成都地鐵一號(hào)線盾構(gòu)機(jī)下穿萬福橋數(shù)值模擬分析

廣州地鐵一號(hào)線和二號(hào)線盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性研究與探討

成都地鐵4號(hào)線二期工程萬年場(chǎng)站~東三環(huán)站區(qū)間為雙線盾構(gòu)隧道,區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿包括無砟軌道、有砟軌道及樁基礎(chǔ)形式鐵路橋的鐵路群。以數(shù)值模擬為手段,采用flac3d軟件,建立盾構(gòu)下穿鐵路橋的三維有限差分模型,對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)中造成的地表沉降、周圍土體變形及鐵路橋墩的沉降變化進(jìn)行了分析,評(píng)價(jià)了上部鐵路橋的安全性,并提出了相應(yīng)的安全控制措施?；谕馏w加固措施,對(duì)加固與不加固工況進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)果表明:鐵路橋與盾構(gòu)隧道間土體加固后,樁基最大水平位移和豎向沉降分別減少了58%和79%,橋墩沉降滿足安全控制標(biāo)準(zhǔn),盾構(gòu)施工對(duì)鐵路橋運(yùn)營(yíng)的影響在安全范圍內(nèi)。

以新疆地鐵一號(hào)線王家梁站為工程背景,通過cad-rhinocero-kubrix方式建立計(jì)算模型,應(yīng)用flac^3d軟件模擬洞樁法施工,對(duì)地層位移變化等進(jìn)行研究,并優(yōu)化導(dǎo)洞施工方案。分析表明：導(dǎo)洞開挖與扣拱施工是引起地表沉降的兩個(gè)主要階段,二者引起地表沉降比例高達(dá)近90%,導(dǎo)洞與車站拱頂超前注漿加固非常有必要;已有現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)與數(shù)值計(jì)算結(jié)果吻合度較高,驗(yàn)證了模擬結(jié)果的正確性,基于此對(duì)后續(xù)施工引起地表沉降值做出預(yù)測(cè);洞樁法施工對(duì)周圍地層造成多次擾動(dòng),但擾動(dòng)范圍較小,中柱是主要的受力結(jié)構(gòu),施工中應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測(cè);通過對(duì)比分析,確立了先中后邊、先上后下的最優(yōu)導(dǎo)洞開挖方案。

1 成都地鐵一號(hào)線1期工程火車北站土建工程 基 坑 監(jiān) 測(cè) 方 案 編制： 審核： 鐵八局北站地鐵項(xiàng)目部 2006年12月 質(zhì)量管理體系 2 組長(zhǎng) 劉宇 觀測(cè)員 陳明昕 測(cè)量員 陳林 測(cè)量員 王周勇 測(cè)量員 胡維充 負(fù)責(zé)人 劉凱 項(xiàng)目總工 全面管理 劉太富 項(xiàng)目經(jīng)理 3 目錄 1、工程概況 2、監(jiān)測(cè)方案的依據(jù) 3、監(jiān)測(cè)工作的目的 4、監(jiān)測(cè)工作的內(nèi)容與控制標(biāo)準(zhǔn) 4.1監(jiān)測(cè)內(nèi)容 4.2監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn) 5、監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)和使用的儀器設(shè)備 5.1監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè) 5.2監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備 6、監(jiān)測(cè)方法監(jiān)測(cè)頻率 6.1圍護(hù)墻體定向位移監(jiān)測(cè)（側(cè)斜） 6.2圍護(hù)樁頂部水平位移 6.3鋼支撐軸力監(jiān)測(cè) 6.4地下水位的監(jiān)測(cè) 6.5地下孔隙水壓力與土體壓力監(jiān)測(cè) 6.6基坑周圍地表沉降監(jiān)測(cè) 6.7周圍建筑物沉降監(jiān)測(cè) 6.8周圍地下管線沉降變形監(jiān)測(cè) 6.9墻體鋼筋應(yīng)力監(jiān)測(cè) 7、

成都地鐵一號(hào)線某站降水井施工安全交底——交底內(nèi)容：　　一安全管理體系　　降水井施工隊(duì)設(shè)專職安全員，工班設(shè)兼職安全員，負(fù)責(zé)各項(xiàng)安全工作的落實(shí)，做到天天講安全，時(shí)時(shí)講安全，把安全工作作為頭等大事來抓，把各種安全隱患消滅在萌芽之中。　　二安全...

