車-車通信車輛車速動態(tài)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

汽車駐車制動報(bào)警控制系統(tǒng)通過采集車速信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號以及駐車制動信號,輸入到整車bcm,經(jīng)由bcm對報(bào)警條件的識別來控制報(bào)警蜂鳴器和led報(bào)警燈,從而實(shí)現(xiàn)報(bào)警提醒。介紹汽車駐車制動報(bào)警控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路。

動態(tài)稱重方案 1 超重車輛高速動態(tài)稱重 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 北京中交信誠科技有限公司 2015-05-30 動態(tài)稱重方案 2 目錄 一工程概述..............................................................4 二超限超載治理手段現(xiàn)狀分析.........................................4 三系統(tǒng)應(yīng)用介紹.........................................................5 3.1.系統(tǒng)應(yīng)用對象和環(huán)境介紹..............................................5 3.2.系統(tǒng)在超限超載治理和管理中的作用...................................5 四系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

電氣控制與plc 課程設(shè)計(jì)說明書 題目：車輛出入庫電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 專業(yè)班級：電氣自動化 姓名： 學(xué)號： 指導(dǎo)教師： 評語： 成績： 指導(dǎo)老師簽名： 日期： 學(xué)生姓名 題目 課題性質(zhì) 指導(dǎo)教師 主要內(nèi)容 （參數(shù)） 任務(wù)要求 （進(jìn)度） 主要參考 資料 審查意見 電氣控制與plc課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 專業(yè)班級學(xué)號 車輛出入庫電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 工程設(shè)計(jì)課題來源自擬 利用plc設(shè)計(jì)一種車輛出入庫電氣控制器，實(shí)現(xiàn)以下功能： 1．利用2位led顯示車庫剩余停車位個(gè)數(shù)； 2．入庫車到達(dá)刷卡后能自動控制欄桿機(jī)允許進(jìn)入； 3．出庫車到達(dá)刷卡后能自動控制欄桿機(jī)允許駛出。 第1-2天：熟悉課程設(shè)計(jì)任務(wù)及要求，查閱技術(shù)資料，確定設(shè)計(jì)方案。 第3-4天：按照確定的設(shè)計(jì)方案繪制原理圖。 第5-6天：根據(jù)原理圖和設(shè)計(jì)方案繪制接線圖。 第7-8天：根據(jù)設(shè)計(jì)方案、原理

文章介紹了上海軌道交通11號線北段車輛車門控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新及亮點(diǎn),分析了車門控制的功能特點(diǎn),描述了車門控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

隨著交通運(yùn)輸?shù)姆泵筒粩喟l(fā)展,停車場作為城市交通設(shè)施的組成部分,其智能化管顯得越來越重要。本文提出一種基于logo!邏輯控制模塊設(shè)計(jì)的停車場車位監(jiān)測系統(tǒng),功能完善,操作方便,能高效滿足停車場智能監(jiān)測要求。

車鉤 火車剛剛發(fā)明出來的時(shí)候，使用的是插銷式車鉤 車鉤兩邊都是凹的，一邊設(shè)一個(gè)連接環(huán)，掛車時(shí)連接環(huán)進(jìn)入凹口，插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了 目前國內(nèi)在一些礦山和762毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。 螺旋車鉤 1830年英國鐵路又設(shè)計(jì)出了螺旋車鉤，后來歐洲大部分國家鐵路都采用了英國鐵路設(shè)計(jì)的 (因?yàn)闅W洲大部分國家的第一條鐵路的修建都有英國鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國能制造鐵路機(jī)車，所以歐洲很多國家都使用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距和螺旋車鉤)。 螺旋車鉤通過鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就ok了，解掛過程一樣但 是是反過來的。 因?yàn)殍F鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車廂連接處兩側(cè)設(shè)計(jì)有緩沖餅來傳遞推力， 另外螺旋車鉤在歐洲國家鐵路機(jī)車車輛上是很常見的。 因?yàn)槁菪囥^的掛車方式很麻煩，而且列車不能編組太長，否則鐵鏈無

