船舶柴油機(jī)冷卻水溫控系統(tǒng)開(kāi)題報(bào)告

科技視界 science&technologyvision science&technologyvision科技視界 節(jié)能減排是中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略方針袁也是一個(gè)非常 緊迫的任務(wù)遙通過(guò)回收廢熱來(lái)減少能源消耗袁對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的 發(fā)展戰(zhàn)略和環(huán)境保護(hù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義遙同時(shí)袁余熱的回收利用對(duì) 改善工作環(huán)境堯節(jié)約能源堯降低生產(chǎn)成本等方面起著無(wú)可比擬的作用袁 已經(jīng)成為能源利用不可忽略的一部分遙在船上袁余熱的使用大致分為 兩個(gè)方面院一方面是用于加熱袁比如船員的生活熱水袁冬天機(jī)艙堯油箱 的加熱和保溫袁遠(yuǎn)洋船舶的海水加熱蒸餾制淡水等[1] 遙 1余熱的定義和特點(diǎn) 余熱是指生產(chǎn)過(guò)程中釋放出來(lái)的可被利用的熱能遙主要有高溫廢 氣等袁余熱的利用可以通過(guò)余熱鍋爐產(chǎn)生蒸汽袁推動(dòng)熱能做機(jī)械功或 發(fā)電袁也可用來(lái)供暖或生產(chǎn)熱水[2] 遙 余熱有品質(zhì)高低之分

【摘要】從船用柴油機(jī)的市場(chǎng)、產(chǎn)品、技術(shù)等方面介紹了柴油機(jī)的現(xiàn)狀及發(fā) 展動(dòng)向。論述當(dāng)前國(guó)外氣缸直徑160mm以上，單機(jī)功率大于1000kw的大功 率低速、中速、高速柴油機(jī)的總體技術(shù)水平、技術(shù)發(fā)展概況，特別是在提高、 改善其低工況特性、降低其排放和智能柴油機(jī)等方面進(jìn)行闡述，并預(yù)測(cè)今后 的發(fā)展趨勢(shì)。 0引言 柴油機(jī)因其功率范圍大、效率高、能耗低、使用維修方便而優(yōu)于蒸汽機(jī)、燃?xì)?輪機(jī)等，在民用和中小型艦艇推進(jìn)裝置中確立了主導(dǎo)地位。船用柴油機(jī)的整體 結(jié)構(gòu)及其零部件結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，特別是電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)在柴油機(jī)上的 應(yīng)用，使其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)不斷創(chuàng)新，市場(chǎng)上已有一批性能好、油耗低、功率范 圍大、廢氣排放符合法定標(biāo)準(zhǔn)、高的產(chǎn)品。 柴油機(jī)相對(duì)汽油機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)在于高壓縮比。這使最大功率、熱效率提高，油 耗降低；發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)固、耐用，壽命變長(zhǎng)。但柴油機(jī)缺點(diǎn)在于比功率低于汽油機(jī)， 對(duì)空氣

1 第一章柴油機(jī)的基本知識(shí) 第一節(jié)柴油機(jī)的工作原理 1.大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降 低壓縮比的目的是（）。 a．限制機(jī)械負(fù)荷 b．限制曲軸最大扭矩 c．限制往復(fù)慣性力 d．限制離心慣性力 2.影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度tc和壓 力pc的因素主要是（）。 a．進(jìn)氣密度b．壓縮比 c．進(jìn)氣量d．缸徑大小 3.低速柴油機(jī)與高速柴油機(jī)在壓縮比 上的比較，一般規(guī)律是（）。 a．相等b．低速機(jī)較大 c．高速機(jī)較大d．隨機(jī) 4.下列壓縮比大小對(duì)柴油機(jī)影響的 一個(gè)不正確論述是（）。 a．壓縮比越小，啟動(dòng)性能越差 b．壓縮比增大，膨脹功增加 c．壓縮比增大，熱效率增高 d．壓縮比越大，機(jī)械效率越高 5.為了提高柴油機(jī)壓縮壓力，通常的 做法是（）。 a．減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片 b．增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片 c．加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整 墊片 d．減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整 墊片

