成都市道路指路標(biāo)志系統(tǒng)總則

四川?。▍^(qū)域性）地方標(biāo)準(zhǔn) db510100/t129.3—2013 成都市道路指路標(biāo)志系統(tǒng) 第3部分：城市快速路 2013-12-25發(fā)布2014-01-01實(shí)施 成都市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 db510100/t129.3—2013 i 目次 前言................................................................................ii 1范圍..............................................................................1 2規(guī)范性引用文件..........................................................

關(guān)于城市道路指路標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)

城市道路指路標(biāo)志文字信息的布置

城市道路指路標(biāo)志設(shè)置若干問題研究

為了科學(xué)、合理地設(shè)置指路標(biāo)志系統(tǒng),給道路使用者提供準(zhǔn)確、及時(shí)和有效的指路標(biāo)志信息,在設(shè)計(jì)方面確定了合適的服務(wù)對(duì)象,對(duì)城市的主要交通吸引點(diǎn)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通功能等進(jìn)行了調(diào)查分析,并在此基礎(chǔ)上建立了指路標(biāo)志信息要素分級(jí)體系和指路標(biāo)志信息選用技術(shù)準(zhǔn)則.研究結(jié)果表明:指路標(biāo)志信息選取需要考慮的因素眾多,并注重對(duì)區(qū)域土地利用、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通功能及交通運(yùn)作等進(jìn)行調(diào)查與分析.只有以此為基礎(chǔ),才能保證所選指路標(biāo)志信息的準(zhǔn)確性、合理性和系統(tǒng)性,確保指路標(biāo)志系統(tǒng)發(fā)揮正常的引導(dǎo)功能.

過多的信息使城市道路指路標(biāo)志尺寸較大,設(shè)置與維護(hù)成本增加,有必要研究指路標(biāo)志信息布置方法。通過室內(nèi)仿真試驗(yàn),比較了高信息量條件下,駕駛?cè)藢?duì)兩種指路標(biāo)志信息布設(shè)方式認(rèn)知時(shí)間的差異。利用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),研究指路標(biāo)志字間距、行間距與視認(rèn)距離的關(guān)系。結(jié)果表明,高信息量條件下采用兩塊標(biāo)志顯示信息有利于駕駛?cè)碎喿x,建議字間距為漢字高度的1/10,行間距為漢字高度的1/5。

湘德益彰、旭日始旦 ?湘旭交安-4000816619 城市道路指路標(biāo)志分類 1、城市高速公路指路標(biāo)志 城市高速公路指路標(biāo)志按照高速公路指路標(biāo)志設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 2、城市主干路和次干路指路標(biāo)志 城市主干路和次干路指路標(biāo)志一般情況下，前方地點(diǎn)名可以是下一個(gè)相交道路名，必要時(shí)考 慮增加前方控制地點(diǎn)名，比如渡口、機(jī)場(chǎng)等，橫向道路兩側(cè)分別是橫向的控制性地點(diǎn)名或相 交道路名。橫向道路名的字體不能太小，一般情況下考慮取主要字高的70%。 3、道路名牌標(biāo)志 道路名牌標(biāo)志，用以指示本條街道，主要包括街道名稱和方向等信息，一般設(shè)置在交叉口轉(zhuǎn) 彎圓弧端處。 4、市區(qū)重要地點(diǎn)指路標(biāo)志 市區(qū)重要地點(diǎn)指引一般情況下不單獨(dú)設(shè)置指路標(biāo)志，應(yīng)該考慮在主干路指路標(biāo)志的前方右側(cè) 位置設(shè)置，比如機(jī)場(chǎng)、渡口、某重要景點(diǎn)等。

城市道路指路標(biāo)志是道路的"語言",是城市的"名片",是溝通人、車、路的紐帶。它可以為駕駛員提供明確、及時(shí)、直觀和清晰的交通信息;實(shí)現(xiàn)交通組織意圖,與警告、禁令、指示等標(biāo)志共同組成法規(guī)式的交通語言,在城市交通運(yùn)作中起到指揮、協(xié)調(diào)和組織的作用,有效提高道路通行能力,調(diào)整運(yùn)行秩序。

由于當(dāng)前城市道路指路標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)置仍存在一些問題,如設(shè)置不規(guī)范、指示信息不能有效引導(dǎo)交通等,該文對(duì)指路標(biāo)志的設(shè)置方法進(jìn)行了探討,論述了設(shè)計(jì)指路標(biāo)志的重點(diǎn)步驟并給出了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。最后,結(jié)合成都市蜀龍大道四期工程作了工程實(shí)例分析。