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 題目名稱立體車庫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名李彥龍專業(yè)自動化班級122408139 一、選題的目的意義 隨著城市建設(shè)的迅速發(fā)展，城市空地與巷道迅速減少，但是城市里汽車的 數(shù)量卻越來越多，在城市的車輛密集區(qū)，汽車停泊困難，交通阻塞。城市交通 建設(shè)由于只注重解決動態(tài)交通—修路，不重視解決靜態(tài)交通—建停車庫，因而 造成現(xiàn)有停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需求的嚴(yán)重場面。由于停車位的嚴(yán)重不足， 迫使大量汽車占道停放已成為影響城市交通與市容環(huán)境的一大問題。 基于此立體車庫應(yīng)運(yùn)而生。目前，在日本等國土面積小，而汽車數(shù)量眾多 的國家，立體車庫設(shè)備已占據(jù)70%絕對優(yōu)勢，而在我國比重僅2%-3%,整體上發(fā) 展滯后。本人之選題《立體車庫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)》，根據(jù)自動物流系統(tǒng)物料傳輸 原理延伸而來，旨在解決繁華都市停車難問題。 二、國內(nèi)外研究綜述 日本從20世紀(jì)50年代中期開

摘要 現(xiàn)在的車庫門關(guān)閉基本上都采用了現(xiàn)代電子設(shè)備和識別技術(shù)，減少了人工管理工作，實(shí)現(xiàn)了車 庫門禁的半自動化管理。在本課題中，單片機(jī)、繼電器，pt2272模塊和315m無線模塊組成的主控 制器。pt2272電源端一般會斷開，若想打開車庫門，可以按下遙控器開關(guān)，編碼器pt2272將地址 和數(shù)據(jù)通過無線發(fā)射模塊發(fā)射。同時(shí)無線接收器的輸出端接解碼器的輸入端。在這個(gè)時(shí)候，車庫門 自動關(guān)閉就可以形象的實(shí)現(xiàn)。 關(guān)鍵詞：車庫門；單片機(jī)；無線收發(fā)模塊；手動控制 abstract now,thegaragedoorclosedbasicallyusingmodernelectronicdevicesandidentificationtechnologies, reducinglabormanagement,toachieveasemi-automatic

1 內(nèi)容摘要 隨著社會不斷進(jìn)步與發(fā)展，人民的生活水平在不斷地提高，城鎮(zhèn)人口劇增，汽車擁 有量日益提高，由于汽車數(shù)量的迅速增加，對停車場的需求必將提高，停車難的問題越 來越突出。然而地面空間是有限的，特別是對城市已經(jīng)特別擁擠的地面環(huán)境，單城市擁 擠的環(huán)境已無法提供更多的車位，這就要求車位從地面向空間發(fā)展。資料顯示全國36 個(gè)大中城市停車位滿足率不足20%，如何良好地解決城市泊、叫車問題，已成為建設(shè)一 個(gè)現(xiàn)代化城市必須解決的課題，因此，車位的空間設(shè)計(jì)技術(shù)就不得不引起人們的注意， 車庫的合理設(shè)計(jì)以及怎樣控制是設(shè)計(jì)者最需要考慮的問題。雙層立體停車庫就是在這種 打背景下產(chǎn)生的，該種類型的停車庫車位需要完成上下移動和左右移動，這需要一個(gè)很 好的控制技術(shù)，設(shè)計(jì)者應(yīng)該根據(jù)不同的要求來設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)，以執(zhí)行一系列的操作。本 設(shè)計(jì)就是針對車庫能很好運(yùn)行來設(shè)計(jì)的，用plc來控制，停車庫中每一個(gè)地面停車位