《船舶柴油機(jī)》試卷（6） 1.大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是： a.限制機(jī)械負(fù)荷b.限制曲軸最大扭矩c.限制往復(fù)慣性力d.限制離心慣性力 2.關(guān)于影響平均指示壓力的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是： a．平均指示壓力受最大熱應(yīng)力的限制 b．過(guò)量空氣系數(shù)小于3之前，平均指示壓力隨過(guò)量空氣系數(shù)的提高而提高 c．當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)，平均指示壓力提高 d．在多缸柴油機(jī)中，是衡量各缸負(fù)荷均勻性的唯一可靠的參數(shù) 3.柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率通常隨______而變化。ⅰ、壓縮比ⅱ、曲柄連桿比 ⅲ、絕熱指數(shù)ⅳ、行程缸徑比ⅴ、壓力升高比ⅵ、初期膨脹比 a.ⅰ+ⅲ+ⅳ+ⅴb.ⅰ+ⅱ+ⅳ+ⅴc.ⅱ+ⅳ+ⅴ+ⅵd.ⅰ+ⅲ+ⅴ+ⅵ 4.理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí),提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是： a.增加缸數(shù)與增大缸徑b.提高轉(zhuǎn)速c.提

.. ***大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院 專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué)生姓名* 班級(jí)學(xué)號(hào)*28 指導(dǎo)教師* 二零*年六月 .. *學(xué)本科畢業(yè)論文 船舶柴油機(jī)缸套水余熱回收裝置設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) designandrealizationofmarinedieselengine cylinderlinerwaterwasteheatrecovery device .. **技大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)院名稱：機(jī)械工程學(xué)院專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué)生姓名：*學(xué)號(hào)：1*

具體分析了某船舶柴油機(jī)拉缸機(jī)械故障,由于水套與機(jī)體基座接觸面的偏磨下沉導(dǎo)致水套與缸套中心線偏斜,運(yùn)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生活塞裙與缸套硬接觸摩擦,硬接觸面的潤(rùn)滑油膜難以建立導(dǎo)致缺少油潤(rùn)滑和冷卻,產(chǎn)生更大的摩擦熱,使鋁裙硬摩擦部位發(fā)生金屬熔融粘著,造成機(jī)械拉缸故障。對(duì)此提出了修復(fù)措施。

船舶的日常運(yùn)行成本非常高昂,有效的運(yùn)行時(shí)間決定了船東的盈利水平。而船舶柴油機(jī)是船舶核心的動(dòng)力裝置,其一旦出現(xiàn)問(wèn)題,將嚴(yán)重影響船舶的正常運(yùn)營(yíng)。因此快速診斷和排除船舶柴油機(jī)機(jī)械故障具有至關(guān)重要的意義。文章通過(guò)柴油機(jī)主要機(jī)械故障的表現(xiàn)以及造成的原因進(jìn)行分析,提出柴油機(jī)機(jī)械故障的診斷及排除的方法,希望能為相關(guān)人員提供借鑒,保障船舶柴油機(jī)安全運(yùn)行。

針對(duì)船舶柴油機(jī)排氣管道鋼架結(jié)構(gòu),充分考慮機(jī)艙現(xiàn)實(shí)情況,采用結(jié)構(gòu)單元模型,建立精確的排氣管道鋼架整體有限元模型.在均布載荷和非均布載荷下采用ansys軟件對(duì)其進(jìn)行空間結(jié)構(gòu)靜力分析和模態(tài)分析.分析結(jié)果表明:船舶柴油機(jī)排氣管道鋼架滿足設(shè)計(jì)要求,不需局部加固.研究成果可為船用鋼架以及其他類型的大型特種鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度分析和設(shè)計(jì)提供依據(jù).

指出現(xiàn)有統(tǒng)型大功率空調(diào)發(fā)電車柴油機(jī)組冷卻水溫度控制系統(tǒng)存在的不足,提出新的冷卻水溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng),列出系統(tǒng)的控制方框圖,并對(duì)系統(tǒng)的各控制環(huán)節(jié)進(jìn)行說(shuō)明。

在船舶柴油機(jī)的工作部件中,排氣閥的工作條件最為惡劣。文章對(duì)船舶柴油機(jī)排氣閥常見(jiàn)故障進(jìn)行了解析,并提出了防止故障產(chǎn)生的措施及故障的處理方法。

碳氧化物是溫室氣體,對(duì)人體健康不會(huì)造成太大傷害,但對(duì)全球氣候變化的不良影響很大,因此國(guó)家鼓勵(lì)節(jié)能減排。船舶和環(huán)境具有相互作用、密不可分的關(guān)系。柴油—lng混合動(dòng)力船舶是以柴油–lng雙燃料替代柴油單一燃料。國(guó)家鼓勵(lì)內(nèi)河船舶采用lpg/lng燃料替代柴油和重油,以減少碳氧化物排放和其它有害氣體排放。

