成都軌道交通環(huán)線客流特征分析及運(yùn)營模式

成都市軌道交通剛剛起步,正在追趕高速發(fā)展的城鎮(zhèn)化進(jìn)程和較為清晰的城市空間布局。基于2010—2016年軌道交通運(yùn)營客流數(shù)據(jù),分析成都市開通軌道交通線路七年來的客流變化特征和成長規(guī)律,涉及客流總量、客流強(qiáng)度、換乘系數(shù)、換乘客流量、線路斷面流量分布、進(jìn)出站客流時(shí)間分布等。比較成都與北京、上海、廣州等中國超大城市的軌道交通客流水平、增長步伐、變化趨勢,總結(jié)成都市軌道交通客流與城市空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系,探討對成都市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作的啟示。

分析城市軌道交通環(huán)線的主要特征,對國內(nèi)外主要城市環(huán)線的獨(dú)立環(huán)線、勺型環(huán)線、共線環(huán)線、組合環(huán)線等運(yùn)營形式進(jìn)行介紹,拓展分析城市軌道交通環(huán)線的主要功能和對運(yùn)營模式選擇的啟示?；趶V州城市軌道交通線網(wǎng)中環(huán)線的規(guī)劃和設(shè)計(jì)的研究與實(shí)踐,分析其工程概況、功能定位、線路特點(diǎn)及客流特征,介紹廣州環(huán)線的配線設(shè)置方案,以單島四線方案為主,輔以一島一側(cè)三線方案,并于車輛段對角位置設(shè)置單島四線多列位停車線。著重研究廣州城市軌道交通線網(wǎng)中環(huán)線的運(yùn)營模式,對內(nèi)外環(huán)均衡發(fā)車方案、內(nèi)外環(huán)均衡發(fā)車加大小交路方案、內(nèi)外環(huán)不均衡發(fā)車方案進(jìn)行綜合對比,推薦采用內(nèi)外環(huán)不均衡發(fā)車方案,并以均衡發(fā)車方案作為系統(tǒng)規(guī)?？刂?、均衡發(fā)車加大小交路方案作為突發(fā)客流應(yīng)急備選方案。

建設(shè)軌道交通系統(tǒng)是緩解城市交通壓力的有效途徑之一,我國正處在快速軌道交通建設(shè)時(shí)期,很多城市迎來了首條軌道交通線路。為了給初始建設(shè)軌道線路的城市規(guī)劃和管理者提供參考,本文研究了國內(nèi)幾個(gè)城市初始軌道線路開通后的客流特征,發(fā)現(xiàn)它們在開通初期客流增長迅速,在相交線路開通后,客流增長明顯;軌道交通乘客的出行目的以通勤為主,步行和公交是與軌道換乘的主要交通方式;運(yùn)行良好的軌道交通能提高公共交通系統(tǒng)的吸引力。相關(guān)結(jié)論可作為軌道線路規(guī)劃、管理的參考依據(jù)。

為解決目前城市軌道交通環(huán)線開通試運(yùn)營期間,客流預(yù)測od數(shù)據(jù)難以獲取、\"初設(shè)\"客流預(yù)測結(jié)果偏差較大的問題,考慮相鄰軌道車站客流分布及出行規(guī)律具有相似性,提出一種\"既有網(wǎng)絡(luò)+新開環(huán)線\"出行需求生成方法。既有線網(wǎng)od計(jì)算以不同線路客流自然增長規(guī)律為基礎(chǔ)；新開環(huán)線客流od分布,根據(jù)環(huán)線車站進(jìn)、出站客流量,結(jié)合環(huán)線車站位置分布以及既有線網(wǎng)組團(tuán)間客流分布規(guī)律計(jì)算所得。經(jīng)過驗(yàn)證,通過\"既有網(wǎng)絡(luò)+新開環(huán)線\"算法實(shí)施軌道環(huán)線試運(yùn)營期間出行需求預(yù)測,并將其在新的線網(wǎng)中分配,可實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)客流情況快速計(jì)算,為線網(wǎng)運(yùn)營組織安排提供依據(jù)。

目前,地鐵站周邊用地規(guī)劃改變導(dǎo)致國內(nèi)地鐵客流預(yù)測不準(zhǔn),論文針對這種情況,提出基于地鐵車站周邊用地及潛在乘客出行特征調(diào)研的預(yù)測方法,以期與傳統(tǒng)四階段客流預(yù)測方法進(jìn)行校核和驗(yàn)證.論文以上海地鐵浦江線為例進(jìn)行了客流預(yù)測研究,并基于預(yù)測結(jié)果對浦江線的行車和客運(yùn)組織提出建議.

