編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)基本原則

介紹了蘭州北編組站概況,詳細(xì)闡述了編組站綜合自動(dòng)化(sam)系統(tǒng)的構(gòu)成和過程控制系統(tǒng)。

鐵路車站按其主要用途和設(shè)備的不同進(jìn)行分類，從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編組站，編組站的主要任務(wù)是改編車流，對(duì)到達(dá)列車進(jìn)行分類解體，然后編組成各種新的貨物列車送入路網(wǎng)．編組站通常設(shè)置在有大封車流集中或消失的地點(diǎn)、多條鐵路線的交叉點(diǎn)．

編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)集成過程系統(tǒng)cips在鐵路行車領(lǐng)域應(yīng)用的成功案例,本文對(duì)其進(jìn)行集成方案及實(shí)施效果進(jìn)行了介紹,對(duì)于cips理論與技術(shù)在鐵路及相關(guān)行業(yè)進(jìn)一步推廣應(yīng)用具有示范效應(yīng)。

西安電務(wù)段作為新豐鎮(zhèn)sam系統(tǒng)的管理與維護(hù)單位,從系統(tǒng)研發(fā)階段即參與系統(tǒng)功能需求的研討,持續(xù)參與系統(tǒng)功能的改進(jìn),對(duì)編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的理解是深入具體的。詳細(xì)闡述了西安電務(wù)段在新豐鎮(zhèn)編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段提出的功能改進(jìn)方案,以及在使用中發(fā)現(xiàn)仍需要改進(jìn)的問題,最后針對(duì)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)功能提出了科學(xué)有效的測(cè)試方法。

在全路開通編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的編組站中,株洲北站地理位置重要、站型布局復(fù)雜、行車作業(yè)齊全,分析系統(tǒng)在該站的應(yīng)用情況將有益于提升系統(tǒng)的整體功能,以便更好地保障路網(wǎng)運(yùn)輸暢通及樞紐安全穩(wěn)定。在闡述鐵路編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)和株洲北站概況的基礎(chǔ)上,從勞效及減員情況、運(yùn)輸效率情況、作業(yè)卡控情況3個(gè)方面對(duì)編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用情況進(jìn)行分析。研究表明,株洲北站編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)目前在減員增效、保障安全等方面成效明顯,不斷提升編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的智能化水平。

既有編組站以各場(chǎng)為單位按照調(diào)度命令辦理各種行車業(yè)務(wù)；cips把計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、駝峰自動(dòng)化系統(tǒng)、停車器自動(dòng)化

介紹了管、控一體編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中,區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的兩種結(jié)構(gòu)及提高可靠性、安全性的措施;在管、控一體環(huán)境下實(shí)現(xiàn)調(diào)機(jī)自動(dòng)化子系統(tǒng)、尾部停車器子系統(tǒng)等接口設(shè)備的簡(jiǎn)化及設(shè)備結(jié)構(gòu)的改造與優(yōu)化。

分析了編組站cips系統(tǒng)管控一體化的技術(shù)特點(diǎn),闡述了cips系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能、系統(tǒng)集成目標(biāo)及集成方案,對(duì)編組站建設(shè)具有一定的參考意義。

為提高鐵路現(xiàn)場(chǎng)更換車務(wù)數(shù)據(jù)效率,以編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)為基礎(chǔ),分析并歸納車務(wù)數(shù)據(jù),設(shè)計(jì)一種車務(wù)數(shù)據(jù)在線維護(hù)平臺(tái)。車務(wù)數(shù)據(jù)在線維護(hù)平臺(tái)通過嚴(yán)密的流程控制,實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖卡控?cái)?shù)據(jù)、接觸網(wǎng)數(shù)據(jù)、維修分區(qū)數(shù)據(jù)等車務(wù)數(shù)據(jù)的在線編輯、修改、發(fā)布、更新及回退功能,該系統(tǒng)通過關(guān)鍵技術(shù)保障數(shù)據(jù)傳輸安全、數(shù)據(jù)傳輸通道穩(wěn)定和數(shù)據(jù)傳輸效率,并為平臺(tái)功能擴(kuò)充預(yù)留接口。目前編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)已在株洲北站、昆明東站和合肥東站成功應(yīng)用,解決了鐵路現(xiàn)場(chǎng)更換數(shù)據(jù)需要頻繁要點(diǎn)的問題,消除了更換車務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的影響,降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和經(jīng)濟(jì)成本。

編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)sam在西安局新豐鎮(zhèn)編組站成功運(yùn)用了4年,目前正準(zhǔn)備在南寧鐵路局柳州南編組站規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)施應(yīng)用。介紹南寧鐵路局柳州南編組站現(xiàn)狀和編組站綜合自動(dòng)化(sam)設(shè)計(jì)思路,以及柳州南編組站(sam)系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)方案。

變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)可綜合應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)將變電站二次設(shè)備的功能重新組合、優(yōu)化設(shè)計(jì),對(duì)變電站全部設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)視。這項(xiàng)技術(shù)涉及領(lǐng)域廣泛,是自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)以及通信技術(shù)在機(jī)電領(lǐng)域的綜合運(yùn)用。本文主要對(duì)變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析,闡述了變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括分散式結(jié)構(gòu)、分層分布式結(jié)構(gòu)、集中式結(jié)構(gòu),對(duì)變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的功能、通信網(wǎng)絡(luò)以及微機(jī)保護(hù)的硬件結(jié)構(gòu)等也做了相應(yīng)闡述。

