粗糙集的城市軌道交通項目效益因素多元組合權(quán)重研究

軌道交通作為城市發(fā)展的一個重要衡量依據(jù),近年來已經(jīng)進入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復(fù)雜,需要通過招標(biāo)選擇合格單位進行建設(shè)。為更好地搞好軌道交通項目的評標(biāo)管理工作,在評標(biāo)過程中應(yīng)當(dāng)將原則問題貫徹到底,采取相關(guān)策略保證城市軌道交通項目的公平實施。為了更好地進行城市軌道交通項目的評標(biāo)工作,筆者從商務(wù)評審、技術(shù)評審、經(jīng)濟評審等方面提出建議。

城市軌道交通大規(guī)模的建設(shè)和投入,科學(xué)完善的后評價體系是必不可少的。本文主要對軌道交通項目后評價體系進行了探討。

軌道交通作為城市發(fā)展的一個重要衡量依據(jù),近年來已經(jīng)進入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復(fù)雜,需要通過招標(biāo)選擇合格單位進行建設(shè)。為更好地搞好軌道交通項目的評標(biāo)管理工作,在評標(biāo)過程中應(yīng)當(dāng)將原則問題貫徹到底,采取相關(guān)策略保證城市軌道交通項目的公平實施。為了更好地進行城市軌道交通項目的評標(biāo)工作,筆者從商務(wù)評審、技術(shù)評審、經(jīng)濟評審等方面提出建議。

介紹了城市軌道交通項目負(fù)債融資的一些理論基礎(chǔ),包括公共品理論、啄食順序理論和項目區(qū)分理論。針對我國城市軌道交通項目所需資金巨大,單靠財政、銀行貸款不能解決問題的現(xiàn)狀,探討了城市軌道交通項目通過發(fā)行市政債券的負(fù)債融資模式,闡述了發(fā)行市政債券的必要性、可行性及發(fā)行市政債券的思路。

在城市軌道交通線路初步規(guī)劃設(shè)計階段,建筑信息模型(bim)的信息化、參數(shù)化和可視化優(yōu)勢,能夠為工程設(shè)計和方案比選提供新的技術(shù)支持和平臺。以infraworksbim平臺為基礎(chǔ),對其在城市軌道交通項目規(guī)劃應(yīng)用進行了研究。分析了應(yīng)用的技術(shù)路線,實現(xiàn)了基于infraworks的城市軌道交通地形規(guī)劃設(shè)計、三維場景創(chuàng)建和線路規(guī)劃設(shè)計。研究成果也為基于bim技術(shù)的城市軌道交通全生命周期設(shè)計提供了基礎(chǔ)和借鑒。

目前對軌道交通經(jīng)濟效益的看法存在很大的爭論。本文構(gòu)建了一套區(qū)別于項目財務(wù)評價和國民經(jīng)濟評價的全新的項目經(jīng)濟效益評價體系,并針對一條正式運營的城軌線路,基于正式運營后的客流、對沿線影響等實際客觀數(shù)據(jù),評估城軌的經(jīng)濟效益和非經(jīng)濟效益。評估結(jié)果對認(rèn)識軌道交通效益組成、價格補償機制和盈利模式等具有直接指導(dǎo)意義。

結(jié)合城市軌道交通項目，闡述風(fēng)險管理的理念，對項目前期階段的風(fēng)險辨識、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價、風(fēng)險對策的分析方法和研究成果進行介紹。

本文依據(jù)工程進度控制的基本理論，從城市軌道交通項目的結(jié)構(gòu)、目標(biāo)設(shè)定、進度計劃、影響進度的因素、進度控制方法等方面對如何進行城市軌道交通項目建設(shè)進度控制進行分析，以期對城市軌道交通工程項目進度控制管理具有一定的指導(dǎo)作用。

隨著城市軌道交通項目管理和建設(shè)過程中,工程保險這種風(fēng)險管理手段被越來越多的運用,本文探討了在城市軌道交通項目工程保險的實務(wù)應(yīng)用中面臨的問題及現(xiàn)階段的處理方式,包括對被保險人、保險責(zé)任、保險金額和賠償限額、保險期限、免賠額、投保方式的重點分析和研究。

城市軌道交通項目的特點決定了其合同體系是十分復(fù)雜和不確定的,它對整個項目管理的運作有很大的影響,業(yè)主必須給予足夠的重視。通過分析城市軌道交通項目合同體系策劃的依據(jù),指出城市軌道交通項目合同體系協(xié)調(diào)的內(nèi)容,在此基礎(chǔ)上,給出了城市軌道交通項目的合同體系示意圖。

提出建立城市軌道交通項目后評價機制的思路,分析其研究現(xiàn)狀,探討城市軌道交通項目后評價的管理機制、運行機制、內(nèi)容體系、成果反饋和擴散機制,并給出相應(yīng)的建議。

城市軌道交通項目建設(shè)的前期階段,項目面臨極大的不確定性,研究此階段的風(fēng)險管理問題,對有效減少項目建設(shè)中的損失,確保項目的順利實施,有著極為重要的意義。本文分析了城市軌道交通項目前期招標(biāo)過程中所面臨的風(fēng)險,提出了應(yīng)對各種招標(biāo)風(fēng)險的措施,為企業(yè)在項目建設(shè)中的招標(biāo)提供了科學(xué)決策的依據(jù)。

善用ppp機制,發(fā)揮"四兩撥千斤"的作用近期,國家有關(guān)部委接連出臺推廣運用政府和社會資本合作模式(以下簡稱ppp)發(fā)展的制度體系,與城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展關(guān)系十分密切。因曾兩次擔(dān)任國內(nèi)城市軌道交通ppp項目的評審專家,或可就城市軌道交通項目開展ppp適用性進行討論研究。軌交項目發(fā)展瓶頸——投融資模式單一城市軌道交通投資巨大,具有顯著的外部經(jīng)濟性特征,給城