道路指路標(biāo)志能夠?yàn)轳{駛員提供到達(dá)目的地的指示信息。目前,道路指路標(biāo)志布局的合理性評(píng)估尚缺乏有效的工具。文章基于微觀交通仿真原理,研究了道路指路標(biāo)志布局的評(píng)估方法。論文給出了道路指路標(biāo)志的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)表示,進(jìn)行了道路指路標(biāo)志的交通場(chǎng)景虛擬構(gòu)建,提出了基于指路標(biāo)志啟發(fā)信息的駕駛員路徑選擇行為的建模方法,實(shí)現(xiàn)了城市道路指路標(biāo)志布局的微觀仿真評(píng)估系統(tǒng),為城市路網(wǎng)道路指路標(biāo)志布局的分析與決策提供了有效的途徑。

一般道路指路標(biāo)志 路1地名 路2著名地點(diǎn) 路3行政區(qū)劃分界 路4道路管理分界 路5國(guó)道編號(hào) 路6省道編號(hào) 路7縣道編號(hào) 路8行駛方向 路9交叉路口預(yù)告 路10十字交叉路口 路11丁字交叉路口 路12環(huán)形交叉路口 路13互通式立交 路14分岔處 路15地點(diǎn)距離 路16 路16a火車站路16b飛機(jī)場(chǎng) 路16c停車場(chǎng)路16d長(zhǎng)途汽車站 路16e急救站路16f客輪碼頭 路16g名勝古跡路16h加油站 路16i洗車路16j輪渡 路16k地鐵站路16l餐飲 路16m汽車修理 路16地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志 路17 路17a路滑慢行路17b陡坡慢行 路17c多霧路段路17d軟土路段 路17e大型車靠右路17f

城市道路指路標(biāo)志系統(tǒng) 設(shè)計(jì)原則和要點(diǎn)探討 文／祖永昶樹愛兵 指路標(biāo)志是道路交通標(biāo)志的一種，通過顏色、形狀、字 符、圖形向交通參與者傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息，是 駕駛?cè)四軌蝽樌竭_(dá)目的地的重要保障。其設(shè)置方法和反映 的信息，與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路等級(jí)、交通管理措施有著緊密關(guān) 系。本文在總結(jié)目前指路系統(tǒng)設(shè)置和設(shè)計(jì)上存在的主要問題 的基礎(chǔ)上，對(duì)指路標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了探 討，并通過在合肥市城市道路指路系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用， 證明此設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)要點(diǎn)是可行的，對(duì)指路標(biāo)志系統(tǒng)的改 善有一定的作用。 一、目前指路標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)置中存在的主要問題 （一）指路標(biāo)志系統(tǒng)的信息完整性差 指路標(biāo)志的信息應(yīng)該包含前方將到達(dá)的重要道路或區(qū) 域信息、所在地信息、行駛方向信息、確認(rèn)所選擇方向是否 正確的信息等，即所謂的預(yù)告信息、交叉口指路信息、確認(rèn) 信息，它們共同構(gòu)成了完整的指路信息。目前在各地的實(shí)際 應(yīng)用中

指路標(biāo)志大全 1、一般道路指路標(biāo)志 （傳遞道路方向、距離信息的標(biāo)志） 地名著名地名行政區(qū)劃分界道路管理分界國(guó)道編號(hào) 省道編號(hào)縣道編號(hào)交叉路口預(yù)告十字交叉路口丁字交叉路口 環(huán)形交叉路口互通式立交分岔處地點(diǎn)距離此路不通 火車站飛機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng) 長(zhǎng)途汽車站急救站客輪碼頭 名勝古跡加油站洗車 輪渡地鐵站餐飲 汽車修理路滑慢行陡坡慢行 多霧路段軟基路段大型車靠右 注意橫風(fēng)事故易發(fā)點(diǎn)連續(xù)下坡 長(zhǎng)隧道保護(hù)動(dòng)物避車道殘疾人專用設(shè)施 繞行標(biāo)志停車場(chǎng) 線形誘導(dǎo)標(biāo) （指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志） 直行向左轉(zhuǎn)彎向右轉(zhuǎn)彎直行和向左轉(zhuǎn)彎直行和向右轉(zhuǎn)彎 向左和向右轉(zhuǎn)彎靠右側(cè)道路行駛靠左側(cè)道路行駛立交直行和左轉(zhuǎn)彎行駛立交直行和右轉(zhuǎn)彎行駛 環(huán)島行駛單行路(向左或向右)單行路(直行)步行鳴喇叭 最低限速干路先行會(huì)車先行人行橫道右轉(zhuǎn)

日本是世界上道路密度最大的國(guó)家,道路通車總里程已達(dá)113．6萬公里。全國(guó)道路分為四類,其中高速公路約6000公里,占0．5%;國(guó)道5．3萬公里,占4．5%;都道府縣道路12．4萬公里,占11%;市町村道路95．3萬公里,占84%。與現(xiàn)代化的道路網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng),日本的道路交通設(shè)施非常完善,日本政府每年花費(fèi)巨額資金不斷地對(duì)交通設(shè)施進(jìn)行配套、整修和完善,因此無論是一

