成都雙流機(jī)場(chǎng)T1航站樓冬季室內(nèi)參數(shù)實(shí)測(cè)與分析

成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)t2航站樓金屬屋面施工及節(jié)點(diǎn)處理

成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)t2航站樓總建筑面積29.624萬(wàn)m2,南北長(zhǎng)799m,東西寬440.5m。下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋蓋為斜拱和網(wǎng)殼組合空間鋼結(jié)構(gòu)。航站樓結(jié)構(gòu)復(fù)雜,抗震要求高,且結(jié)構(gòu)超長(zhǎng),需進(jìn)行鋼斜拱、網(wǎng)殼組合結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定分析和復(fù)雜節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)等。針對(duì)上述關(guān)鍵問(wèn)題,在設(shè)計(jì)中采取有效的措施給予了解決。

成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓綜合布線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與工程

“航站樓旅客登機(jī)橋改造”是航站樓改擴(kuò)建工程中的一個(gè)重要組成部分，是對(duì)航站樓原有接駁空間的重新布置。以蘭州中川t1航站樓到達(dá)夾層擴(kuò)建方案為例，詳細(xì)闡述為實(shí)現(xiàn)旅客進(jìn)、出港由混流模式向分流模式的轉(zhuǎn)變，對(duì)航站樓的登機(jī)橋、到達(dá)通道和出發(fā)通道所進(jìn)行的一系列關(guān)聯(lián)性改造，強(qiáng)調(diào)物質(zhì)實(shí)體更新的背后是旅客服務(wù)流程的重新塑造，這是旅客登機(jī)橋改造的出發(fā)點(diǎn)。因此，協(xié)調(diào)接駁空間各要素之間的關(guān)系是登機(jī)橋改造能否成功的關(guān)鍵，對(duì)快速發(fā)展的航站樓建設(shè)有著重要的指導(dǎo)作用。

初步介紹和分析了雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。提出在采用標(biāo)準(zhǔn)與節(jié)能、設(shè)備選用和布置等方面的看法和建議,以利設(shè)計(jì)水平提高。

近些年,國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)屢見(jiàn)不鮮,其中不乏一些優(yōu)秀的機(jī)場(chǎng)建筑案例。但由于機(jī)場(chǎng)建筑項(xiàng)目規(guī)模龐大、流程復(fù)雜,在傳統(tǒng)模式的建設(shè)過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)效率低下、成本高昂、施工難度大等不盡人意之處,然而bim技術(shù)的出現(xiàn)可以在很大程度上解決上述問(wèn)題。文章以青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)t1航站樓項(xiàng)目為例,從規(guī)劃布局、空間形態(tài)、技術(shù)專項(xiàng)等方面闡述了bim技術(shù)在機(jī)場(chǎng)航站樓建筑全生命周期中設(shè)計(jì)、施工階段的具體應(yīng)用。bim技術(shù)的深度應(yīng)用與分析,使得航站樓布局更加合理,并且提高了設(shè)計(jì)品質(zhì),降低了施工成本,同時(shí),更加符合業(yè)主的要求——將青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)打造成高效、海洋、綠色的高品質(zhì)機(jī)場(chǎng)。

初步介紹和分析了雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。提出在采用標(biāo)準(zhǔn)與節(jié)能、設(shè)備選用和布置等方面的看法和建議,以利設(shè)計(jì)水平提高。

青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)t1航站樓外觀為五指廊構(gòu)形,造型猶如一顆海星.外立面體系主要由大板塊玻璃幕墻系統(tǒng)、石材幕墻系統(tǒng)、立面水平裝飾線條系統(tǒng)、小板塊玻璃幕墻系統(tǒng)、鋼框架幕墻系統(tǒng)等構(gòu)成.

深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓商業(yè)施工界面

土木工程鑒賞報(bào)考 題目：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：本電氣自動(dòng)化101班 姓名：鄒志強(qiáng) 學(xué)號(hào)：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨(dú)特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計(jì)理念???????????????????4 四：該工程遇到的問(wèn)題及處理方法??????????????5 五：該工程對(duì)于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個(gè)偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻(xiàn)???????????????????????12 廣東技