船舶上有眾多的機(jī)械裝置都需要使用潤(rùn)滑油,主要起潤(rùn)滑、冷卻、防銹、清潔、密封和緩沖等作用,其組成主要是基礎(chǔ)油和添加劑。基礎(chǔ)油是潤(rùn)滑油的主要成分,決定著潤(rùn)滑油的特性,添加劑起到了彌補(bǔ)和改善基礎(chǔ)油不足方面的特性,賦予了新的性能。因此,對(duì)潤(rùn)滑油性能的檢測(cè)顯得尤為重要。本文針對(duì)一種船舶用油進(jìn)行調(diào)和,并對(duì)調(diào)和后的成品油進(jìn)行分析,由此生產(chǎn)出符合船舶性能要求的潤(rùn)滑油。

某輪是我公司沿海供油船舶,肩負(fù)著為淺水區(qū)施工作業(yè)船舶供油的任務(wù),但是由于冬季海水結(jié)冰,海水冷卻水進(jìn)口冰堵的問(wèn)題,造成船舶柴油機(jī)高溫停車,給公司冬季供油作業(yè)帶來(lái)安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失,我們將船舶的一個(gè)干隔艙,改造為一個(gè)封閉的循環(huán)冷卻水艙,解決了冰堵問(wèn)題帶來(lái)的營(yíng)運(yùn)矛盾。

科學(xué)技術(shù)水平的提高使得高速船用柴油機(jī)的質(zhì)量和性能獲得了提升。但是，新的應(yīng)用環(huán)境和用途的改變使得人們對(duì)于高速船用柴油機(jī)提出了更高要求。本文主要就世界上高速船用柴油機(jī)的分類、高速船用柴油機(jī)的使用要求、不同類型的高速柴油機(jī)功率和應(yīng)用范圍三個(gè)方面內(nèi)容進(jìn)行論述。。

本文首先概述了霧化電暈放電凈化煙氣中顆粒物的基本原理,在此基礎(chǔ)上提出了一種加氨霧化電暈放電法凈化船舶柴油機(jī)煙氣的試驗(yàn)設(shè)計(jì)。這種煙氣凈化方法在以往霧化電暈放電凈化炭粒的基礎(chǔ)上,使煙氣中的nox和so2在一定條件下與氨反應(yīng)生成銨鹽顆粒,從而達(dá)到凈化它們的目的。最后設(shè)計(jì)試驗(yàn)不同的反應(yīng)溫度和氨水濃度分別對(duì)nox、so2凈化效率的影響。

柴油機(jī)主機(jī)冷卻水泵改造

................. ................. 宜昌船舶柴油機(jī)廠大件加工車間建設(shè)項(xiàng)目 施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況 1、工程名稱：宜昌船舶柴油機(jī)廠大件加工車間建設(shè)項(xiàng)目。 2、工程地點(diǎn)：宜昌市西陵二路93號(hào) 3、結(jié)構(gòu)類型：車間為單層鋼排架結(jié)構(gòu)。 4、建筑面積：廠房建筑面積為7653.72m2。 5、建筑設(shè)計(jì)：主要工程做法如下： 工程部位工程做法 外墻外墻面為彩色鍍鋁鋅鋼板夾芯板 內(nèi)墻2.1米以下為大白漿 屋面屋面采用50厚彩色夾芯板 門窗門為鋼板門，窗為鋁合金材質(zhì) 散水混凝土散水 鋼結(jié)構(gòu)鋼材 主鋼架、屋架采用q235b級(jí)鋼，車梁采用q235c 級(jí)鋼 安裝工程包括給排水、電氣、動(dòng)力、暖風(fēng)工程 6、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：抗震設(shè)防烈度為6度，廠房基礎(chǔ)采用鋼筋混凝 土人工挖孔樁基礎(chǔ)，以場(chǎng)地土層中第三層中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層為樁 ..........

環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)瞭望│2018.2195 高新技術(shù) 船舶冷卻水系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 季宏琳張慶松王楠◆ 摘要：船舶冷卻水系統(tǒng)是為全船提供冷卻水，保證設(shè)備的運(yùn)行溫度要求及空調(diào)用戶的需求。為了 讓更多的人了解船舶冷卻水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)并為管路設(shè)計(jì)者提供一定的設(shè)計(jì)借鑒。本篇介紹一下冷卻水管 路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：冷卻水系統(tǒng)；設(shè)計(jì) 一、船舶冷卻水系統(tǒng)分類及組成 常規(guī)的冷卻水系統(tǒng)按照冷卻介質(zhì)來(lái)分可以分為海水冷卻和 淡水冷卻，按照冷卻方式來(lái)分可以分為：開(kāi)式冷卻（又稱直接 冷卻）與閉式冷卻循環(huán)（稱為間接冷卻）。由于海水或者內(nèi)河 淡水中雜質(zhì)比較多，而且海水腐蝕性較大，所以一般很少直接 用海水或者內(nèi)河淡水直接冷卻。較常見(jiàn)的是，采用一個(gè)閉合的 淡水內(nèi)循環(huán)來(lái)冷卻各個(gè)冷卻水用戶，而海水冷卻泵從海底門吸 水來(lái)冷卻熱交換器，從而帶走用戶所散發(fā)的熱量。 二、海水冷卻 ?海水冷卻系統(tǒng)組成