成都地鐵一號(hào)線某站基坑開挖支護(hù)與襯砌施工方案——車站起點(diǎn)里程為yck6+810.9,車站有效站臺(tái)中心里程為yck6+885.0，終點(diǎn)里程為yck7+257.6，總長(zhǎng)446.7m。車站結(jié)構(gòu)包括車站主體部分和附屬部分，主體結(jié)構(gòu)包含172m的停車線段。附屬結(jié)構(gòu)由8個(gè)出入口、四個(gè)風(fēng)道及風(fēng)亭組...

南京地鐵一號(hào)線及其南延線的藝術(shù)設(shè)計(jì)以南京的地域文化特色為主題，在 主要車站設(shè)有主題文化墻，運(yùn)用雕塑、壁畫等多種藝術(shù)形式。 以下是部分車站文化墻的主題： 鼓樓站主題文化墻:六朝古都 南京站：金陵攬勝 玄武門：水月玄武 鼓樓：六朝古都 珠江路：民國(guó)敘事 三山街：燈彩秦淮 中華門：明城遺韻 中勝：云彩地錦 元通：璀璨新城 奧體中心：十運(yùn)之光、千里之行 小龍灣：蛟龍騰云 河定橋：東山再起 南京南站：博愛之都 百家湖：佳湖美景 竹山路：五彩竹林 車站文化 糖果車站 地鐵一號(hào)線糖果車站·珠江路站 珠江路·糖果車站 “糖果車站”緣起一個(gè)真實(shí)的感人故事：一對(duì)夫妻帶著患病的孩子到南京 兒童醫(yī)院治病后，乘地鐵返回。在珠江路地鐵站，患病的孩子哭著說想吃 糖，囊中羞澀的父母很為難。一名地鐵員工看到這一幕，從口袋中掏出為 自己兒子準(zhǔn)備的糖果，送到患病孩子的手中，并囑咐孩子要聽父母的話， 早日康復(fù)。從

地鐵一號(hào)線工程檔案整編辦法 第一章總則 地鐵工程是集鐵道工程、市政工程、建筑安裝工程的綜合性工程；是我市近期建設(shè)工 程中規(guī)模最大，影響面寬的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。為規(guī)范天津市地鐵建設(shè)工程文件的整理歸檔工 作

目錄 第一章投標(biāo)書..................................................................4 第二章法定代表人授權(quán)書........................................................5 第三章監(jiān)理單位概況............................................................6 第1節(jié)公司簡(jiǎn)介............................................................6 第2節(jié)公司在本工程項(xiàng)目中的監(jiān)理優(yōu)勢(shì)........................................9 第3節(jié)監(jiān)理單位組織機(jī)構(gòu).....................

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術(shù)措施 16 第四章主要資源供應(yīng)計(jì)劃 164 第五章質(zhì)量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統(tǒng)調(diào)試和工程竣工驗(yàn)交 187 第八章施工平面布置及臨時(shí)設(shè)施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號(hào)線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運(yùn)交通大動(dòng)脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點(diǎn)站，廣州東站為終點(diǎn)站，廣鋼站至東站為上行，全線共設(shè)16個(gè)站。一號(hào)線全長(zhǎng)18.477km，設(shè)計(jì)近期每小時(shí)開20對(duì)車，客運(yùn)能力為25900人次；遠(yuǎn)期每小時(shí)開30對(duì)車，客運(yùn)能力為55800人次，主要設(shè)備從國(guó)外引進(jìn)。廣州地鐵一號(hào)線體現(xiàn)了八十年代末世界地鐵的先進(jìn)水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價(jià)的地下鐵道系統(tǒng)。 廣州東站是一號(hào)線的末端站，位于廣深準(zhǔn)高速

