斑竹林隧道軟弱圍巖段施工監(jiān)控量測分析

永寧高速項(xiàng)目 隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)與施工監(jiān)控量測 樟林隧道 實(shí) 施 方 案 廊坊市中鐵物探勘察有限公司 二○○九年十月 編制單位：廊坊市中鐵物探勘察有限公司 永寧高速公路隧道監(jiān)控項(xiàng)目部 2 編制： 校對： 審核： 日期：2009年10月8日 目錄 1.樟林隧道工程概況???????????????..?????..4 2.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和施工監(jiān)控目的和任務(wù)?????????????.4 3 3.編制依據(jù)和適用范圍????????????????????.6 4.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和施工監(jiān)控實(shí)施細(xì)則??????????????.7 5.測點(diǎn)布置原則及隧道測點(diǎn)斷面布置??????????????.34 6.信息反饋與預(yù)測預(yù)報(bào)????????????????????.39 7.質(zhì)量保證方案及措施????????????????????.42

快速、及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行圍巖監(jiān)控量測和信息反饋,是新奧法施工中調(diào)整施工支護(hù)參數(shù)、優(yōu)化施工方案,確保施工安全的重要手段和關(guān)鍵工序。圍巖監(jiān)控量測能為隧道施工過程中優(yōu)化支護(hù)參數(shù)和施工方案提供依據(jù),是新奧法施工的一個(gè)必不可少的重要環(huán)節(jié)。文中以廣深港客運(yùn)專線大嶺山隧道為例,詳細(xì)闡述了圍巖監(jiān)控量測的目的、內(nèi)容及量測頻率,以及量測方法及數(shù)據(jù)處理及穩(wěn)定分析判斷,可供同類工程施工參考。

新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線cysg-2標(biāo)隧道圍巖監(jiān)控量測方案 1 目錄 1、編制依據(jù).................................................................................................................1 2、適用范圍.................................................................................................................1 3、量測工藝流程.....................................................................................................

宜萬鐵路w16標(biāo)段 隧道圍巖監(jiān)控量測實(shí)施細(xì)則 1 隧道圍巖監(jiān)控量測實(shí)施細(xì)則 宜萬鐵路w16標(biāo)段內(nèi)隧道洞身埋深大于300m的只有下村壩隧道和長鷹 壩2號(hào)隧道，且埋深均小于400m，而且長度不大，地應(yīng)力影響不會(huì)很大， 不會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的巖爆現(xiàn)象，但也應(yīng)該注意對地應(yīng)力的監(jiān)測。但本標(biāo)段隧道 巖溶發(fā)育，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況復(fù)雜。根據(jù)總指《宜萬鐵路建設(shè)防范 高風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)機(jī)制》的要求及宜萬線實(shí)際施工情況，為確保隧道的設(shè)計(jì)合理、 施工安全及運(yùn)營安全，預(yù)防不良地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，特制定本實(shí)施細(xì)則。 1組織機(jī)構(gòu)、人員及職責(zé) 1.1組織機(jī)構(gòu)（圖1） 1.2人員組成 表一w16隧道施工量測監(jiān)控組成員表 姓名職務(wù)職稱文化程度組內(nèi)職務(wù)單位 王文義總工程師高級(jí)工程師大學(xué)組長項(xiàng)目部 陽敦國工程部部長高級(jí)工程師大學(xué)副組長項(xiàng)目部 林載頂技術(shù)主管工程師大專組員

xx鐵路擴(kuò)能改造工程 xx隧道圍巖監(jiān)控量測方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵xx局集團(tuán)有限公司 xx鐵路擴(kuò)能改造工程項(xiàng)目經(jīng)理部五分部 二〇一三年七月 1 xx隧道圍巖監(jiān)控測量方案 xx隧道施工根據(jù)設(shè)計(jì)文件，在隧道施工過程中，按照《鐵路隧道監(jiān) 控量測技術(shù)規(guī)程》(tb10121-2007)的要求進(jìn)行監(jiān)控量測，以量測資料為 基礎(chǔ)及時(shí)修正支護(hù)參數(shù)，使支護(hù)參數(shù)與地質(zhì)相適應(yīng)并充分發(fā)揮圍巖的自 承能力，圍巖與支護(hù)體系達(dá)到最佳受力狀態(tài)，并在施工中進(jìn)行信息化動(dòng) 態(tài)管理，達(dá)到確保工程質(zhì)量、施工安全和進(jìn)度，合理控制投資的目的。 在隧道正洞洞身支護(hù)完成后，及時(shí)進(jìn)行全斷面監(jiān)控量測，隨時(shí)掌握初期 支護(hù)的工作狀態(tài)，指導(dǎo)和確定二次襯砌施作時(shí)間。 xx隧道最大埋深約50m。隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，地面高程227～ 307m，相對高差約80m，隧道穿越一近南北走向（該梯形腰的走向）的梯 形丘體，丘體中