宜昌船舶柴油機(jī)廠大件加工車間建設(shè)項(xiàng)目 施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況 1、工程名稱：宜昌船舶柴油機(jī)廠大件加工車間建設(shè)項(xiàng)目。 2、工程地點(diǎn)：宜昌市西陵二路93號(hào) 3、結(jié)構(gòu)類型：車間為單層鋼排架結(jié)構(gòu)。 4、建筑面積：廠房建筑面積為7653.72m2。 5、建筑設(shè)計(jì)：主要工程做法如下： 工程部位工程做法 外墻外墻面為彩色鍍鋁鋅鋼板夾芯板 內(nèi)墻2.1米以下為大白漿 屋面屋面采用50厚彩色夾芯板 門窗門為鋼板門，窗為鋁合金材質(zhì) 散水混凝土散水 鋼結(jié)構(gòu)鋼材 主鋼架、屋架采用q235b級(jí)鋼，車梁采用q235c 級(jí)鋼 安裝工程包括給排水、電氣、動(dòng)力、暖風(fēng)工程 6、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：抗震設(shè)防烈度為6度，廠房基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土 人工挖孔樁基礎(chǔ)，以場(chǎng)地土層中第三層中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層為樁端 持力層；廠房主體結(jié)構(gòu)為鋼排架結(jié)構(gòu)，砌體采用mu10頁(yè)巖磚， m7.5混合砂漿砌筑。 二

1.故障現(xiàn)象一臺(tái)卡特e200b型挖掘機(jī)上配裝的3116型柴油機(jī),在工作中出現(xiàn)如下故障現(xiàn)象:柴油不斷地從水箱補(bǔ)水罐中溢出,而且該現(xiàn)象逐漸加重,但柴油機(jī)停止工作后此溢油現(xiàn)象消失;柴油機(jī)動(dòng)力未明顯地下降,機(jī)器仍能繼續(xù)工作,但油耗大增,冷卻效果明顯下降;打開(kāi)水箱蓋時(shí)可發(fā)現(xiàn)冷卻液表面浮滿柴油。

柴油機(jī)某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時(shí)延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長(zhǎng)期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機(jī)，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標(biāo)定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測(cè)示功圖計(jì)算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機(jī)噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對(duì)象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機(jī)噴油器對(duì)循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開(kāi)循環(huán)油路。止 回閥相對(duì)于針閥先開(kāi)后

bosch電控共軌系統(tǒng)介紹 ●bosch電控共軌系統(tǒng)介紹 1.bosch電控高壓共軌系統(tǒng)構(gòu)成 2.bosch電控高壓共軌結(jié)構(gòu)示意圖 bosch電控高壓共軌安裝示意圖 3.bosch電控高壓共軌系統(tǒng)工作原理 在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生和燃油的噴射是完全脫開(kāi)的。噴射壓力的產(chǎn)生跟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴 油量毫不相干。燃油以一定的壓力儲(chǔ)存在高壓蓄壓器（即所謂的“共軌”）內(nèi)，時(shí)刻準(zhǔn)備著進(jìn)行噴射。噴油 量由駕車人確定，噴射起點(diǎn)、噴射持續(xù)時(shí)間和噴射壓力由ecu（電子控制單元）計(jì)算出來(lái)。然后，ecu 觸發(fā)電磁閥，使每一個(gè)氣缸的噴油器（噴油單元）相應(yīng)地進(jìn)行噴射。傳感器組成如下圖： ecu（電子控制單元） ecu是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制中心，通過(guò)接收各傳感器傳送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信息，加以運(yùn)算處理后控制各執(zhí)行 器動(dòng)作。ecu還包含著一個(gè)監(jiān)測(cè)模塊。ecu和監(jiān)測(cè)模塊相互監(jiān)測(cè),如果發(fā)現(xiàn)故障，