目前,地鐵站周邊用地規(guī)劃改變導(dǎo)致國內(nèi)地鐵客流預(yù)測不準(zhǔn),論文針對這種情況,提出基于地鐵車站周邊用地及潛在乘客出行特征調(diào)研的預(yù)測方法,以期與傳統(tǒng)四階段客流預(yù)測方法進(jìn)行校核和驗(yàn)證。論文以上海地鐵浦江線為例進(jìn)行了客流預(yù)測研究,并基于預(yù)測結(jié)果對浦江線的行車和客運(yùn)組織提出建議。

客觀評價(jià)客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)水平、提高運(yùn)營管理效率具有重要意義.在定義城軌運(yùn)營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價(jià)指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運(yùn)營實(shí)際客流數(shù)據(jù),計(jì)算各評價(jià)指標(biāo),并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進(jìn)行評價(jià).評價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況相吻合,驗(yàn)證了城軌運(yùn)營客流交通狀態(tài)評價(jià)體系的合理性,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營管理提供理論支持.

為研究大城市軌道交通客流發(fā)展趨勢及線路高峰小時(shí)斷面客流特征,選取東京地鐵、私鐵及首爾地鐵的多條線路,調(diào)查了從運(yùn)營初期至2000年的客流數(shù)據(jù)。通過趨勢圖分析,總結(jié)并驗(yàn)證了位于建成區(qū)范圍的軌道交通線路遵循\"客流追隨型\"成長的一般規(guī)律;而位于外圍新開發(fā)區(qū)域的軌道交通線路遵循\"客流引導(dǎo)型\"成長的一般規(guī)律。對比分析東京典型軌道交通線路斷面客流資料,得到該市軌道交通線路高峰小時(shí)高斷面客流位于環(huán)線及大型換乘樞紐附近,高斷面高峰小時(shí)系數(shù)在24%~35%的結(jié)論。

廣州市軌道交通客流特征分析

城市軌道交通是緩解城市道路交通壓力的有效途徑，客流預(yù)測是城市軌道交通建設(shè)與設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。本文主要對城市軌道交通客流模型展開探討，并從其特征、機(jī)理上提出預(yù)測方法。

為提高城市軌道交通成網(wǎng)條件下客流預(yù)測與運(yùn)營管理水平,有必要對軌道交通客流特征進(jìn)行研究.結(jié)合實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù),利用海量的市政交通“一卡通”(ic卡)數(shù)據(jù)和移動(dòng)通信定位數(shù)據(jù)對北京市軌道交通乘客屬性特征、時(shí)空特征、接駁特征、票價(jià)調(diào)整影響特征等進(jìn)行分析,最后對客流需求高增長的北京軌道交通客流特征進(jìn)行總結(jié).結(jié)果表明:北京軌道交通工作日主要服務(wù)于中低收入的中青年通勤族,77.25％的乘客軌道交通出行時(shí)間在10—60min之間;軌道交通線路高峰客流有明顯的潮汐現(xiàn)象,受職住分離現(xiàn)象的影響,客流空間分布的不均衡性突出;現(xiàn)階段軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較為成熟,但仍有部分區(qū)域?qū)壍澜煌ǖ男枨筝^大;軌道交通站點(diǎn)接駁設(shè)施的便利性和完善性程度影響乘客對軌道站點(diǎn)交通方式的選擇;在可接受范圍內(nèi),票價(jià)調(diào)整對客流的影響在短期內(nèi)較明顯,經(jīng)過渡期后客流量呈增加趨勢.

城市軌道交通客流的特征分析，可以為城市的軌道交通規(guī)劃創(chuàng)造條件，而客流預(yù)測是各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)。預(yù)測結(jié)果的可靠與否直接關(guān)系到城市軌道交通的建設(shè)投資、運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)效益。就城市軌道交通客流特征及預(yù)測相關(guān)問題進(jìn)行了探討，以期為軌道交通的運(yùn)行提供參考借鑒。

目前,在我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及新型城鎮(zhèn)化的市場轉(zhuǎn)型下,綠色、高效、便捷的城市軌道交通的構(gòu)建已經(jīng)成為緩解城市交通壓力、提升城市形象以及便于居民出行的迫切需要.居民出行特征分析是客流預(yù)測的重要組成部分,而客流預(yù)測研究又是分析軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的重要依據(jù).

