長江口深水航道治理工程報告

經(jīng)不斷探索,依靠技術(shù)創(chuàng)新和嚴(yán)格、科學(xué)的管理,史無前例的長江口深水航道治理工程在復(fù)雜、惡劣的自然條件下取得了成功。文章論述了這一大型水運(yùn)工程在設(shè)計、施工和管理方面創(chuàng)新的思維、作法和效果。

一、工程概況。為徹底解決長江口欄門沙灘而水深不足，打通嚴(yán)重制約長江三角洲及上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，經(jīng)國內(nèi)三代專家學(xué)者近50年研究并經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施長江口深水航道治理工程。工程分三期進(jìn)行，目前航道水深分別為8.5m，10.0m和12.5m。

長江口溶水航道治理工程情況簡介

長江口溶水航道治理工程情況簡介

2010年3月14日上午,長江口深水航道治理三期工程順利通過交通運(yùn)輸部組織的交工驗(yàn)收,12.5m深水航道正式試通航,該航道長92km。這標(biāo)志著我國水運(yùn)工程史上最大的工程——長江口深水航道治理工程順利完工。據(jù)介紹,長江口深水航道開通之前,2萬t級船舶需候潮才能進(jìn)入長江口,經(jīng)過治理,長江口通航水

為配合長江口深水航道治理工程的具體實(shí)施，并為治理工程提供必要的水文、泥沙、風(fēng)浪資料，用以指導(dǎo)工程、驗(yàn)證工程、服務(wù)工程擬建立水文、泥沙、風(fēng)流監(jiān)測系統(tǒng)，通過傳輸手段將實(shí)時數(shù)據(jù)送回信息接收站。

長江口深水航道治理工程地基土動三軸試驗(yàn)研究綜述——長江口導(dǎo)堤在建造期間遭到了強(qiáng)風(fēng)暴的襲擊，致使一部分沉箱結(jié)構(gòu)發(fā)生了超量的沉降和位移。本文通過動三軸試驗(yàn)?zāi)M了波浪荷載作用下地基強(qiáng)度特性的變化情況。

介紹gps定位技術(shù)在長江口深水航道治理工程中的創(chuàng)新應(yīng)用,其中有g(shù)ps區(qū)域控制網(wǎng)、高程異常網(wǎng)的建立;應(yīng)用似大地水準(zhǔn)面擬合技術(shù),實(shí)現(xiàn)了動態(tài)驗(yàn)潮測量,實(shí)施了數(shù)字化測量;同時,應(yīng)用gis的技術(shù)和可視化施工技術(shù),保證了工期和工程質(zhì)量,取得較好的工程經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

長江口深水航道治理工程對南北槽分流口及北槽進(jìn)行大規(guī)模河口整治,至2010年已分別完成了一期、二期和三期工程,使長江口航道水深分別達(dá)到8.51,0.0,12.5m的治理目標(biāo)。但從二期10m水深的維護(hù)開始,尤其是2006年三期工程開工以來,航道的維護(hù)疏浚量(包括三期施工期回淤量)急速上升,且回淤沿航道的分布極不均勻;2009年加長了大部分丁壩,意圖提高回淤集中航段的落潮流速,刷低灘面,減輕回淤,但效果不顯著。為此,總結(jié)長江河口深水航道治理工程實(shí)施過程中出現(xiàn)的河口河槽演變?nèi)舾蓡栴},研究整治建筑物對北槽河槽形態(tài)、沿程水沙條件和地形的影響,初步分析造成高回淤量的原因,并從理論和方法上對河口治理工程進(jìn)行了初步歸納,對長江口綜合整治開發(fā)具有借鑒意義。

在波浪作用下,導(dǎo)堤下近表層的②2-0土極易軟化,曾使工程嚴(yán)重受阻。為此采用排水板和基床預(yù)壓的抗軟化加固方案,對方案進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)驗(yàn)證。為在遠(yuǎn)離岸邊且臺風(fēng)時監(jiān)測,首次采用多個固定測斜儀的連續(xù)沉降板法監(jiān)測沉降,精度達(dá)到0.001mm。首次將自動監(jiān)測儀器長期放入海底。從監(jiān)測一年多的沉降和孔隙水壓力曲線看,不僅規(guī)律性好,無異常點(diǎn),而且在定量上準(zhǔn)確、穩(wěn)定。監(jiān)測期間經(jīng)幾次臺風(fēng)襲擊,未發(fā)生突降。試驗(yàn)驗(yàn)證了抗軟化方案是非常成功的。

南京水利科學(xué)研究院長江口整體物理模型是交通部1974年批準(zhǔn)和投資興建的我國第一個大型河口模型。在“八五”攻關(guān)研究中,運(yùn)用定床和動床試驗(yàn)方法,為整治工程方案的確定提出了科學(xué)論證,長江口深水航道治理工程開工以來,繼續(xù)運(yùn)用整體模型、局部模型和正態(tài)系列模型對工程的分期實(shí)施、建筑物附近的沖刷、施工順序和工程方案動態(tài)調(diào)整等進(jìn)行研究。工程實(shí)踐證明,多數(shù)研究成果都達(dá)到了定性基本準(zhǔn)確、定量相對合理的結(jié)果,是工程取得良好效果的重要基礎(chǔ)之一。

介紹adcp測量技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，以及它在長江口深水航道治理工程水文監(jiān)測方面所發(fā)揮的作用。