etc中的車道控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 作者：王濤，劉娜，王爽心，wangtao，liuna，wangshuangxin 作者單位：王濤,王爽心,wangtao,wangshuangxin(北京交通大學(xué)機(jī)電學(xué)院,北京,100044)，劉娜,liu na(北京石油化工學(xué)院信息工程學(xué)院,北京,102617) 刊名： 儀器儀表學(xué)報(bào) 英文刊名：chinesejournalofscientificinstrument 年，卷(期)：2006,27(z1) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(xiàn)(5條) 1.溫炳不停車收費(fèi)系統(tǒng)(etc)及其應(yīng)用[期刊論文]-山西交通科技2003(10) 2.謝希仁;陳鳴;張興元計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)2003 3.王常力工業(yè)控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)-設(shè)計(jì)與應(yīng)用1993 4.孫疆寧目前國外公路系統(tǒng)收費(fèi)方式1999(01) 5.昊成恩;舒勤高速公

隨著鐵路運(yùn)輸任務(wù)日益繁重,鐵道部門不斷采用新技術(shù)對原有設(shè)備進(jìn)行改造。駝峰作業(yè)是編組站的重要組成部分,雖然國內(nèi)外有很多研究單位對峰尾停車器進(jìn)行了大量研究,但是總體來說峰尾停車器控制系統(tǒng)功能簡單,可靠性有待提高。目前國內(nèi)部分峰尾防溜仍然采用人工放置鐵鞋來實(shí)現(xiàn),停車位置不易控制,操作人員勞動強(qiáng)度大,人身安全得不到保證。采用機(jī)械停車器制停車輛,車輛制停位置準(zhǔn)確,以及網(wǎng)絡(luò)化的控制系統(tǒng)能夠群控編組站內(nèi)所有的停車器,減少勞動力,提高停車作業(yè)效率。

plc控制系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 1 第1章控制工藝流程分析 1.1自動雙層停車場控制過程描述 可編程序控制器簡稱plc，是近年來一種極為迅速，應(yīng)用極為廣泛的工業(yè)控制裝置。 它是一種專為工業(yè)環(huán)境應(yīng)用而設(shè)計(jì)的數(shù)字運(yùn)行的電子系統(tǒng)，它采用可編程程序的存儲器， 用來存儲用戶指令，通過數(shù)字或模擬的輸入/輸出完成確定的邏輯順序、定時(shí)、記數(shù)、運(yùn)算 和一些確定的功能來控制各種類型的機(jī)械或生產(chǎn)過程。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，以及國家的經(jīng)濟(jì)型社會、節(jié)約型經(jīng)濟(jì)的政策、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 等，決定了立體停車設(shè)備的發(fā)展和立體停車設(shè)施問題。近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā) 展，城鎮(zhèn)人口劇增，汽車擁有量日益提高。由于汽車數(shù)量的快速增加，對停車場的需求必 將日益提高，停車難的問題越來越突出，人們對停車的要求也越來越迫切。而對于快速發(fā) 展的中國各個(gè)城市，停車難也隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和汽車數(shù)量的激增接踵而來。plc 一經(jīng)出現(xiàn)，由

設(shè)計(jì)一種lin總線型車窗控制系統(tǒng),介紹lin總線協(xié)議、控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)和主從節(jié)點(diǎn)軟件設(shè)計(jì),并給出lin通訊的標(biāo)識符和數(shù)據(jù)段字節(jié)定義.

本文介紹了軌道車輛車體鋼結(jié)構(gòu)專用架臺車的設(shè)計(jì)過程,總結(jié)以往架臺車出現(xiàn)的問題并分析原因,策劃了車體鋼結(jié)構(gòu)架臺車設(shè)計(jì)方案。新設(shè)計(jì)的架臺車運(yùn)行平穩(wěn)性,使用安全可靠、效果顯著。

