編組站綜合自動化系統(tǒng)設(shè)計基本原則

介紹了蘭州北編組站概況,詳細闡述了編組站綜合自動化(sam)系統(tǒng)的構(gòu)成和過程控制系統(tǒng)。

鐵路車站按其主要用途和設(shè)備的不同進行分類，從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編組站，編組站的主要任務(wù)是改編車流，對到達列車進行分類解體，然后編組成各種新的貨物列車送入路網(wǎng)．編組站通常設(shè)置在有大封車流集中或消失的地點、多條鐵路線的交叉點．

編組站綜合自動化系統(tǒng)是計算機集成過程系統(tǒng)cips在鐵路行車領(lǐng)域應(yīng)用的成功案例,本文對其進行集成方案及實施效果進行了介紹,對于cips理論與技術(shù)在鐵路及相關(guān)行業(yè)進一步推廣應(yīng)用具有示范效應(yīng)。

西安電務(wù)段作為新豐鎮(zhèn)sam系統(tǒng)的管理與維護單位,從系統(tǒng)研發(fā)階段即參與系統(tǒng)功能需求的研討,持續(xù)參與系統(tǒng)功能的改進,對編組站綜合自動化系統(tǒng)的理解是深入具體的。詳細闡述了西安電務(wù)段在新豐鎮(zhèn)編組站綜合自動化系統(tǒng)設(shè)計階段提出的功能改進方案,以及在使用中發(fā)現(xiàn)仍需要改進的問題,最后針對綜合自動化系統(tǒng)功能提出了科學有效的測試方法。

在全路開通編組站綜合自動化系統(tǒng)的編組站中,株洲北站地理位置重要、站型布局復(fù)雜、行車作業(yè)齊全,分析系統(tǒng)在該站的應(yīng)用情況將有益于提升系統(tǒng)的整體功能,以便更好地保障路網(wǎng)運輸暢通及樞紐安全穩(wěn)定。在闡述鐵路編組站綜合自動化系統(tǒng)和株洲北站概況的基礎(chǔ)上,從勞效及減員情況、運輸效率情況、作業(yè)卡控情況3個方面對編組站綜合自動化系統(tǒng)應(yīng)用情況進行分析。研究表明,株洲北站編組站綜合自動化系統(tǒng)目前在減員增效、保障安全等方面成效明顯,不斷提升編組站綜合自動化系統(tǒng)的智能化水平。

既有編組站以各場為單位按照調(diào)度命令辦理各種行車業(yè)務(wù)；cips把計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、駝峰自動化系統(tǒng)、停車器自動化

介紹了管、控一體編組站綜合自動化系統(tǒng)中,區(qū)域計算機聯(lián)鎖的兩種結(jié)構(gòu)及提高可靠性、安全性的措施;在管、控一體環(huán)境下實現(xiàn)調(diào)機自動化子系統(tǒng)、尾部停車器子系統(tǒng)等接口設(shè)備的簡化及設(shè)備結(jié)構(gòu)的改造與優(yōu)化。

分析了編組站cips系統(tǒng)管控一體化的技術(shù)特點,闡述了cips系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能、系統(tǒng)集成目標及集成方案,對編組站建設(shè)具有一定的參考意義。

為提高鐵路現(xiàn)場更換車務(wù)數(shù)據(jù)效率,以編組站綜合自動化系統(tǒng)為基礎(chǔ),分析并歸納車務(wù)數(shù)據(jù),設(shè)計一種車務(wù)數(shù)據(jù)在線維護平臺。車務(wù)數(shù)據(jù)在線維護平臺通過嚴密的流程控制,實現(xiàn)列車運行圖卡控數(shù)據(jù)、接觸網(wǎng)數(shù)據(jù)、維修分區(qū)數(shù)據(jù)等車務(wù)數(shù)據(jù)的在線編輯、修改、發(fā)布、更新及回退功能,該系統(tǒng)通過關(guān)鍵技術(shù)保障數(shù)據(jù)傳輸安全、數(shù)據(jù)傳輸通道穩(wěn)定和數(shù)據(jù)傳輸效率,并為平臺功能擴充預(yù)留接口。目前編組站綜合自動化系統(tǒng)已在株洲北站、昆明東站和合肥東站成功應(yīng)用,解決了鐵路現(xiàn)場更換數(shù)據(jù)需要頻繁要點的問題,消除了更換車務(wù)數(shù)據(jù)對現(xiàn)場作業(yè)的影響,降低了勞動強度和經(jīng)濟成本。

編組站綜合自動化系統(tǒng)sam在西安局新豐鎮(zhèn)編組站成功運用了4年,目前正準備在南寧鐵路局柳州南編組站規(guī)劃設(shè)計實施應(yīng)用。介紹南寧鐵路局柳州南編組站現(xiàn)狀和編組站綜合自動化(sam)設(shè)計思路,以及柳州南編組站(sam)系統(tǒng)初步設(shè)計方案。

變電站綜合自動化系統(tǒng)可綜合應(yīng)用各項技術(shù)將變電站二次設(shè)備的功能重新組合、優(yōu)化設(shè)計,對變電站全部設(shè)備的運行情況進行監(jiān)視。這項技術(shù)涉及領(lǐng)域廣泛,是自動化、計算機以及通信技術(shù)在機電領(lǐng)域的綜合運用。本文主要對變電站綜合自動化系統(tǒng)設(shè)計進行分析,闡述了變電站綜合自動化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計包括分散式結(jié)構(gòu)、分層分布式結(jié)構(gòu)、集中式結(jié)構(gòu),對變電站自動化系統(tǒng)的功能、通信網(wǎng)絡(luò)以及微機保護的硬件結(jié)構(gòu)等也做了相應(yīng)闡述。

