成都天府國際機場地基軟弱土工程地質(zhì)特性

武隆民用機場位于武隆縣北部仙女山鎮(zhèn)(原石梁鎮(zhèn))仙女村,距武隆縣城公路距離約43km,直線距離約14km,交通便利。區(qū)內(nèi)地形地貌嚴格受地質(zhì)構(gòu)造控制,屬于構(gòu)造溶蝕中山地貌區(qū)?？傮w位于山西側(cè),為斜坡地形,本場地位于機場中部,地形從東向西降低。本文對研究區(qū)地質(zhì)特征、工程地質(zhì)特性、巖溶發(fā)育特征進行詳細分析,進而對巖溶地基不利影響,巖溶地基整體穩(wěn)定性,場地穩(wěn)定性與適宜性進行綜合評價,為工程建設(shè)提供可靠的地質(zhì)和巖土數(shù)據(jù),對同類工程具有重要的參考價值。

根據(jù)粒度成份和其它工程地質(zhì)性質(zhì),將場地土分為粉土、中粗砂、中粗砂與粉土互層、粉質(zhì)粘土及其粗砂和礫砂夾層、圓礫五層土。分別描述其分布、厚度變化、結(jié)構(gòu)特征,根據(jù)物理力學(xué)指標評價強度及主要工程地質(zhì)問題

2001年2月25日,在成都近郊的金沙村,挖出了商周太陽神鳥金飾品；2018年,以太陽神鳥為造型的成都天府國際機場工程在北京城建集團等建設(shè)者的手中,正在一步步地從藍圖變成現(xiàn)實。在這個寓意為以太陽神鳥托起天府之眼的成都天府國際機場,北京城建集團工程總承包部以其過硬的施工管理

闡述成都粘土的化學(xué)成分、物理力學(xué)性質(zhì)，研究成都粘土不同層位的工程地質(zhì)特征，總結(jié)成都地區(qū)粘土地基中常見的工程地質(zhì)病害，并提出工程處理措施的建議。

紅粘土是一種特殊土,是碳酸鹽類巖石經(jīng)風(fēng)化后殘積、坡積形成的褐紅色粘土。與一般粘土比較,昆明新國際機場場地內(nèi)分布的紅粘土、次生紅粘土具有大孔隙比、高含水量的特征,易失水干裂,受水強度急劇降低,施工時不易壓實和控制含水量。針對昆明新國際機場料場紅粘土、粘土、粉質(zhì)粘土3種填料,進行了物理、力學(xué)及脹縮特性試驗,重點研究紅粘土的工程特性。

介紹了廣州新白云國際機場中性貨站機坪地質(zhì)條件、土洞溶洞地質(zhì)特征,選擇巖土工程化學(xué)處理的原因,巖土工程化學(xué)處理所用材料、施工設(shè)計,處理效果分析。

澳門國際機場系大型人工填筑工程，進行現(xiàn)場土工監(jiān)測對保證工程質(zhì)量具有重要意義?，F(xiàn)場監(jiān)測內(nèi)容包括：孔隙水壓力；深層土體位移；土體分層沉降；面層沉降以及表層位移等。資料分析使用了ｅｘｃｅｌ４ｆｏｒｗｉｎｄｏｗｓ軟件，用實測資料推算的固結(jié)度與室內(nèi)試驗值接近。現(xiàn)場監(jiān)測成果被及時運用到工程有關(guān)部位的預(yù)留標高、土體沉降分析和土方平衡等方面。

通過總結(jié)分析我省高速公路工程地質(zhì)勘察的經(jīng)驗,結(jié)合地理、地質(zhì)環(huán)境特征,對軟弱地基的分布、成因、類型及工程特性進行了論述和總結(jié),并提出了評價原則及處理建議。

該文通過欽州灣海底軟粘土原位測試、取樣室內(nèi)試驗,重點介紹基本物理指標、可塑性指標、力學(xué)性質(zhì)指標及側(cè)壓力、側(cè)壓力系數(shù)、孔隙水壓力試驗成果,孔隙水壓力u、軸向應(yīng)變ε1、側(cè)壓力σ3及側(cè)壓力系數(shù)k隨時間t變化的試驗成果。

根據(jù)廣州新客站地區(qū)河道治理工程地質(zhì)勘察成果,對該區(qū)軟土的工程地質(zhì)特征進行了探討和總結(jié),并根據(jù)200余組軟土試驗成果,對其物理力學(xué)參數(shù)相關(guān)性進行了統(tǒng)計和分析.結(jié)果表明,該區(qū)軟土含水率和孔隙比的線性擬合程度最好,其壓縮系數(shù)分別與含水率和孔隙比之間存在顯著的線性相關(guān)關(guān)系,所建立的相關(guān)方程可用于由物理參數(shù)估算軟土的壓縮性參數(shù).

