成都地鐵某盾構(gòu)始發(fā)井基坑鋼管支撐軸力監(jiān)測(cè)與分析

1、支護(hù)樁應(yīng)力計(jì)成果提交為單根鋼筋受力千牛（kn） 2、支撐軸力成果提交為截面積受力千牛（kn）公式如下： 鐵四院設(shè)計(jì)大樓第三方監(jiān)測(cè)項(xiàng)目部 2014-4-17

盾構(gòu)始發(fā)井基坑施工監(jiān)測(cè)及分析——介紹盾構(gòu)始發(fā)井基坑的施工監(jiān)測(cè)結(jié)果及分析。對(duì)連續(xù)墻變形、支撐軸力、地面沉降、土體變形、地下水位等項(xiàng)目進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，得到了基坑開挖過(guò)程連續(xù)墻側(cè)向位移、土體側(cè)向位移等的變化情況，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整支撐安裝順序、局部...

沈陽(yáng)黎明文化宮地鐵站站后區(qū)間新開河區(qū)段按明挖法施工,基坑分三個(gè)施工段,采用排樁加鋼支撐的支護(hù)方法,樁頂用冠梁將排樁連接為整體。文章介紹了開挖階段鋼支撐的架設(shè)及軸力的監(jiān)測(cè)和分析結(jié)果。

以成都地鐵3號(hào)線3.7m軟弱地層淺覆土為例,介紹了隧道端頭井及淺覆土區(qū)間加固、隧道內(nèi)二次注漿以及盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)置等綜合施工技術(shù).通過(guò)工程實(shí)踐證明,這些技術(shù)能夠有效控制本區(qū)段地層變形沉降,對(duì)確保隧道施工安全具有重要作用,并對(duì)今后同類工程施工提供實(shí)踐參考.

1 洞門鑿除 目錄 一、編制說(shuō)明....................................................................................1 二、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況........................................................2 三、洞門鑿除設(shè)計(jì)方案....................................................................3 四、洞門鑿除施工方法....................................................................4 五、安全施工措施...........................................

北京地鐵15號(hào)線01標(biāo) 始發(fā)井基坑施工方案 北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 北京地鐵15號(hào)線01標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二零零九年三月十五日 1 始發(fā)井基坑施工方案 1.1工程概況 北京地鐵15號(hào)線是北京市政府為解決交通擁堵問題，方便市民出行的市重點(diǎn)工程項(xiàng)目， 該項(xiàng)目呈東西走向，西起海淀區(qū)西苑，東到順義區(qū)潮白河河?xùn)|地區(qū)，主要經(jīng)過(guò)圓明園南路、 清華大學(xué)、清華東路、奧林匹克公園、大屯路、望京地區(qū)、新國(guó)展、京順路、順于路、順安 路，共設(shè)21座站，建成后有利于緩解奧林匹克中心區(qū)和亞北地區(qū)的交通壓力。其中一期工程 望京西站至后沙峪站預(yù)計(jì)在2010年底通車。 本合同為一期工程01標(biāo)，包括兩站一區(qū)間：望京西站、望京西站～望京站區(qū)間、望京站， 起點(diǎn)里程gk14＋354.024，終點(diǎn)里程右gk16＋361.181，長(zhǎng)度2007.157m。車站采用明開法施 工，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。 望京站是

目錄 第一章某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì)............................................2 第1節(jié)工程概況............................................................2 第2節(jié)施工準(zhǔn)備............................................................3 第3節(jié)施工部署............................................................4 第4節(jié)盾構(gòu)始發(fā)井主要施工方法及措施........................................4 第5節(jié)質(zhì)量及工期保證措施.............................

[北京]盾構(gòu)始發(fā)井基坑開挖鋼支撐架設(shè)及拆除施工方案——第四章鋼支撐施工方法及技術(shù)要求　?。?）鉆孔灌注樁施工和樁頂冠梁結(jié)束后，進(jìn)行第一層土方開挖，全斷面開挖深度為1m，然后中間拉槽開挖，槽頂邊沿距兩邊護(hù)坡樁內(nèi)側(cè)須留置3m寬的土臺(tái)，用做鋼支撐安裝的...

盾構(gòu)始發(fā)井基坑鋼支撐安裝作業(yè)技術(shù)交底——盾構(gòu)始發(fā)井基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)是采用鉆孔灌注樁+錨索+內(nèi)支撐為支撐結(jié)構(gòu)體系。鋼支撐是由∅600,t=14的焊接鋼管制作而成,焊接管縱向焊縫為v形坡口雙面焊。其中，始發(fā)井段鋼支撐長(zhǎng)度為4.681m和10.338m兩種，軌排段鋼支撐長(zhǎng)...

