成都雙流國際機(jī)場(chǎng)三向相交超長預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)綜合施工技術(shù)

成都雙流國際機(jī)場(chǎng)t2航站樓總建筑面積29.624萬m2,南北長799m,東西寬440.5m。下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋蓋為斜拱和網(wǎng)殼組合空間鋼結(jié)構(gòu)。航站樓結(jié)構(gòu)復(fù)雜,抗震要求高,且結(jié)構(gòu)超長,需進(jìn)行鋼斜拱、網(wǎng)殼組合結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定分析和復(fù)雜節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)等。針對(duì)上述關(guān)鍵問題,在設(shè)計(jì)中采取有效的措施給予了解決。

介紹了成都雙流國際機(jī)場(chǎng)t1航站樓大廳屋面鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),分析了大廳鋼結(jié)構(gòu)的選型,并對(duì)相貫線節(jié)點(diǎn)的不同計(jì)算假定以及不同柱頂約束條件進(jìn)行了對(duì)比分析,對(duì)空間曲線管桁架的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造及設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

新鄭國際機(jī)場(chǎng)預(yù)應(yīng)力索-拱施工技術(shù)

中國民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司成都雙流國際機(jī)場(chǎng)監(jiān)理部 1 施工監(jiān)理工作總結(jié) 1.工程概況 1.1工程名稱:成都雙流國際機(jī)場(chǎng)二跑道試驗(yàn)段地基處理及土石方工程 1.2工程地點(diǎn):成都市雙流縣城東金花鄉(xiāng)雙桂村 1.3工程概述： 成都雙流國際機(jī)場(chǎng)位于成都市中心西南16.8km的雙流縣城東金花鄉(xiāng)雙桂 村附近，機(jī)場(chǎng)參考點(diǎn)（現(xiàn)有3600m長跑道中心點(diǎn)）基準(zhǔn)坐標(biāo)n30o34′42.39″ e103o56′48.09″、標(biāo)高494.94m（02跑道入口標(biāo)高492.7m、20跑道入口標(biāo)高 495.3m）、跑道磁向：024o～204o（磁差1o40′）。 成都雙流國際機(jī)場(chǎng)二跑道項(xiàng)目（第二跑道項(xiàng)目）位于成都市雙流縣東升 鎮(zhèn)瓦店村1、4、6組、黃甲鎮(zhèn)檬子村、紅河村4、7組、雙盛村、文廟村9組 境內(nèi)的牧馬山地帶。擬建二跑道面積約5.7km2，主要由主跑道（跑道長3600m，

成都雙流國際機(jī)場(chǎng)t2航站樓金屬屋面施工及節(jié)點(diǎn)處理

對(duì)合肥南站超長復(fù)雜預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行了分析,并介紹了針對(duì)性施工措施;在此基礎(chǔ)上扼要介紹了該項(xiàng)目超長復(fù)雜預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量控制措施。所給出的施工技術(shù)切實(shí)可行,效果良好,可作為類似預(yù)應(yīng)力工程施工的參考。

初步介紹和分析了雙流國際機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。提出在采用標(biāo)準(zhǔn)與節(jié)能、設(shè)備選用和布置等方面的看法和建議,以利設(shè)計(jì)水平提高。

初步介紹和分析了雙流國際機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。提出在采用標(biāo)準(zhǔn)與節(jié)能、設(shè)備選用和布置等方面的看法和建議,以利設(shè)計(jì)水平提高。

簡(jiǎn)要闡述了超長結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力的產(chǎn)生及不設(shè)縫的原理,分析了結(jié)構(gòu)的溫差變化及收縮過程。在此基礎(chǔ)上,說明了裂縫控制的基本原理,并結(jié)合實(shí)際工程運(yùn)用,取得了理想的效果,其經(jīng)驗(yàn)可供設(shè)計(jì)及施工人員參考。

超長預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的施工——簡(jiǎn)要闡述了超長結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力的產(chǎn)生及不設(shè)縫的原理，分析了結(jié)構(gòu)的溫差變化及收縮過程在此基礎(chǔ)上，說明了裂縫控制的基本原理，并結(jié)合實(shí)際工程運(yùn)用，取得了理想的效果，其經(jīng)驗(yàn)可供設(shè)計(jì)及施工人員參考～

浦東國際機(jī)場(chǎng)航站樓工程結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 第六圖書館 浦東國際機(jī)場(chǎng)航站樓施工技術(shù)工程結(jié)構(gòu)建筑施工徐征林錦勝上海建工集團(tuán)2000第六圖書館 http://www.***.***第六圖書館 http://www.***.***第六圖書館 http://www.***.***第六圖書館 http://www.***.***第六圖書館 http://www.***.***第六圖書館 http://www.***.***第六圖書館

采用ansys軟件對(duì)成都雙流國際機(jī)場(chǎng)t2航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋相貫節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了分析,通過與真實(shí)試驗(yàn)的對(duì)比驗(yàn)證了數(shù)值分析方法,確立邊界條件及網(wǎng)格劃分精度,進(jìn)而對(duì)節(jié)點(diǎn)的力學(xué)性能進(jìn)行模擬分析,通過計(jì)算節(jié)點(diǎn)軸向力與軸向位移的關(guān)系曲線,評(píng)價(jià)節(jié)點(diǎn)剛度是否與桿件的軸向剛度相匹配;在廣泛的文獻(xiàn)調(diào)研的基礎(chǔ)上,確定了極限承載力評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)及方法,并最終得到節(jié)點(diǎn)的承載力及骨架曲線,對(duì)節(jié)點(diǎn)的力學(xué)性能進(jìn)行了評(píng)判。