城市軌道車輛通信控制系統(tǒng)是將列車的各個(gè)子系統(tǒng)及相關(guān)外部控制電路的信息進(jìn)行讀取、編碼、通信傳遞、數(shù)據(jù)邏輯運(yùn)算及輸出控制的一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該系統(tǒng)對列車的供電狀況、速度、列車運(yùn)行模式等狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和識別，并根據(jù)讀取到的列車駕駛?cè)藛T發(fā)出的指令信息，對列車上各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)出相關(guān)控制指令，使各子系統(tǒng)產(chǎn)生相應(yīng)的調(diào)整控制。

電鍍車間專用行車plc控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 系、部：電氣與信息工程學(xué)院 學(xué)生姓名：歐陽志東 指導(dǎo)教師：戴佳陽職稱講師 專業(yè)：自動化 班級：自本1001班 學(xué)號：10401040130 完成時(shí)間：2013-12-20 i 摘要 本文以電鍍自動生產(chǎn)線控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)為研究對象，以其電鍍專用行車為控制 對象，對其電鍍的工藝要求和控制要求進(jìn)行了分析，采用理論研究的方法，設(shè)計(jì) 了一套基于plc的電鍍車間專用行車自動控制系統(tǒng)。本系統(tǒng)選用三菱 fx2n-64mr-001型號的plc來進(jìn)行控制，通過plc輸出信號接觸器的觸點(diǎn)動 作，來控制三臺異步電動機(jī)的運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)對行車的水平運(yùn)動和吊鉤的垂直運(yùn) 動的控制，考慮到電鍍、上升、下降等運(yùn)動時(shí)行車和吊鉤需要準(zhǔn)確停位。在程序 設(shè)計(jì)時(shí)為了便于對設(shè)備進(jìn)行調(diào)整和檢修，設(shè)計(jì)了手動程序以實(shí)現(xiàn)對行車和吊鉤的 點(diǎn)動控制，對于自動

0 摘要 本文以電鍍自動生產(chǎn)線控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)為研究對象，以其電鍍專用行車為控制 對象，對其電鍍的工藝要求和控制要求進(jìn)行了分析，采用理論研究的方法，設(shè)計(jì) 了一套基于plc的電鍍車間專用行車自動控制系統(tǒng)。本系統(tǒng)選用三菱 fx2n-64mr-001型號的plc來進(jìn)行控制，通過plc輸出信號接觸器的觸點(diǎn)動 作，來控制三臺異步電動機(jī)的運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)對行車的水平運(yùn)動和吊鉤的垂直運(yùn) 動的控制，考慮到電鍍、上升、下降等運(yùn)動時(shí)行車和吊鉤需要準(zhǔn)確停位。在程序 設(shè)計(jì)時(shí)為了便于對設(shè)備進(jìn)行調(diào)整和檢修，設(shè)計(jì)了手動程序以實(shí)現(xiàn)對行車和吊鉤的 點(diǎn)動控制，對于自動控制程序的設(shè)計(jì)，其工作過程是典型的順序控制，采用步進(jìn) 指令能很好的實(shí)現(xiàn)對其控制。通過軟件仿真可以看出所設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)很好的實(shí) 現(xiàn)了電鍍的工藝要求和控制要求，可以方便完成自動和手動之間的切換，體現(xiàn)出 plc控制系統(tǒng)具有調(diào)試方便、適應(yīng)性強(qiáng)

電氣控制技術(shù)課程設(shè)計(jì)說明書 電鍍車間專用行車plc控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 系、部：電氣與信息工程系 學(xué)生姓名：郭揚(yáng) 指導(dǎo)教師：羅雪蓮職稱教授 專業(yè)：自動化 班級：0804 學(xué)號：08401020453 完成時(shí)間：2011-10-28 1 摘要 本文以電鍍自動生產(chǎn)線控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)為研究對象，以其電鍍專用行車為控制 對象，對其電鍍的工藝要求和控制要求進(jìn)行了分析，采用理論研究的方法，設(shè)計(jì) 了一套基于plc的電鍍車間專用行車自動控制系統(tǒng)。本系統(tǒng)選用三菱 fx2n-64mr-001型號的plc來進(jìn)行控制，通過plc輸出信號接觸器的觸點(diǎn)動 作，來控制三臺異步電動機(jī)的運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)對行車的水平運(yùn)動和吊鉤的垂直運(yùn) 動的控制，考慮到電鍍、上升、下降等運(yùn)動時(shí)行車和吊鉤需要準(zhǔn)確停位。在程序 設(shè)計(jì)時(shí)為了便于對設(shè)備進(jìn)行調(diào)整和檢修，設(shè)計(jì)了手動程序以實(shí)現(xiàn)對行車和吊鉤的