為提高鐵路編組站調(diào)度自動化管理水平,針對當前我國編組站運輸調(diào)度工作存在的問題,以任務(wù)識別自動化、資源配置自動化、方案調(diào)整自動化為目標,從硬件結(jié)構(gòu)、軟件結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能、系統(tǒng)流程4個方面對編組站運輸調(diào)度自動化系統(tǒng)進行設(shè)計。該系統(tǒng)將鐵路局集團公司、車站和機務(wù)段的調(diào)度信息整合到一個平臺,以\"推流—計劃—控制—評價\"為主線,采用基于策略的人機協(xié)同、閉環(huán)驅(qū)動方式,實現(xiàn)編組站車流推算、機車調(diào)度、計劃編制、流程卡控的自動化。實踐證明,該系統(tǒng)進一步強化了班計劃和階段計劃的權(quán)威指導作用,減輕了調(diào)度員的安全壓力和勞動強度。

描述在鐵路編組站綜合自動化系統(tǒng)、ctcs-2系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)關(guān)系,分析編組站同時引入編組站綜合自動化系統(tǒng)與ctcs-2系統(tǒng)時出現(xiàn)的聯(lián)鎖系統(tǒng)控制權(quán)和線路區(qū)間信息交互問題,并提出工程解決方案建議。

伴隨著編組站綜合自動化系統(tǒng)的普及，為使編組站作業(yè)人員能夠掌握sam系統(tǒng)的功能，并對作業(yè)人員進行實操培訓及上崗考核，基于sam系統(tǒng)設(shè)計并實現(xiàn)了sam培訓系統(tǒng)。主要闡述了sam培訓系統(tǒng)的整體框架，并重點描述車列走行仿真和教師機的功能設(shè)計。

編組站綜合自動化系統(tǒng)是鐵路自動化系統(tǒng)的一部分,是提高路網(wǎng)運輸能力,實現(xiàn)點線能力協(xié)調(diào)的重要措施之一。分析車務(wù)站段在編組站綜合自動化系統(tǒng)建設(shè)過程中遇到的一些問題,并就存在問題提出相應(yīng)的對策措施。

新建的成都北編組站通過采用編組站綜合集成自動化系統(tǒng)(cips),整合現(xiàn)有成熟的各種過程控制分系統(tǒng),建立共享信息平臺,從調(diào)度計劃管理著手,將調(diào)度計劃中與站內(nèi)經(jīng)路有關(guān)的部分直接下達給控制系統(tǒng)自動執(zhí)行,并采用優(yōu)化決策方法,提供站內(nèi)調(diào)車機、線路與走行徑路等資源的合理分配與優(yōu)化使用方案,實現(xiàn)調(diào)度決策指揮自動化。成都北編組站cips系統(tǒng)的核心是編組站信息化的重構(gòu),從全面性、一體化、動態(tài)性、實時性、自動化等方面,對編組站信息化重新定位、規(guī)劃、分析、設(shè)計與實施,從而實現(xiàn)編組站高度綜合自動化的目的。

本文介紹了計算機集成過程系統(tǒng)(computerintegratedprocesssystem)在鐵路編組站的實際應(yīng)用范例,即綜合應(yīng)用管理技術(shù)、運輸技術(shù)、信息技術(shù)、自動化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù),以信息集成為核心,將編組站控制、調(diào)度、管理、運營、優(yōu)化、決策一體化,形成智能閉環(huán)系統(tǒng),提高整體效益,為創(chuàng)建我國編組站信息化與自動化的新模式進行了探索。

針對一緣煤業(yè)由于地面供電系統(tǒng)落后、供電設(shè)備服務(wù)年限長趨于老化等問題,對原供電系統(tǒng)進行了升級改造,并對地面供電的綜合自動化控制系統(tǒng)進行設(shè)計。本文對地面供電自動化控制系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容,以及系統(tǒng)中的軟件與設(shè)備進行簡介。地面供電的綜合控制系統(tǒng)是未來煤礦供電控制的發(fā)展趨勢,是現(xiàn)代化礦井的必然要求。

本文分析編組站現(xiàn)代化過程中存在的問題，結(jié)合成都北編組站cips系統(tǒng)實踐，介紹cips系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能特性，提出我國編組站現(xiàn)代化技術(shù)采用綜合集成自動化是必然趨勢。

綜述了編組站綜合集成自動化系統(tǒng)的構(gòu)成及功能,具體分析了綜合管理系統(tǒng)和綜合控制系統(tǒng)的相互關(guān)系。

介紹了我國鐵路編組站綜合集成自動化(cips)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能。針對既有編組站信息化的現(xiàn)狀,分析了該系統(tǒng)在計劃執(zhí)行、決策指揮、集中控制、信息共享、效率提高、應(yīng)用性強等方面的優(yōu)越性,以利于逐步推進編組站cips系統(tǒng)的應(yīng)用。

本文研究了，某小型電站綜合門動化系統(tǒng)的設(shè)計，詳細說明了電站計算機監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和配置及其特點、自動化元件配置選型、繼電保護系統(tǒng)以及梯級電站集控系統(tǒng)等。