建設(shè)高效綠色的軌道交通系統(tǒng)已成為各大城市提升城市形象、緩解交通擁堵、方便居民出行的首選,而客流預(yù)測是其中必不可少的重要工作。本文結(jié)合普洱市城市軌道交通客流預(yù)測實(shí)例,在研究現(xiàn)狀城市居民出行特征、公交發(fā)展水平及道路系統(tǒng)運(yùn)行特征基礎(chǔ)上,利用四階段模型理論,分析普洱市不同組團(tuán)間的居民出行量、出行分布、出行結(jié)構(gòu)等特征,對普洱市城市軌道交通線網(wǎng)客流進(jìn)行測試,通過預(yù)測線路的斷面流量、客運(yùn)量、負(fù)荷強(qiáng)度,確定不同的比選方案指標(biāo),為城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃提供量化支撐。

軌道交通線路上的途徑客流是線路客流的重要組成部分,將無障礙換乘客流準(zhǔn)確地分配到各途經(jīng)線路可以給后續(xù)各項(xiàng)客流分析提供數(shù)據(jù)支持。參照公交線路起點(diǎn)—終點(diǎn)(od)反推技術(shù),把吸引權(quán)系數(shù)法引入軌道交通無障礙換乘模式下的線路客流分配中,根據(jù)不同線路的進(jìn)出站客流數(shù)據(jù)定義吸引權(quán)系數(shù),加權(quán)客流換乘次數(shù)和途徑站點(diǎn)數(shù),建立軌道交通無障礙換乘模式下的一種客流分配模型。實(shí)例驗(yàn)證表明,在應(yīng)用此模型時(shí),考慮客流高峰區(qū)間,合并不同時(shí)段區(qū)間下的計(jì)算結(jié)果,可以得到更好的精度。

針對傳統(tǒng)sod模式下城市軌道交通誘增客流預(yù)測方法的局限性,通過分析誘增客流形成機(jī)理,提出了tod模式下城市軌道交通誘增客流預(yù)測的思路與方法.從交通條件改善角度,提出有無項(xiàng)目對比法,預(yù)測開通初期誘增客流;并基于交通引導(dǎo)開發(fā)構(gòu)建生長曲線模型,預(yù)測近、遠(yuǎn)期誘增客流.最后以tod模式下的北京八通線為例進(jìn)行驗(yàn)證,所得近期預(yù)測值與實(shí)際值之間的貼合度為0.9,精度優(yōu)于傳統(tǒng)sod模式下的誘增客流預(yù)測方法.

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民出行要求的提高，城市軌道交通在節(jié)約能源、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、 快捷等方面發(fā)揮著其它交通方式無可代替的作用，發(fā)展軌道交通已成為緩解如今大城市交通 擁擠等一系列問題的重要途徑。國外大都市的城市軌道交通發(fā)展相當(dāng)成熟，尤其在換乘方面， 可謂做到天衣無縫，而國內(nèi)城市軌道交通換乘存在換乘站換乘距離和走行時(shí)間長等問題，一 定程度上降低了城市軌道交通的運(yùn)作效率。對換乘客流組織模式的探討顯得非常重要。 【關(guān)鍵詞】城市軌道交通換乘方式客流組織 1引言 1.1背景及目的 隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們越來越傾向于乘 坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。換乘 站是軌道交通的樞紐，是客流沖擊的集中點(diǎn)，換乘站客流具有時(shí)間不均衡性、多元性、高集 中性、方向不均衡性、多方向和多路徑性、短時(shí)沖擊性等特性。 以廣州地鐵為

通過分析城市軌道交通客流量的時(shí)序特征和rbf神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的作用機(jī)理,將具有不同時(shí)序特征的數(shù)據(jù)分別用不同的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行處理,建立了基于客流時(shí)序特征的并行加權(quán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,并用該模型對北京市城市軌道交通各條線路的客流進(jìn)行預(yù)測.結(jié)果表明,各線路客流量預(yù)測結(jié)果的平均絕對百分誤差均在10％以下,小于單個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測誤差,提高了預(yù)測精度.

在緩解城市交通擁堵、環(huán)境污染等問題上,城市軌道交通起到了舉足輕重的作用。客流預(yù)測作為城市軌道交通建設(shè)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)和前提依據(jù),單一的客流預(yù)測方法往往難以滿足預(yù)測精度要求,因此,通過收集北京地鐵2號線2017年全年客流量數(shù)據(jù),對其常態(tài)客流統(tǒng)計(jì)特征進(jìn)行了深入的分析,并采用spss分析軟件進(jìn)行了層次聚類分析,構(gòu)建了pwnn組合預(yù)測模型,對常態(tài)客流進(jìn)行了客流預(yù)測分析。結(jié)果表明:pwnn組合模型能夠減小常態(tài)客流的預(yù)測誤差。

城市軌道交通客流分擔(dān)率模型分析

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針對網(wǎng)絡(luò)、線路、車站不同層面客流的流量和流向進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測是提升城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營安全和效率的關(guān)鍵。從各類技術(shù)的特征出發(fā)，對自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、車輛稱重、智能視頻、熱敏傳感技術(shù)、手機(jī)信令和wifi信令數(shù)據(jù)等技術(shù)的適用性、可行性以及與運(yùn)營需求的匹配性等方面進(jìn)行了分析，并對各類技術(shù)的發(fā)展趨勢和在運(yùn)營決策中的應(yīng)用前景和實(shí)施方法提出了建議。