古銅溝隧道中的應(yīng)用情況。

闡述了隧道圍巖監(jiān)控量測技術(shù)的實(shí)施內(nèi)容、方法和要求,介紹了隧道圍巖監(jiān)控量測在宛坪高速公路大跨度連拱隧道中的應(yīng)用情況,為圍巖監(jiān)控量測提供了參考。

本文介紹了半坡隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的項(xiàng)目和方法，分析了典型斷面施工中的圍巖穩(wěn)定性，判斷圍巖穩(wěn)定程度和支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，對圍巖變形和應(yīng)力的分布特征進(jìn)行了探討。

監(jiān)控量測是保證隧道施工質(zhì)量、判斷圍巖和襯砌是否穩(wěn)定的重要措施，依據(jù)圍巖的地質(zhì)條件準(zhǔn)確判斷圍巖穩(wěn)定性并提出恰如其分的施工建議，特別是預(yù)支護(hù)建議，對隧道施工將起到重大作用。

本文以圍巖監(jiān)控量測技術(shù)在橫山隧道施工中的應(yīng)用為例，介紹了量測的實(shí)施過程、量測數(shù)據(jù)的分析、信息反饋及采取相應(yīng)措施后的效果。

介紹了實(shí)施隧道施工監(jiān)控量測的主要作用,根據(jù)隧道圍巖監(jiān)控量測的工藝流程,闡述了監(jiān)控量測的具體方法及斷面測點(diǎn)布置方式,并提出了監(jiān)控量測的管理措施,有利于實(shí)現(xiàn)隧道工程的動態(tài)化設(shè)計(jì)和信息化施工.

本文針對大跨度雙連拱隧道受力特點(diǎn)和較為復(fù)雜的施工工藝,探討了雙連隧道施工監(jiān)控量測內(nèi)容及方法,以指導(dǎo)施工和完善設(shè)計(jì)。