1引言 隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的騰飛，截止到2009年，我國城鎮(zhèn)化率已 經(jīng)達(dá)到了46.6%，2010年《中小城市綠皮書》指出，我國的城鎮(zhèn)化 率到2015年將達(dá)到52%，到2030年將達(dá)到65%左右。隨著城鎮(zhèn)化率 的不斷提高，城市人口的不斷增加，生活垃圾圍城的現(xiàn)象日益嚴(yán) 重，垃圾處理站離城市中心也越來越遠(yuǎn)，為了節(jié)省垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)的成 本，提高效率，大型化、高壓縮比、智能化、高效率、密閉化的 壓縮式垃圾車將成為今后發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)介紹一款某公司生產(chǎn)的 后裝壓縮式垃圾車，該車采用進(jìn)口液壓元件，控制系統(tǒng)采用法國 生產(chǎn)的智能化的、可承受大容量負(fù)載的zeliologic邏輯控制器， [1][2] 可滿足垃圾車的使用需求。某后裝壓縮式垃圾車如圖1所示。 2基本結(jié)構(gòu) 該后裝壓縮式垃圾車主要由汽車二類底盤、車廂組件、裝填 機(jī)構(gòu)、舉升機(jī)構(gòu)、卸料機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及操縱系統(tǒng)等 組成，如圖

探討了車輛行駛速度對空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的影響因素,包括車速對車外對流換熱系數(shù)、車體綜合傳熱系數(shù)、車外綜合空氣溫度的影響,進(jìn)而分析了車速對車輛空調(diào)負(fù)荷的影響,在此基礎(chǔ)上提出一個(gè)基于車速的車輛空調(diào)負(fù)荷計(jì)算方法。

機(jī)電工程學(xué)院 課程設(shè)計(jì)說明書 設(shè)計(jì)題目:停車場車位plc控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名：xxx 學(xué)號：20094805xxxx 專業(yè)班級：機(jī)制f09xx 指導(dǎo)教師：xxx 2012年12月8日 1 摘要 本文主要運(yùn)用可編程控制器（plc）對停車場進(jìn)出及停放指示進(jìn)行管理的方案。 本停車場由16位停車位、入口檢測器、出口檢測器、道閘管理系統(tǒng)、尚有車位指示 燈、車位已滿指示燈等部分組成。在設(shè)計(jì)硬件的基礎(chǔ)上，對軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用組態(tài) 軟件建立人機(jī)監(jiān)控界面，包括組態(tài)界面的制作方案，功能語言的實(shí)現(xiàn)，最后對系統(tǒng)進(jìn) 行調(diào)試，并給出相關(guān)的參考

為解決汽車電動車窗的防夾設(shè)計(jì)問題,提出一種新的基于霍爾傳感器和車窗電機(jī)電流檢測的汽車車窗防夾系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。該方案采用霍爾傳感器的脈沖信號數(shù)檢測車窗位置,并設(shè)計(jì)了一種在車窗上升期間利用電機(jī)電流變化來判斷車窗是否遇到障礙物及相應(yīng)操作的控制算法。最后基于英飛凌xc164cs硬件平臺和μc/os-ⅱ實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)軟件平臺實(shí)現(xiàn)了該設(shè)計(jì)方案。試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)表明,該系統(tǒng)具有良好的防夾功能。