f 句f寺牟描侄力銻相蕾·于們 再論首都國際機(jī)場(chǎng)停車樓 預(yù)應(yīng)力工程施工技術(shù) 北京中建科研院束七元王樹鋒 、工程概況 ，『77 1“6 首都國際機(jī)場(chǎng)停車樓i：程是國家九五期間重點(diǎn)工程，是一座超大超長混凝土結(jié)構(gòu)物。結(jié) 構(gòu)平面矩形，南北長2628m，東西長133．8m．建筑總面積166784m2，地下四層，層高31m， 地j：層．層高45m，建筑檐高104m，四角為螺旋形汽車坡道。其預(yù)應(yīng)力工程施工技術(shù)已由 文獻(xiàn)[1]介紹，本《為進(jìn)一步的論述．本文中數(shù)據(jù)或內(nèi)容較文獻(xiàn)[1]有所更改，而文獻(xiàn)[1】已有 的內(nèi)容本文盡量予重復(fù)。 停車樓預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)工程的特點(diǎn)是：1面積大(每層35萬m2)；2．柱網(wǎng)大(達(dá)9m×18m)； 3全面采用預(yù)應(yīng)由從地下室筏式基礎(chǔ)

本文引用工程實(shí)例，通過對(duì)南水北調(diào)中線一期工程高邑贊皇段大型渡槽預(yù)應(yīng)力施工研究，探討了后張法三向預(yù)應(yīng)力施工相關(guān)技術(shù)及質(zhì)量控制，指出在后張法三向預(yù)應(yīng)力施工過程中，確定預(yù)應(yīng)力張拉順序是施工的關(guān)鍵，在預(yù)應(yīng)力鋼絞線或鋼筋張拉時(shí)采用張拉應(yīng)力和伸長量兩個(gè)指標(biāo)雙控能有效控制張拉質(zhì)量。

介紹某醫(yī)院新醫(yī)療大樓地下室超長結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力應(yīng)用情況與采取的主要施工技術(shù)措施。

四川省成都雙流國際機(jī)場(chǎng)二跑道 地基處理及土石方工程試驗(yàn)段 施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制：伍利波 何明 審核：周守斌 審批： 中國民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司 成都雙流國際機(jī)場(chǎng)監(jiān)理部 二零零七年五月十二日 第一章工程概述 1工程概況 成都雙流國際機(jī)場(chǎng)位于成都市中心西南16.8km的雙流縣城東金 花鄉(xiāng)雙桂村附近，機(jī)場(chǎng)參考點(diǎn)（現(xiàn)有3600m長跑道中心點(diǎn)）基準(zhǔn)坐標(biāo) n30°34′42.39″e(cuò)103°56′48.09″、標(biāo)高494.94m（02跑道入口 標(biāo)高492.7m、20跑道入口標(biāo)高495.3m）、跑道磁向：024°～204° （磁差1°40′）。 成都雙流國際機(jī)場(chǎng)而跑道項(xiàng)目（第二跑道項(xiàng)目）位于成都市雙流 鄉(xiāng)東升鎮(zhèn)瓦店村1、4、6組、黃家鎮(zhèn)檬子村、紅河村4、7組、雙盛 村、文廟村9組境內(nèi)的牧馬山地帶。擬建二跑道面積約5.7㎞2，主 要有主跑道（跑道長3

為了避免鋼筋砼結(jié)構(gòu)的裂縫過早出現(xiàn),充分利用高強(qiáng)度鋼筋及高強(qiáng)度砼,設(shè)法在砼結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承受使用荷載前,預(yù)先對(duì)受拉區(qū)的砼施加壓力后的砼,這種壓力可以減小或抵消荷載所引起的砼拉應(yīng)力,從而將結(jié)構(gòu)構(gòu)件的拉應(yīng)力控制在較小范圍,甚至處于受壓狀態(tài),以推遲砼裂縫的出現(xiàn)和開展,從而提高構(gòu)件的抗裂性能和剛度。

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和實(shí)際測(cè)試結(jié)果,分析了該航站樓實(shí)際能耗狀況及用能特點(diǎn),結(jié)合分析結(jié)果,對(duì)空調(diào)系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行了節(jié)能診斷和分析,提出了節(jié)能策略和改進(jìn)方法,并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了監(jiān)測(cè)與分析。

[論文]懸灌箱梁三向預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工技術(shù)——該資料為懸灌箱梁三向預(yù)應(yīng)力筋張拉壓漿施工技術(shù)本文主要根據(jù)樵嶺前大橋三向預(yù)應(yīng)力筋張拉壓漿的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，介紹張拉壓漿的施工技術(shù)及問題處理。樵嶺前大橋采用掛籃懸灌施工，施工過程中，梁體重量，掛籃重量及施工中...

箱梁的預(yù)制是鋼筋混凝土斜拉橋施工中的重要環(huán)節(jié),它直接影響到主橋施工的吊裝進(jìn)度和拼裝精度。本文對(duì)珠海淇澳大橋三向預(yù)應(yīng)力箱型梁預(yù)制、儲(chǔ)存、運(yùn)輸工藝及施工技術(shù)要點(diǎn)作了總結(jié)。

重慶黃花園大橋主橋?yàn)?37．16＋250＋250＋250＋137．16米五跨連續(xù)剛構(gòu)橋，是國內(nèi)外少有的同類型特大橋梁。本文主要介紹連續(xù)剛構(gòu)架的三向預(yù)應(yīng)力的設(shè)計(jì)以及在懸臂澆筑施工過程中三向預(yù)應(yīng)力實(shí)施過程和方法。

根據(jù)樵嶺前大橋三向預(yù)應(yīng)力筋張拉壓漿的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),介紹張拉壓漿的施工技術(shù)及問題處理。