為提高鐵路編組站調(diào)度自動(dòng)化管理水平,針對(duì)當(dāng)前我國編組站運(yùn)輸調(diào)度工作存在的問題,以任務(wù)識(shí)別自動(dòng)化、資源配置自動(dòng)化、方案調(diào)整自動(dòng)化為目標(biāo),從硬件結(jié)構(gòu)、軟件結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能、系統(tǒng)流程4個(gè)方面對(duì)編組站運(yùn)輸調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)將鐵路局集團(tuán)公司、車站和機(jī)務(wù)段的調(diào)度信息整合到一個(gè)平臺(tái),以\"推流—計(jì)劃—控制—評(píng)價(jià)\"為主線,采用基于策略的人機(jī)協(xié)同、閉環(huán)驅(qū)動(dòng)方式,實(shí)現(xiàn)編組站車流推算、機(jī)車調(diào)度、計(jì)劃編制、流程卡控的自動(dòng)化。實(shí)踐證明,該系統(tǒng)進(jìn)一步強(qiáng)化了班計(jì)劃和階段計(jì)劃的權(quán)威指導(dǎo)作用,減輕了調(diào)度員的安全壓力和勞動(dòng)強(qiáng)度。

描述在鐵路編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、ctcs-2系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)關(guān)系,分析編組站同時(shí)引入編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)與ctcs-2系統(tǒng)時(shí)出現(xiàn)的聯(lián)鎖系統(tǒng)控制權(quán)和線路區(qū)間信息交互問題,并提出工程解決方案建議。

伴隨著編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的普及，為使編組站作業(yè)人員能夠掌握sam系統(tǒng)的功能，并對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行實(shí)操培訓(xùn)及上崗考核，基于sam系統(tǒng)設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了sam培訓(xùn)系統(tǒng)。主要闡述了sam培訓(xùn)系統(tǒng)的整體框架，并重點(diǎn)描述車列走行仿真和教師機(jī)的功能設(shè)計(jì)。

編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)是鐵路自動(dòng)化系統(tǒng)的一部分,是提高路網(wǎng)運(yùn)輸能力,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)的重要措施之一。分析車務(wù)站段在編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)建設(shè)過程中遇到的一些問題,并就存在問題提出相應(yīng)的對(duì)策措施。

新建的成都北編組站通過采用編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)(cips),整合現(xiàn)有成熟的各種過程控制分系統(tǒng),建立共享信息平臺(tái),從調(diào)度計(jì)劃管理著手,將調(diào)度計(jì)劃中與站內(nèi)經(jīng)路有關(guān)的部分直接下達(dá)給控制系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行,并采用優(yōu)化決策方法,提供站內(nèi)調(diào)車機(jī)、線路與走行徑路等資源的合理分配與優(yōu)化使用方案,實(shí)現(xiàn)調(diào)度決策指揮自動(dòng)化。成都北編組站cips系統(tǒng)的核心是編組站信息化的重構(gòu),從全面性、一體化、動(dòng)態(tài)性、實(shí)時(shí)性、自動(dòng)化等方面,對(duì)編組站信息化重新定位、規(guī)劃、分析、設(shè)計(jì)與實(shí)施,從而實(shí)現(xiàn)編組站高度綜合自動(dòng)化的目的。

本文介紹了計(jì)算機(jī)集成過程系統(tǒng)(computerintegratedprocesssystem)在鐵路編組站的實(shí)際應(yīng)用范例,即綜合應(yīng)用管理技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù),以信息集成為核心,將編組站控制、調(diào)度、管理、運(yùn)營、優(yōu)化、決策一體化,形成智能閉環(huán)系統(tǒng),提高整體效益,為創(chuàng)建我國編組站信息化與自動(dòng)化的新模式進(jìn)行了探索。

針對(duì)一緣煤業(yè)由于地面供電系統(tǒng)落后、供電設(shè)備服務(wù)年限長趨于老化等問題,對(duì)原供電系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)改造,并對(duì)地面供電的綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。本文對(duì)地面供電自動(dòng)化控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容,以及系統(tǒng)中的軟件與設(shè)備進(jìn)行簡(jiǎn)介。地面供電的綜合控制系統(tǒng)是未來煤礦供電控制的發(fā)展趨勢(shì),是現(xiàn)代化礦井的必然要求。

本文分析編組站現(xiàn)代化過程中存在的問題，結(jié)合成都北編組站cips系統(tǒng)實(shí)踐，介紹cips系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能特性，提出我國編組站現(xiàn)代化技術(shù)采用綜合集成自動(dòng)化是必然趨勢(shì)。

綜述了編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)的構(gòu)成及功能,具體分析了綜合管理系統(tǒng)和綜合控制系統(tǒng)的相互關(guān)系。

介紹了我國鐵路編組站綜合集成自動(dòng)化(cips)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能。針對(duì)既有編組站信息化的現(xiàn)狀,分析了該系統(tǒng)在計(jì)劃執(zhí)行、決策指揮、集中控制、信息共享、效率提高、應(yīng)用性強(qiáng)等方面的優(yōu)越性,以利于逐步推進(jìn)編組站cips系統(tǒng)的應(yīng)用。

本文研究了，某小型電站綜合門動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，詳細(xì)說明了電站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和配置及其特點(diǎn)、自動(dòng)化元件配置選型、繼電保護(hù)系統(tǒng)以及梯級(jí)電站集控系統(tǒng)等。