龍井隧道圍巖監(jiān)控量測技術(shù)——介紹了龍井隧道圍巖監(jiān)控量測的方法。通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析以評價(jià)圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)及承載體系的受力性能，及時(shí)指導(dǎo)施工，調(diào)整支護(hù)參數(shù)，指導(dǎo)二次襯砌施工最佳時(shí)間，并預(yù)測施工中可能出現(xiàn)的問題，以便及時(shí)采取措施，防止發(fā)生事故。

介紹了雪峰山隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的項(xiàng)目和方法,分析了典型斷面施工中的圍巖穩(wěn)定性,判斷圍巖穩(wěn)定程度和支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài),對圍巖變形和應(yīng)力的分布特征進(jìn)行了探討。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,隧道施工也越來越多.隧道工程中必不可少的就是圍巖監(jiān)控量測技術(shù),通過該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對圍巖穩(wěn)定狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋,確保施工的正確性與安全性,因此,該技術(shù)具有很高的應(yīng)用價(jià)值.文章針對圍巖監(jiān)控量測技術(shù),先對該技術(shù)的重要性進(jìn)行了分析,然后重點(diǎn)探析了其在隧道施工中的應(yīng)用技巧,希望能夠得到隧道施工人員借鑒.

闡述了隧道圍巖監(jiān)控量測技術(shù)的實(shí)施內(nèi)容、方法和要求,介紹了隧道圍巖監(jiān)控量測在宛坪高速公路大跨度連拱隧道中的應(yīng)用情況,為圍巖監(jiān)控量測提供了參考。

公路隧道大多數(shù)采用新奧法施工,該方法的核心任務(wù)是監(jiān)控量測。本文以浙江龍泉、廣西柳州公路隧道為例,介紹量測圍巖斷面的選擇、主要監(jiān)控量測項(xiàng)目及頻率、圍巖穩(wěn)定性判定和典型斷面量測數(shù)據(jù)的整理與穩(wěn)定分析,通過對圍巖量測數(shù)據(jù)和所處的不同地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行綜合分析,利用圖表研究圍巖的穩(wěn)定性,指導(dǎo)隧道施工。

隧道圍巖監(jiān)控量測在白合隧道施工中的應(yīng)用——白合隧道洞口段結(jié)合地形、地質(zhì)情況設(shè)置了長度不等的明洞，明洞采用就地模筑整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)隧道暗洞段襯砌均按新奧法原理設(shè)計(jì)和施工，采用柔性支護(hù)體系的復(fù)合式襯砌。為了充分發(fā)揮圍巖的自承能力，在經(jīng)濟(jì)合理...

白合隧道位于冀西山地區(qū)偏東部位,屬低山丘陵區(qū),地勢總體由西向東逐漸降低。區(qū)內(nèi)地形崎嶇不平,復(fù)雜多變,山嶺與溝谷交替出現(xiàn),且高低錯(cuò)落明顯。在巖性以及構(gòu)造等雙重因素控制下,不同地區(qū)的地貌各顯特色。按其巖性大體可分為碳酸鹽巖區(qū)和頁巖與碳酸鹽巖互層區(qū)兩種地貌類型。

49省道青田鶴城過境段改建工程公路項(xiàng)目 隧道施工監(jiān)控量測 旬報(bào) （第二期） (2010.8.16～2010.8.25) 編制：張君清 審核： 順吉集團(tuán)有限公司 49省道青田鶴城過境段改建工程笫一合同段項(xiàng)目部 2010年8月26日 -1- 目錄 一、本旬工作概況······················································-2- 二、本旬隧道監(jiān)測工作數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)··········································-2- 三、隧道施工監(jiān)控量測··················································-4- 四、監(jiān)測結(jié)果分析及施工建議············································-6-

結(jié)合大伙房水庫輸水工程的建設(shè)實(shí)際,介紹了隧洞施工中監(jiān)控量測工作的目的、內(nèi)容和方法、監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)處理以及監(jiān)控量測成果的分析與應(yīng)用。