在指路標(biāo)志信息量與認(rèn)知性關(guān)系及可視距離的研究基礎(chǔ)上,按照駕駛員獲取標(biāo)志信息并實(shí)施駕駛操作的過程,建立了駕駛員有效利用交通標(biāo)志傳遞信息的條件,然后通過實(shí)例分析,提出了基于運(yùn)行車速的城市道路平交口指路標(biāo)志設(shè)置推薦標(biāo)準(zhǔn)。

本文介紹了歐洲、日本和美國(guó)的城市道路指路標(biāo)志的設(shè)置情況,并從版面形式、版面信息、信息選取等方面進(jìn)行了分析,認(rèn)為要系統(tǒng)地設(shè)置指路標(biāo)志首先應(yīng)確定目標(biāo)人群,然后建立信息分析體系,篩選出合適的信息,采用相對(duì)固定的版面格式進(jìn)行發(fā)布,這樣可便于行人和駕駛員獲取道路交通信息。

為了提高城市道路指路標(biāo)志設(shè)置的有效性和科學(xué)性,根據(jù)駕駛?cè)艘曊J(rèn)特性的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)研究其設(shè)置方法.利用眼動(dòng)儀和gps采集了不同光照條件下駕駛?cè)艘曊J(rèn)指路標(biāo)志的特性數(shù)據(jù),建立了基于駕駛?cè)艘曊J(rèn)特性的指路標(biāo)志設(shè)置參數(shù)計(jì)算模型,并將計(jì)算的設(shè)置參數(shù)與規(guī)范值進(jìn)行了比較.研究發(fā)現(xiàn),駕駛?cè)藢?duì)指路標(biāo)志的注視時(shí)間隨速度和路名數(shù)目的增加而增大,且非專業(yè)駕駛?cè)说淖⒁晻r(shí)間大于專業(yè)駕駛?cè)?順光條件下的注視時(shí)間小于夜間.駕駛?cè)藢?duì)指路標(biāo)志的視認(rèn)距離隨速度的增加而減小,順光條件下的視認(rèn)距離大于夜間.分別滿足專業(yè)和非專業(yè)駕駛?cè)艘曊J(rèn)要求的主要設(shè)置參數(shù)存在顯著差異,部分規(guī)范值不能滿足非專業(yè)駕駛?cè)藢?duì)指路標(biāo)志準(zhǔn)確視認(rèn)的要求.

指路標(biāo)志的信息量過多,使駕駛員在安全時(shí)間內(nèi)識(shí)別有效信息難度增加。通過室內(nèi)仿真實(shí)驗(yàn)和室外車載實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比,研究標(biāo)志信息量大小、駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)和車速對(duì)駕駛員識(shí)別城市道路指路標(biāo)志時(shí)間綜合性影響。提出了城市道路指路標(biāo)志信息量限值意見。

指路標(biāo)志是道路交通標(biāo)志的一種，通過顏色、形狀、亨符、圖形向交通參與者傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息，是駕駛?cè)四軌蝽樌竭_(dá)目的地的重要保障。其設(shè)置方法和反映的信息，與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路等級(jí)、交通管理措施有著緊密關(guān)系。本文在總結(jié)目前指路系統(tǒng)設(shè)置和設(shè)計(jì)上存在的主要問題的基礎(chǔ)上，對(duì)指路標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了探討，并通過在合肥市城市道路指路系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用，證明此設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)要點(diǎn)是可行的，對(duì)指路標(biāo)志系統(tǒng)的改善有一定的作用。

通過對(duì)合肥市繞城高速指路標(biāo)志的系統(tǒng)性問題、出入口標(biāo)志、地點(diǎn)距離系統(tǒng)等現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,分析存在的問題并提出相應(yīng)的改善措施,可有效提高駕駛員的認(rèn)讀理解能力,保障車輛的順暢通行,使其更好地發(fā)揮路網(wǎng)的調(diào)節(jié)作用。

高速公路指路標(biāo)志大全 入口預(yù)告入口預(yù)告入口預(yù)告入口 終點(diǎn)預(yù)告終點(diǎn)提示終點(diǎn)下一出口 出口預(yù)告出口預(yù)告（兩個(gè)出口）出口 地點(diǎn)方向地點(diǎn)方向 地點(diǎn)方向地點(diǎn)距離收費(fèi)站預(yù)告收費(fèi)站 電話位置指示加油站緊急停車帶服務(wù)區(qū)預(yù)告 停車場(chǎng)預(yù)告停車場(chǎng)爬坡車道車距確認(rèn) 道路交通信息里程牌百米牌分流 合流線形誘導(dǎo)標(biāo)

闡述了干線公路指路標(biāo)志設(shè)置中存在的問題,依據(jù)駕駛員認(rèn)讀標(biāo)志的一般過程,建立了基于駕駛員有效視野范圍的認(rèn)讀標(biāo)志模型,推導(dǎo)出了干線公路指路標(biāo)志設(shè)置位置公式,對(duì)我國(guó)干線公路交通標(biāo)志設(shè)置具有指導(dǎo)作用。