護(hù)底軟體排鋪設(shè)工藝是長江口深水航道治理工程的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),其要求高效、優(yōu)質(zhì)、機(jī)械化,并實(shí)現(xiàn)信息化自動定位和水下檢測。詳細(xì)地介紹了護(hù)底軟體排的施工工藝和設(shè)備的研發(fā)。

長江口深水航道治理工程在復(fù)雜、惡劣的自然條件下取得了成功,贏得了社會效益和經(jīng)濟(jì)效益,同時在工程建設(shè)過程中加大了環(huán)保投資,對固體廢棄物、污水、噪聲以及整治建筑物自身對生態(tài)的影響采取了有針對性的回收處理、增殖放流等措施,取得了較好的環(huán)保評價,促進(jìn)了長江口區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定和發(fā)展,實(shí)現(xiàn)了工程和環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展,為長江口綜合治理和長江口區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供了新的資源條件和成功經(jīng)驗(yàn)。為其他河道等整治工程提供有價值的參考。

由中交一航局施工的長江口深水航道治理二期工程北導(dǎo)堤nⅱb標(biāo)段和niic-2標(biāo)段的主要結(jié)構(gòu)為全封閉半圓型沉箱。采用該種結(jié)構(gòu)的堤身設(shè)計軸線總長度10880m,共使用單個長度為19.94m的半圓型鋼筋混凝土沉箱544個,沉箱單個質(zhì)量約1200t,分4種規(guī)格。根據(jù)半圓型沉箱結(jié)構(gòu)特點(diǎn),半圓型沉箱的預(yù)制采用水平分層的施工方法,分三層四次澆筑。沉箱在預(yù)制臺座上預(yù)制完成后,通過千斤頂組頂升,步行式液壓頂推系統(tǒng)頂推,縱橫移車運(yùn)移,斜架車溜放,將沉箱從預(yù)制場出運(yùn)下水。

在波浪作用下，導(dǎo)堤下近表層的②2-0土極易軟化，曾使工程嚴(yán)重受阻．為此采用排水板和基床預(yù)壓的抗軟化加固方案，對方案進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)驗(yàn)證．為在遠(yuǎn)離岸邊且臺風(fēng)時監(jiān)測，首次采用多個固定測斜儀的連續(xù)沉降板法監(jiān)測沉降，精度達(dá)到0．001mm．首次將自動監(jiān)測儀器長期放入海底．從監(jiān)測一年多的沉降和孔隙水壓力曲線看，不僅規(guī)律性好，無異常點(diǎn)，而且在定量上準(zhǔn)確、穩(wěn)定．監(jiān)測期間經(jīng)幾次臺風(fēng)襲擊，未發(fā)生突降．試驗(yàn)驗(yàn)證了抗軟化方案是非常成功的．

長江口深水航道治理工程具有規(guī)模大、施工強(qiáng)度高、水域開敞、作業(yè)條件差,特別是灘面物質(zhì)易發(fā)生沖蝕等特點(diǎn)。整治建筑物工程大量采用了新型結(jié)構(gòu)。因此,一、二期工程中創(chuàng)新地制定并實(shí)施了一系列施工組織原則,確保了河勢的穩(wěn)定和整治建筑物的安全;研制開發(fā)了一批施工新工藝和大型專用作業(yè)船;創(chuàng)造了水運(yùn)工程建設(shè)的高速度;取得了良好的整治效果。文中對工程概況、特點(diǎn)、該工程實(shí)施的施工組織原則及實(shí)踐效果作了概要介紹。

長江口深水航道治理工程一期工程的主體工程南導(dǎo)堤，位于南港北槽——江亞心灘至九段沙之間。南導(dǎo)堤一期工程主要由20km南導(dǎo)堤、3．2km潛堤、1．6km南線堤和三座丁壩組成。

長江口深水航道治理一期工程整治效果分析 王谷謙 1 ,阮偉 2 ,周海 2 ,郭豫鵬 2 (1上海航道局,上海200002;2上海航道勘察設(shè)計研究院,上海200120) 收稿日期:2002-09-02 作者簡介:王谷謙(1934-),男,上海人,教授級高級工程師,從事港口與航道專業(yè)。 摘要:主要論述長江口深水航道治理一期工程的整治效果;結(jié)合工程進(jìn)展情況,研究分析北槽來水來沙條件變化、河 床沖淤調(diào)整過程及北槽新河勢產(chǎn)生的原因;從河勢的角度總結(jié)一期治理效果及經(jīng)驗(yàn)認(rèn)識,為二、三治理工程提供借鑒。 關(guān)鍵詞:長江口;北槽;航道;一期整治工程;治理效果;原因分析 中圖分類號:u617文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b文章編號:1002-4972(2002)10-0070-07 regulationeffectanaly

長江口深水航道治理二期工程即將開工。交通部對該工程初步設(shè)計審定后于近日做出批復(fù),核定二期工程投資總概算為63.37億元,工程建設(shè)總工期為3年。

長江口深水航道建設(shè)是促進(jìn)長江三角洲和整個長江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大工程。文章對長江口深水航道水域施工背景和現(xiàn)狀作了介紹,并就目前存在的問題提出了一些粗淺的看法。

全面介紹長江口深水航道治理工程整治建筑物工程和疏浚工程的設(shè)計條件和施工條件,并在此基礎(chǔ)上介紹一、二期工程設(shè)計方案的優(yōu)選情況,以及工程實(shí)施過程中以動態(tài)管理為主要內(nèi)容的施工組織管理情況。