隧道圍巖監(jiān)控量測方案 編制：谷星華 復(fù)核:段鋼明 中鐵三局海南東環(huán)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道圍巖監(jiān)控量測施工方案 一、編制目的 現(xiàn)場監(jiān)控量測是隧道施工管理的重要組成部分，它不僅能指導(dǎo)施工，預(yù)報(bào)險(xiǎn)情，確 保安全，而且通過現(xiàn)場監(jiān)測獲得圍巖動(dòng)態(tài)的信息（數(shù)據(jù)），為修正和確定初期支護(hù)參數(shù)， 混凝土襯砌支護(hù)時(shí)間提供信息依據(jù)，為完善隧道工程設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供可靠的足夠的 數(shù)據(jù)。 二、編制依據(jù) ⑴《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號(hào)） ⑶新建海南東環(huán)鐵路施工設(shè)計(jì)圖紙。 三、適用范圍 適用于新建海南東環(huán)鐵路雙線隧道（內(nèi)穿嶺隧道、文尖嶺隧道、芭蕉嶺隧道）圍巖 監(jiān)控量測。 四、量測項(xiàng)目 隧道監(jiān)控量測的項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、規(guī)模大小和設(shè)計(jì)要求綜合選定。量測項(xiàng)目應(yīng) 根據(jù)圍巖性質(zhì)、隧道埋置深度、開挖方式等條件確

本文闡述隧道圍巖監(jiān)控量測技術(shù)的實(shí)施內(nèi)容,方法和要求;介紹了隧道圍巖監(jiān)控量測在濟(jì)晉高速公路古銅溝隧道中的應(yīng)用情況。

闡述了隧道圍巖監(jiān)控量測技術(shù)的實(shí)施內(nèi)容、方法和要求,介紹了隧道圍巖監(jiān)控量測在宛坪高速公路大跨度連拱隧道中的應(yīng)用情況,為圍巖監(jiān)控量測提供了參考。

本文介紹了半坡隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的項(xiàng)目和方法，分析了典型斷面施工中的圍巖穩(wěn)定性，判斷圍巖穩(wěn)定程度和支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，對圍巖變形和應(yīng)力的分布特征進(jìn)行了探討。

本文針對大跨度雙連拱隧道受力特點(diǎn)和較為復(fù)雜的施工工藝,探討了雙連隧道施工監(jiān)控量測內(nèi)容及方法,以指導(dǎo)施工和完善設(shè)計(jì)。

. 專業(yè)資料 銀山隧道監(jiān)控量測施工方案 一、工程概況 本標(biāo)段共有一座隧道，為銀山隧道，隧道位于河婆鎮(zhèn)南部銀山一帶，為中低 山地貌，起伏較大，山頂最大地面高程182m，進(jìn)口最低高程102m，最大高差 約84m。隧址區(qū)氣候?qū)倌蟻唩啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，具有常年氣候溫和充足，雨量充 沛，無霜期長，植被豐富，水域發(fā)達(dá)的特點(diǎn)。隧道進(jìn)口位于一沖溝和側(cè)壁中，地 形較陡，坡度15~45°，坡向朝東；出口位于沖溝和斜坡上，地形較陡，坡度 10~45°，坡向朝西。隧道布置型式為分離式隧道，起止樁號(hào)左線 zk98+062~zk98+655,長593m；右線k98+~k98+575，長535m。銀山隧 道為不良地質(zhì)隧道，洞口端淺埋且偏壓嚴(yán)重，是本標(biāo)段的重點(diǎn)(關(guān)鍵)和難點(diǎn)工程。 隧道洞身主體主要穿越全風(fēng)化花崗巖、全風(fēng)化碎塊狀花崗巖，局部有輝

銀山隧道監(jiān)控量測施工方案 一、工程概況 本標(biāo)段共有一座隧道，為銀山隧道，隧道位于揭西河婆鎮(zhèn)南部銀山一帶，為 中低山地貌，起伏較大，山頂最大地面高程182m，進(jìn)口最低高程102m，最大高 差約84m。隧址區(qū)氣候?qū)倌蟻唩啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，具有常年氣候溫和陽光充足，雨 量充沛，無霜期長，植被豐富，水域發(fā)達(dá)的特點(diǎn)。隧道進(jìn)口位于一沖溝和側(cè)壁中， 地形較陡，坡度15~45°，坡向朝東；出口位于沖溝和斜坡上，地形較陡，坡度 10~45°，坡向朝西。隧道布置型式為分離式隧道，起止樁號(hào)左線 zk98+062~zk98+655,長593m；右線k98+045~k98+575，長535m。銀山隧道為不 良地質(zhì)隧道，洞口端淺埋且偏壓嚴(yán)重，是本標(biāo)段的重點(diǎn)(關(guān)鍵)和難點(diǎn)工程。 隧道洞身主體主要穿越全風(fēng)化花崗巖、全風(fēng)化碎塊狀花崗巖，局部有輝綠巖 侵入，圍巖級(jí)別

新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線cysg-2標(biāo)隧道圍巖監(jiān)控量測方案 1 目錄 1、編制依據(jù).................................................................................................................1 2、適用范圍.................................................................................................................1 3、量測工藝流程.....................................................................................................