華東**市地鐵一號(hào)線 土建工程監(jiān)理一標(biāo)二標(biāo)段 投標(biāo)文件

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 48 圖３　　設(shè)計(jì)流程示意圖 １．０３　σ時(shí)，初估板厚可為設(shè)計(jì)板厚。 否則應(yīng)改初估板厚，重新計(jì)算，直 到滿足公式要求。 ３．２．３　　設(shè)計(jì)流程 設(shè)計(jì)流程如圖３所示。 ４　　設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題 （１）　集裝箱站的箱場(chǎng)、道路鋪 面不同于一般集裝箱貨場(chǎng)的鋪面， 它在中心站的建設(shè)投資中占相當(dāng) 大的比例，是中心站設(shè)計(jì)的重要組 成部分，是其各功能正常發(fā)揮的重 要保證，其質(zhì)量要求很高，要分析 不同用途分門別類進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （２）　鐵路集裝箱站的箱場(chǎng)、道 路鋪面設(shè)計(jì)暫無專門的規(guī)范，能夠 鐵路集裝箱站的箱場(chǎng)及道路鋪面設(shè)計(jì)　　　　李明煒 南京地鐵一號(hào)線 正式運(yùn)營(yíng) ２００５年９月３日，南京地鐵 一號(hào)線正式投入運(yùn)營(yíng)。南京地 鐵一號(hào)線南起南京奧林匹克體 育中心，北至邁皋橋，貫穿城市 中心區(qū)，全長(zhǎng)２１．７２?。耄恚苍O(shè)車 站１６座，其中地下車站１１座，地 面及高架車

杭州地鐵一號(hào)線公共區(qū)商鋪信息匯總 編號(hào)站名 換 乘 商鋪面積(㎡)面寬(m)進(jìn)深(m)商鋪?zhàn)鴺?biāo)商鋪編號(hào)備注用電負(fù)荷商鋪 合計(jì) 1湘湖站13.733.154.36(3-7)-b1-01xh-sp-03-0125kw1 2濱康路站√14.464.453.255-a1-02bkl-sp-02-0125kw1 3西興站12.914.362.965-a1-03xx-sp-01-0125kw1 4濱和路站15.443.953.9119-f1-04bhl-sp-01-0125kw1 5江陵路站√ 11.884.52.6428-a1-05jll-sp-01-0125kw 325.836.857.0821-a1-05jll-sp-04-0225kw 15.478.323.7222-a1-05jl

7.1綜合說明 7.1.1編制依據(jù)和原則 7.1.1.1編制依據(jù) ⑴沈陽市地鐵建設(shè)指揮部編制的“沈陽市地鐵一號(hào)線一期工程土建施工”招標(biāo)文件及補(bǔ)遺書（答疑書）； ⑵鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的沈陽市地鐵一號(hào)線一期工程張士站及站后區(qū)間、沈新路站、張士站～沈新路站區(qū)間施工招標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙和初步說明； ⑶遼寧工程勘察院、天津市勘察院編制的“沈陽地鐵一號(hào)線工程張士站、沈新路站、張士站～沈新路站區(qū)間巖土工程勘察報(bào)告”； ⑷國(guó)家和建筑行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)地鐵、市政工程的施工技術(shù)、安全生產(chǎn)、行業(yè)管理的規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、文件；沈陽市以及沈陽市地鐵建設(shè)指揮部有關(guān)規(guī)定、規(guī)則和管理辦法。 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所獲得的信息和資料； 本單位在地鐵施工中的類似工程經(jīng)驗(yàn)以及國(guó)內(nèi)地鐵工程中成熟的施工方法和先進(jìn)的施工工藝； 本單位的施工裝備和施工能力。 7.1.1.2編制原則 在充分研究招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙及認(rèn)真踏勘工地現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)

目錄 第一章投標(biāo)書 4 第二章法定代表人授權(quán)書 5 第三章監(jiān)理單位概況 6 第1節(jié)公司簡(jiǎn)介 6 第2節(jié)公司在本工程項(xiàng)目中的監(jiān)理優(yōu)勢(shì) 9 第3節(jié)監(jiān)理單位組織機(jī)構(gòu) 11 第4節(jié)監(jiān)理單位業(yè)績(jī) 11 第5節(jié)駐地監(jiān)理人員組成 12 第6節(jié)監(jiān)理資質(zhì)附件 14 第7節(jié)監(jiān)理大綱及實(shí)施方案細(xì)則 15 第四章輕軌供電系統(tǒng)合稿 15 第1節(jié)施工組織設(shè)計(jì) 15 1、工程概況及特點(diǎn) 15 2、施工現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu) 19 3、施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置圖 25 4、施工方案 27 5、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及技術(shù)組織措施 68 6、安全目標(biāo)、安全保證體系及技術(shù)組織措施 103 7、環(huán)境保護(hù)及文明施工 122 8、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)和信息管理 135 第2節(jié)施工協(xié)調(diào)與配合 138 1、協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)及措施 138 2、協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的職能 140 3、與業(yè)