基坑鋼管支撐施工方法 1、鋼管支撐布置 鋼板樁橫向支撐采用φ509mm，t＝9mm的鋼管。鋼管沿深度方向設(shè)置1 道，鋼管支撐軸心距離樁頂以下0.5-1.5m，鋼支撐縱向間距4m。 支撐架設(shè)前必須按設(shè)計(jì)要求施作牛腿、鋼圍檁。鋼圍檁的制作及安裝必須 保證其強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定要求。 施工中，支撐架設(shè)與土方開挖兩工序密切配合，支撐架設(shè)遵循“開槽支撐” 的原則。 每根鋼支撐的配置按總長(zhǎng)度的不同配置用一端固定另一端活動(dòng)或兩端活動(dòng)， 在兩支撐點(diǎn)之間。 鋼支撐配置時(shí)應(yīng)考慮每根總長(zhǎng)度（活動(dòng)端縮進(jìn)時(shí)）比圍護(hù)結(jié)構(gòu)凈距小10cm 左右，每根鋼支撐一端為固定端，另一端為活動(dòng)端。 2、鋼管支撐構(gòu)造 鋼支撐根據(jù)支頂距離選合適長(zhǎng)度的鋼管。施工時(shí)要求鋼支撐易安裝、好拆卸， 因而設(shè)置一個(gè)固定端，一個(gè)加固端。當(dāng)兩端在托盤上放置平穩(wěn)后，在加固端加鎖 緊片，確保鋼支撐兩端受力。如圖6-1、6-2： φ

目錄 1工程概況??????????..............................2 2施工方案??????????????......................2 3施工時(shí)間,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 3.1盾構(gòu)始發(fā)井左線洞門,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 3.2盾構(gòu)始發(fā)井右線洞門,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 4施工方法,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 4.1施工準(zhǔn)備及工藝措施???????????????...........5 4.2施工工藝流程??????????????????..........5 5設(shè)備及勞動(dòng)力組織????????????????...........6 6質(zhì)量保證措

北京地鐵十六號(hào)線工程達(dá)官營(yíng)站~紅蓮南里站區(qū)間 活塞風(fēng)井兼盾構(gòu)始發(fā)井明開基坑 結(jié)構(gòu)防水施工方案 審批人： 審核人： 編制人： 北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 2016年10月 目錄 第一章、編制依據(jù).........................................................................................................3 1.1施工組織設(shè)計(jì)、安全專項(xiàng)施工方案及合同...............................................3 1.2施工圖紙..........................................................................................

盾構(gòu)始發(fā)井施工方案——根據(jù)本工程的實(shí)際地質(zhì)、水文情況結(jié)合本單位施工經(jīng)驗(yàn)，本工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1200mm沖孔樁。間距1350mm，樁間φ600mm旋噴樁止水，圍護(hù)結(jié)構(gòu)共設(shè)置4道1200×1000mm內(nèi)支撐：第一道為1200×1000mm的冠梁和砼支撐，下面三道為1200×1000mm環(huán)框梁...

在地鐵工程盾構(gòu)始發(fā)井施工中,需要設(shè)計(jì)并制作安裝滿足人員上下通行的鋼梯.作為一種常用的重要臨時(shí)結(jié)構(gòu),鋼梯構(gòu)造較為復(fù)雜,節(jié)點(diǎn)類型多樣,安全性要求高.針對(duì)某地鐵工程盾構(gòu)豎井鋼梯結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用要求,探索利用bim技術(shù)對(duì)其進(jìn)行精細(xì)化施工管理的新途徑.首先利用sketchup軟件對(duì)盾構(gòu)井鋼梯進(jìn)行三維模型創(chuàng)建,且基于模型進(jìn)行群組劃分,并依據(jù)實(shí)際鋼梯安裝步序在navisworks中進(jìn)行施工仿真動(dòng)畫模擬,然后利用廣聯(lián)達(dá)算量軟件對(duì)鋼梯組件進(jìn)行工程量計(jì)算,并利用bim5d平臺(tái)整合模型及各種管理信息.通過(guò)bim軟件的合理配置并集成使用,充分發(fā)揮各自功能特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了鋼梯設(shè)計(jì)、加工、制作和安裝施工過(guò)程中三維建模、施工模擬、進(jìn)度管理、工程計(jì)量、成本統(tǒng)計(jì)等功能,從而有效減少差錯(cuò),降低損耗,控制成本,提升質(zhì)量,為提高此類臨時(shí)結(jié)構(gòu)信息化管理水平提供了借鑒和參考.