通過對吉林省境內(nèi)草炭土地區(qū)第四紀地質(zhì)進行研究發(fā)現(xiàn),草炭土地區(qū)地層結(jié)構(gòu)為\"三元結(jié)構(gòu)\

以某水庫工程為例,通過室內(nèi)土工試驗及靜力觸探的方法,對水庫淤泥土工程地質(zhì)特性進行了研究,為淤泥軟土地基處理方法選取提供了依據(jù)。

本文論述了某滑坡滑帶土的工程地質(zhì)特性及其滑坡穩(wěn)定性的影響，為滑坡的合理整治提供了依據(jù)。

成都天府國際機場地鐵、高鐵及隧道土建 工程三標 施工監(jiān)測方案 承包單位： 編制： 審核： 審定： 中鐵二局成都天府國際機場地鐵、高鐵及隧道土 建工程三標項目部 二〇一八年五月 成都天府國際機場地鐵、高鐵及隧道土建工程三標施工監(jiān)測方案 目錄 第一章工程概況........................................................1 1.1工程簡介.........................................................1 1.2工程地質(zhì).........................................................2 1.2.1地形地貌....................................................2 1.2

通過對林東線有機質(zhì)粘土物理力學(xué)性質(zhì)的研究，采取必要的工程措施，降低工程造價，確保鐵路工程的安全。

通過對林東線有機質(zhì)粘土物理力學(xué)性質(zhì)的研究,采取必要的工程措施,降低工程造價,確保鐵路工程的安全。

曲線擬合法(指數(shù)曲線、對數(shù)曲線和雙曲線)因精確度較高、計算方便經(jīng)常被用來預(yù)測地面沉降量,而對于軟土地基,雙曲線法的預(yù)測效果更好。使用雙曲線法對成都天府國際機場某試驗段監(jiān)測點數(shù)據(jù)進行沉降量預(yù)測分析并與實測數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn),在監(jiān)測周期內(nèi)不同監(jiān)測時間段和不同軟土厚度時,預(yù)測誤差規(guī)律不同。利用監(jiān)測日期的時間序列和監(jiān)測點的軟土厚度因素對原有的雙曲線法進行了改進,并與3種傳統(tǒng)曲線擬合法的預(yù)測結(jié)果對比分析,發(fā)現(xiàn)改進雙曲線法和指數(shù)法的預(yù)測精度均很高,但指數(shù)曲線法不適合長時間序列沉降預(yù)測。研究成果可為成都天府國際機場和其他類似工程地面沉降預(yù)測提供參考。

珊瑚礁是以生物作用為主要成因的特殊巖土類型,當作為工程地基時有著其特殊的介質(zhì)性質(zhì)和獨特的水文工程地質(zhì)特性。通過中國援建巴哈馬首都體育場的工程實例,探討珊瑚礁的基本工程地質(zhì)特性及地基處理方法。

黃土濕陷是黃土地區(qū)主要的工程地質(zhì)問題,黃土濕陷這些客觀地質(zhì)條件直接影響著地基及邊坡的穩(wěn)定性。濕陷性黃土是新疆伊寧地區(qū)廣泛分布的一類特征土,主要由上第四系全新統(tǒng)的坡積黃土組成,其具有黃土的一切工程地質(zhì)特征。隨著西部開發(fā)和伊寧地區(qū)城市建設(shè)的不斷擴大,了解和掌握本地區(qū)巖土體工程地質(zhì)特性,對城市建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。

作為我國第一批對外開放的港口城市,寧波具有很大的發(fā)展?jié)摿?對其軟土的研究已難以滿足經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需求。本文從寧波軟土研究現(xiàn)狀入手,詳細分析寧波軟土工程地質(zhì)特征,對本構(gòu)模型進行研究。

中國淮北平原廣泛分布的鈣質(zhì)結(jié)核土具有明顯的不均勻性和各向異性,鈣質(zhì)結(jié)核的存在對土體的強度及變形特性影響巨大,工程地質(zhì)特性評價困難。文章探討了鈣質(zhì)結(jié)核土勘察中土工試驗所得數(shù)據(jù)可靠性及相應(yīng)數(shù)據(jù)修正方法,較準確地評價了鈣質(zhì)結(jié)核土的工程地質(zhì)特性,為類似工程地質(zhì)勘察提供參考依據(jù)。

通過工程實例較為系統(tǒng)地闡述了藏北高原凍土的形成和工程特性,回顧了開展凍土研究的歷史,描述了凍土的分布特征,提出一些創(chuàng)造的見解,對初到藏區(qū)工作的工程建設(shè)者有一定的指導(dǎo)意義。