成都地鐵的工程地質(zhì)條件與我國(guó)其他城市的工程地質(zhì)條件有很大差異,主要有三個(gè)組成部分,一是砂卵石,二是泥沙,三是兩者混合而成的地層。同時(shí),具有十分豐富的地下水,因此有必要正確分析盾構(gòu)施工的重難點(diǎn),并且在此基礎(chǔ)上提出相關(guān)要求和設(shè)計(jì)。為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo),以成都地鐵1號(hào)線與2號(hào)線為對(duì)象,詳細(xì)勘察其實(shí)際建設(shè)情況。

成都地鐵工程地質(zhì)情況具有與國(guó)內(nèi)其它城市地質(zhì)迥然不同的特點(diǎn)，主要以砂卵石、泥巖以及二者混合的地層為主，且地下水豐富．因而正確分析盾構(gòu)施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)．提出對(duì)盾構(gòu)機(jī)的針對(duì)性要求及設(shè)計(jì)非常必要．筆者通過對(duì)成都地鐵1號(hào)線、2號(hào)線施工情況的詳細(xì)了解．并結(jié)合已開工的4號(hào)線的地質(zhì)水文及周邊建筑物的環(huán)境狀況．形成此文。

基于通信的列車控制系統(tǒng)屬于先進(jìn)的軌道交通控制系統(tǒng),和傳統(tǒng)的電氣集中控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)相比,它更加集成化、智能化.為做好相應(yīng)維護(hù)工作、處理系統(tǒng)故障,必須要進(jìn)行系統(tǒng)地學(xué)習(xí),并掌握相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析實(shí)踐能力.本文以福州地鐵一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)atp與ats接口為例,分析功能原理及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際故障,為做好系統(tǒng)維護(hù)、故障處理總結(jié)經(jīng)驗(yàn).

本文通過對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備磨損原因分析、物理壽命、技術(shù)壽命、經(jīng)濟(jì)壽命等方面分析,結(jié)合廣州地鐵一號(hào)線ac400v低壓開關(guān)柜大修項(xiàng)目實(shí)施和經(jīng)驗(yàn)總結(jié),為同類設(shè)備大修方案決策提供可行、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的依據(jù).

根據(jù)沈陽地鐵一號(hào)線的勘查資料,對(duì)沿線工程地質(zhì)條件進(jìn)行了分析評(píng)價(jià),從而確定了場(chǎng)地的適宜性和穩(wěn)定性、天然地基持力層以及場(chǎng)地地基土的抗震性,并指出了施工中可能出現(xiàn)的不良工程地質(zhì)問題。

成都地鐵施工中盾構(gòu)機(jī)的應(yīng)用——通過對(duì)成都地鐵一號(hào)線(天府廣場(chǎng)一騾馬市區(qū)間)地質(zhì)條件的分析，選用海瑞克公司的加泥復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。具體介紹了該盾構(gòu)機(jī)的使用功能、技術(shù)參數(shù)以及結(jié)構(gòu)組成。目前這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工良好，說明了選用的合理性，對(duì)以后的成都地鐵...

填空題：267 選擇題：243 判斷題：211 簡(jiǎn)答題：89 合計(jì)：810 一號(hào)線及南延線信號(hào)題庫 一、填空題（共267題） 1.一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖站5個(gè)，分別為小行站、安德門站、新街口站、 鼓樓站、邁皋橋站。 2.用技術(shù)手段保證行車安全、提高行車效率的系統(tǒng)叫信號(hào)系統(tǒng)。 3.南京地鐵一號(hào)線正線采用9號(hào)直尖軌道岔，側(cè)向過岔限速30km/h。 4.occ的sun工作站應(yīng)有的是solaris操作系統(tǒng)；應(yīng)有軟件是 unix。 5.軌道圖用高集成的形式顯示完整的軌道設(shè)備。 6.使用車組管理對(duì)話，可以處理車組管理列表。在車組管理列表中， 可對(duì)與車次相對(duì)應(yīng)的車組進(jìn)行管理。 7.一個(gè)基本的windows系列顯示墻系統(tǒng)由一臺(tái)digicom多屏處理器、 一個(gè)mxn的顯示墻單元矩陣以及其他必要的設(shè)備組成。 8.s&d計(jì)算機(jī)通過