跨度 與冠梁 （或圍 檁） 間角度 預(yù)加 軸力 第1級(jí)第2級(jí)第3級(jí) m°軸力 （kn） 預(yù)加 軸力 （kn） 鎖定 軸力 （kn） κλ 預(yù)加 軸力 （kn） 油表 理論 讀數(shù) (mpa) 油表 實(shí)際 讀數(shù) (mpa) 預(yù)加 軸力 （kn） 油表 理論 讀數(shù) (mpa) 油表 實(shí)際 讀數(shù) (mpa) 預(yù)加 軸力 （kn） 油表 理論 讀數(shù) (mpa) 油表 實(shí)際 讀數(shù) (mpa) 操作員記錄員 旁站 監(jiān)理 c14.84545500707.1777.815.27613.8335422.2456636.1377850.01 c29.09045500707.1777.815.27613.8335422.2456636.1377850.01 c313.33245500707.1777.815.27613.83

目錄 第一章某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì) 2 第1節(jié)工程概況 2 第2節(jié)施工準(zhǔn)備 3 第3節(jié)施工部署 4 第4節(jié)盾構(gòu)始發(fā)井主要施工方法及措施 4 第5節(jié)質(zhì)量及工期保證措施 40 第6節(jié)安全、文明管理及保證措施 54 第7節(jié)施工進(jìn)度計(jì)劃 69 第8節(jié)資源配置計(jì)劃 69 第一章某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì) 第1節(jié)工程概況 1.1 工程概述盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支ydk0+729.418～支ydk0+764.233，基坑長(zhǎng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm 厚c30地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)進(jìn)行，內(nèi)支撐采用兩道φ600mm鋼支撐加一道混凝土聯(lián)合支護(hù)。 1.2 始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)概述始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)沿南北走向，主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度34.8m，高11.899～13.2m，底板最大埋深

介紹了天津地鐵3號(hào)線營(yíng)口道站大里程端頭井加固采用注漿與高壓旋噴樁加固相結(jié)合的加固方法對(duì)盾構(gòu)出洞加固體進(jìn)行加固,通過(guò)合理選擇加固區(qū)長(zhǎng)度、注漿順序及注漿參數(shù),合理控制注漿施工工藝,形成具有一定強(qiáng)度和抗?jié)B能力作用的加固體,經(jīng)檢測(cè),加固后加固體強(qiáng)度達(dá)到要求,止水加固效果良好。

地鐵盾構(gòu)始發(fā)反力架支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

針對(duì)深圳地鐵11號(hào)線地鐵基坑設(shè)計(jì)、施工中遇見基坑外地面水頭高、填塊石層及砂層厚度大、明挖車站基坑中支撐軸力過(guò)大的情況,文章論述了雙拼鋼管支撐在地鐵深基坑中的運(yùn)用.通過(guò)理論分析和工程實(shí)例,表明雙拼鋼管支撐在砂層厚度大、起伏較大的地層中能確?；拥陌踩?并有節(jié)省工期、降低施工難度等優(yōu)勢(shì).

盾構(gòu)法是一種在地下挖掘隧道的施工方法,在城市的地下鐵路、電力通訊、上下水道和市政設(shè)施等得到了廣泛的使用,尤其在地鐵的隧道中使用的非常頻繁。盾構(gòu)法雖然有著諸多的優(yōu)點(diǎn),但由于不同城市的地理環(huán)境與軌道網(wǎng)絡(luò)的不同,使得盾構(gòu)結(jié)構(gòu)也要做出相應(yīng)的改變調(diào)整,特別是在穿過(guò)地面建筑物的時(shí)候,對(duì)施工的技術(shù)有著很高的考驗(yàn)。本文結(jié)合太原市軌道交通2號(hào)線盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù),深入討論其中的技術(shù)要點(diǎn)。

以蘇州市吳中區(qū)的平行隧道施工為工程依托,利用有限元軟件abaqus對(duì)盾構(gòu)始發(fā)過(guò)程進(jìn)行了仿真模擬,對(duì)地表沉降、地層位移、土體應(yīng)力和圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力進(jìn)行了對(duì)比分析。模擬表明：土體強(qiáng)度對(duì)抵抗地層擾動(dòng)能力具有有效性;土質(zhì)強(qiáng)度越大,隧道結(jié)構(gòu)在y軸方向所受的地應(yīng)力越小,這意味著管片受土壓力越小,則隧道結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定;主動(dòng)土壓力隨著盾構(gòu)掘進(jìn)深度的增加而增大,且伴隨著主動(dòng)土壓力的增加,圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力值也相應(yīng)增大。

國(guó)內(nèi)城市地鐵施工規(guī)劃的特點(diǎn)決定了地鐵隧道施工中存在盾構(gòu)過(guò)站施工作業(yè),由于不同的設(shè)計(jì)特點(diǎn)即決定了盾構(gòu)過(guò)站方式的不同,作者主要針對(duì)成都地鐵2號(hào)線特點(diǎn),對(duì)滾鋼法盾構(gòu)過(guò)站技術(shù)進(jìn)行了論述,并確保了盾構(gòu)施工的安全。實(shí)踐認(rèn)為這是一項(xiàng)先進(jìn)的盾構(gòu)過(guò)站施工技術(shù)。