采用ansys軟件對(duì)成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)t2航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋相貫節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了分析,通過(guò)與真實(shí)試驗(yàn)的對(duì)比驗(yàn)證了數(shù)值分析方法,確立邊界條件及網(wǎng)格劃分精度,進(jìn)而對(duì)節(jié)點(diǎn)的力學(xué)性能進(jìn)行模擬分析,通過(guò)計(jì)算節(jié)點(diǎn)軸向力與軸向位移的關(guān)系曲線,評(píng)價(jià)節(jié)點(diǎn)剛度是否與桿件的軸向剛度相匹配;在廣泛的文獻(xiàn)調(diào)研的基礎(chǔ)上,確定了極限承載力評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)及方法,并最終得到節(jié)點(diǎn)的承載力及骨架曲線,對(duì)節(jié)點(diǎn)的力學(xué)性能進(jìn)行了評(píng)判。

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一、工程概況\r\n天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)t1航站樓是2008年北京奧運(yùn)會(huì)主降機(jī)場(chǎng)之一，該工程于2005年8月8日開(kāi)工建設(shè)，2007年12月25日竣工。

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓、2號(hào)航站樓、3號(hào)航站樓航空公司名單 北京首都機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運(yùn)航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國(guó)內(nèi)航班） 京滬空中快線（海南航班） 北京首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國(guó)東方航空公司 fm上海航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國(guó)際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來(lái)西亞航空公司fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國(guó)家航空公司 t5土庫(kù)曼

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和實(shí)際測(cè)試結(jié)果,分析了該航站樓實(shí)際能耗狀況及用能特點(diǎn),結(jié)合分析結(jié)果,對(duì)空調(diào)系統(tǒng)存在的問(wèn)題進(jìn)行了節(jié)能診斷和分析,提出了節(jié)能策略和改進(jìn)方法,并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了監(jiān)測(cè)與分析。

首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓t3a主樓 施工測(cè)量方案 編制 審核 審批 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓工程總承包部 2004年6月17日 1 目錄 一、編制依據(jù)：...........................................2 二、工程概況：...........................................2 三、精度要求：...........................................4 四、施工相對(duì)坐標(biāo)系的建立：...............................6 五、平面控制：...........................................7 六、高程控制：....................................

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)，工程建筑面積 33．5萬(wàn)平方米，占地面積約10萬(wàn)平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長(zhǎng)747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達(dá)9萬(wàn)平方米。 新航站樓的南、北、東側(cè)共設(shè)有36個(gè)登機(jī)橋，可同時(shí)?？?6架飛機(jī)。樓內(nèi)設(shè)自動(dòng)步道、 自動(dòng)扶梯、配有168個(gè)辦票柜臺(tái)、設(shè)有行李自動(dòng)分檢、安全檢查、樓宇自動(dòng)化控制、內(nèi)部通 訊等先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)。 新航站樓的結(jié)構(gòu)型式為板柱－－剪力墻結(jié)構(gòu)體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎(chǔ)，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm?；局W(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

2011年11月22日，北京遭遇大風(fēng)天氣，首都機(jī)場(chǎng)t3航站樓d區(qū)屋頂局部被強(qiáng)風(fēng)吹開(kāi)．白黃色材料卷入風(fēng)中．飄落在周邊跑道和走廊上。這是自2010年12月10日t3航站樓屋頂被10級(jí)大風(fēng)掀翻后，

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程 t3航站樓分布式能源站 燃?xì)狻羝?lián)合循環(huán)熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng) 綜合技術(shù)解決方案 年月日 目錄 1．綜述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 2．項(xiàng)目名稱。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 3．項(xiàng)目依據(jù)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 4．項(xiàng)目概況。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 5．設(shè)計(jì)原則。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 6．設(shè)計(jì)指標(biāo)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 7．需求側(cè)分析。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 8．裝機(jī)方案。。。。。。。。。。。。。。。。

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介紹了t2航站樓的節(jié)能設(shè)計(jì)研究及其在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。從自然采光分析、遮陽(yáng)設(shè)計(jì)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能、自然通風(fēng)研究、能耗分析等多角度闡述了航站樓建筑節(jié)能的要點(diǎn),為航站樓節(jié)能設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù)。

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓 點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片 3號(hào)航站樓簡(jiǎn)介 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問(wèn)公司(naco)、英國(guó)諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2000年6月，中國(guó)民用航空總局開(kāi)始進(jìn)行北京首 都國(guó)際機(jī)場(chǎng)中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號(hào)航站樓完成施工及監(jiān)理招 標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機(jī)場(chǎng)開(kāi)始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉及1.2萬(wàn)人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會(huì)之前投入正常運(yùn)營(yíng)。3號(hào)航站樓位 于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號(hào)航站樓建成后將是中國(guó)國(guó)內(nèi)面積最大的單體建筑。3號(hào)航站樓(t3)由主 樓和國(guó)內(nèi)候