分析我國城市軌道交通項目后評價的研究現(xiàn)狀,建立城市軌道交通項目后評價體系,包括過程后評價、效益和影響后評價、可持續(xù)性后評價和綜合后評價四個部分,并詳細介紹各部分內(nèi)容。

城市軌道變通項目后評價關(guān)注的是城市軌道交通項目在建成使用一段時間后,在社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益等方面的滿意程度。本文借鑒發(fā)達國家城市軌道交通項目后評價理論方法體系,結(jié)合我國城市軌道交通項目實際闡述了我國城市軌道交通項目后評價研究的重要意義和研究現(xiàn)狀,探討了城市軌道交通項目后評研究的理論方法體系。

研究目的:通過分析我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀和目前城市軌道交通發(fā)展的投融資問題,結(jié)合bt模式與其他融資方式的區(qū)別,研究bt項目融資模式應(yīng)用于城市軌道交通工程建設(shè)中的一系列問題。研究結(jié)論:發(fā)展bt模式使產(chǎn)業(yè)資本和金融資本全新對接,形成了一種新的融資格局,既為政府提供了一種解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目資金周轉(zhuǎn)困難的新融資模式,又為投資方提供了新的利潤分配體系的追求目標(biāo),為剩余價值找到了新的投資途徑。采用bt模式不僅獲取了較大的投資效益,提高了項目管理的效率,而且使投資方增強了人文技能、管理水平及參與市場的競爭能力,積累了bt模式融資的經(jīng)驗,增加了施工業(yè)績,為以后打入融資建筑市場創(chuàng)造了條件;bt模式擴大了資金來源,使項目順利建設(shè)移交給政府,推進了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展,提高了經(jīng)濟效益和社會效益,為其他行業(yè)的融資樹立了典范。

1.引言城市軌道交通項目一般建設(shè)周期為4-5年（不含征地拆遷的時間）,涉及的合同種類多、數(shù)量大,為準(zhǔn)確了解城市軌道交通項目的實際投資,順利完成項目的竣工驗收,需及時辦理合同的結(jié)算工作。而結(jié)算工作涉及面廣,需要的資料較多,通常會成為線路竣工驗收的制約環(huán)節(jié),因此,建設(shè)單位應(yīng)重視合同的結(jié)算工作,采取相關(guān)措施開展合同結(jié)算工作。2.城市軌道交通項目合同結(jié)算的特點2.1合同實施持續(xù)時間長。

闡述城市軌道交通項目設(shè)計總體工作應(yīng)按工程項目管理運作的基本觀點,對城軌項目設(shè)計總體工作所涉及人員的基本素質(zhì)、工作技能、工作思路進行全面思考與分析。在設(shè)計總體的基本素質(zhì)中,突出對政治智慧的要求;在工作技能中,強調(diào)對項目的溝通管理。提出\"一個目標(biāo)、兩個視角、三個要點、四個步驟、五張總圖、六項管理、七個環(huán)節(jié)、八大文件、九項溝通、十項工作\"的設(shè)計總體工作思路。

目前,國內(nèi)城市軌道交通采用bt方式建設(shè)的項目日漸增多,為幫助招標(biāo)從業(yè)人員了解bt項目及其招標(biāo)工作的特點,高質(zhì)、高效地完成委托人所委托的招標(biāo)工作,本文對城市軌道交通bt方式的特點、城市軌道交通bt項目在招標(biāo)過程中的招標(biāo)方案以及在編制招標(biāo)文件中需注意的部分事項進行了闡述,以期達到拋磚引玉之作用。

1.引言城市軌道交通項目一般建設(shè)周期為4-5年(不含征地拆遷的時間),涉及的合同種類多、數(shù)量大,為準(zhǔn)確了解城市軌道交通項目的實際投資,順利完成項目的竣工驗收,需及時辦理合同的結(jié)算工作。而結(jié)算工作涉及面廣,需要的資料較多,通常會成為線路竣工驗收的制約環(huán)節(jié),因此,建設(shè)單位應(yīng)重視合同的結(jié)算工作,采取相關(guān)措施開展合同結(jié)算工作。2.城市軌道交通項目合同結(jié)算的特點2.1合同實施持續(xù)時間長。城市軌道交通項目的建設(shè)周期為4-5

對于經(jīng)濟和社會程度發(fā)達的大城市而言,城市軌道交通是城市中較大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目,外部性作用巨大。一、軌道交通的外部性作用分析(一)促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展軌道交通建成后,能夠有效地加快城域之間的溝通,這為城市經(jīng)濟發(fā)展提供了先決條件。作為一個城市,都會有主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),作為本區(qū)域或者臨近幾個區(qū)域的相同產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)或龍頭。有了便利的軌道交通,可以以本區(qū)域的強勢主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為中心點,

為探究城市軌道交通的可持續(xù)性,通過文獻梳理,分析得到13個城市軌道交通項目可持續(xù)性績效影響因素,運用主成分分析法提取出9個公因子,并將其分為政府行為、城市條件、觀念和技術(shù)能力4個類別；然后運用dematel方法,以南京市為例對影響因素進行實證分析。結(jié)果表明,城市規(guī)劃、設(shè)計運營理念、運營管理能力是影響城市軌道交通項目可持續(xù)性績效的最重要影響因素,政策制度、城市發(fā)展階段、設(shè)計運營理念為最終的原因因素,城市空間狀態(tài)、信息化及智能化技術(shù)的合理使用、設(shè)備系統(tǒng)匹配與集成為最終結(jié)果因素。最后,基于研究結(jié)果提出了相關(guān)對策和建議。