長江口深水航道治理工程報告

經(jīng)不斷探索,依靠技術創(chuàng)新和嚴格、科學的管理,史無前例的長江口深水航道治理工程在復雜、惡劣的自然條件下取得了成功。文章論述了這一大型水運工程在設計、施工和管理方面創(chuàng)新的思維、作法和效果。

一、工程概況。為徹底解決長江口欄門沙灘而水深不足，打通嚴重制約長江三角洲及上海經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，經(jīng)國內(nèi)三代專家學者近50年研究并經(jīng)國務院批準實施長江口深水航道治理工程。工程分三期進行，目前航道水深分別為8.5m，10.0m和12.5m。

長江口溶水航道治理工程情況簡介

長江口溶水航道治理工程情況簡介

2010年3月14日上午,長江口深水航道治理三期工程順利通過交通運輸部組織的交工驗收,12.5m深水航道正式試通航,該航道長92km。這標志著我國水運工程史上最大的工程——長江口深水航道治理工程順利完工。據(jù)介紹,長江口深水航道開通之前,2萬t級船舶需候潮才能進入長江口,經(jīng)過治理,長江口通航水

為配合長江口深水航道治理工程的具體實施，并為治理工程提供必要的水文、泥沙、風浪資料，用以指導工程、驗證工程、服務工程擬建立水文、泥沙、風流監(jiān)測系統(tǒng)，通過傳輸手段將實時數(shù)據(jù)送回信息接收站。

長江口深水航道治理工程地基土動三軸試驗研究綜述——長江口導堤在建造期間遭到了強風暴的襲擊，致使一部分沉箱結構發(fā)生了超量的沉降和位移。本文通過動三軸試驗模擬了波浪荷載作用下地基強度特性的變化情況。

介紹gps定位技術在長江口深水航道治理工程中的創(chuàng)新應用,其中有gps區(qū)域控制網(wǎng)、高程異常網(wǎng)的建立;應用似大地水準面擬合技術,實現(xiàn)了動態(tài)驗潮測量,實施了數(shù)字化測量;同時,應用gis的技術和可視化施工技術,保證了工期和工程質(zhì)量,取得較好的工程經(jīng)濟效益和社會效益。

長江口深水航道治理工程對南北槽分流口及北槽進行大規(guī)模河口整治,至2010年已分別完成了一期、二期和三期工程,使長江口航道水深分別達到8.51,0.0,12.5m的治理目標。但從二期10m水深的維護開始,尤其是2006年三期工程開工以來,航道的維護疏浚量(包括三期施工期回淤量)急速上升,且回淤沿航道的分布極不均勻;2009年加長了大部分丁壩,意圖提高回淤集中航段的落潮流速,刷低灘面,減輕回淤,但效果不顯著。為此,總結長江河口深水航道治理工程實施過程中出現(xiàn)的河口河槽演變?nèi)舾蓡栴},研究整治建筑物對北槽河槽形態(tài)、沿程水沙條件和地形的影響,初步分析造成高回淤量的原因,并從理論和方法上對河口治理工程進行了初步歸納,對長江口綜合整治開發(fā)具有借鑒意義。

在波浪作用下,導堤下近表層的②2-0土極易軟化,曾使工程嚴重受阻。為此采用排水板和基床預壓的抗軟化加固方案,對方案進行現(xiàn)場試驗驗證。為在遠離岸邊且臺風時監(jiān)測,首次采用多個固定測斜儀的連續(xù)沉降板法監(jiān)測沉降,精度達到0.001mm。首次將自動監(jiān)測儀器長期放入海底。從監(jiān)測一年多的沉降和孔隙水壓力曲線看,不僅規(guī)律性好,無異常點,而且在定量上準確、穩(wěn)定。監(jiān)測期間經(jīng)幾次臺風襲擊,未發(fā)生突降。試驗驗證了抗軟化方案是非常成功的。

南京水利科學研究院長江口整體物理模型是交通部1974年批準和投資興建的我國第一個大型河口模型。在“八五”攻關研究中,運用定床和動床試驗方法,為整治工程方案的確定提出了科學論證,長江口深水航道治理工程開工以來,繼續(xù)運用整體模型、局部模型和正態(tài)系列模型對工程的分期實施、建筑物附近的沖刷、施工順序和工程方案動態(tài)調(diào)整等進行研究。工程實踐證明,多數(shù)研究成果都達到了定性基本準確、定量相對合理的結果,是工程取得良好效果的重要基礎之一。

介紹adcp測量技術的優(yōu)點，以及它在長江口深水航道治理工程水文監(jiān)測方面所發(fā)揮的作用。

護底軟體排鋪設工藝是長江口深水航道治理工程的一項關鍵技術,其要求高效、優(yōu)質(zhì)、機械化,并實現(xiàn)信息化自動定位和水下檢測。詳細地介紹了護底軟體排的施工工藝和設備的研發(fā)。

長江口深水航道治理工程在復雜、惡劣的自然條件下取得了成功,贏得了社會效益和經(jīng)濟效益,同時在工程建設過程中加大了環(huán)保投資,對固體廢棄物、污水、噪聲以及整治建筑物自身對生態(tài)的影響采取了有針對性的回收處理、增殖放流等措施,取得了較好的環(huán)保評價,促進了長江口區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定和發(fā)展,實現(xiàn)了工程和環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展,為長江口綜合治理和長江口區(qū)域社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供了新的資源條件和成功經(jīng)驗。為其他河道等整治工程提供有價值的參考。

由中交一航局施工的長江口深水航道治理二期工程北導堤nⅱb標段和niic-2標段的主要結構為全封閉半圓型沉箱。采用該種結構的堤身設計軸線總長度10880m,共使用單個長度為19.94m的半圓型鋼筋混凝土沉箱544個,沉箱單個質(zhì)量約1200t,分4種規(guī)格。根據(jù)半圓型沉箱結構特點,半圓型沉箱的預制采用水平分層的施工方法,分三層四次澆筑。沉箱在預制臺座上預制完成后,通過千斤頂組頂升,步行式液壓頂推系統(tǒng)頂推,縱橫移車運移,斜架車溜放,將沉箱從預制場出運下水。

在波浪作用下，導堤下近表層的②2-0土極易軟化，曾使工程嚴重受阻．為此采用排水板和基床預壓的抗軟化加固方案，對方案進行現(xiàn)場試驗驗證．為在遠離岸邊且臺風時監(jiān)測，首次采用多個固定測斜儀的連續(xù)沉降板法監(jiān)測沉降，精度達到0．001mm．首次將自動監(jiān)測儀器長期放入海底．從監(jiān)測一年多的沉降和孔隙水壓力曲線看，不僅規(guī)律性好，無異常點，而且在定量上準確、穩(wěn)定．監(jiān)測期間經(jīng)幾次臺風襲擊，未發(fā)生突降．試驗驗證了抗軟化方案是非常成功的．

長江口深水航道治理工程具有規(guī)模大、施工強度高、水域開敞、作業(yè)條件差,特別是灘面物質(zhì)易發(fā)生沖蝕等特點。整治建筑物工程大量采用了新型結構。因此,一、二期工程中創(chuàng)新地制定并實施了一系列施工組織原則,確保了河勢的穩(wěn)定和整治建筑物的安全;研制開發(fā)了一批施工新工藝和大型專用作業(yè)船;創(chuàng)造了水運工程建設的高速度;取得了良好的整治效果。文中對工程概況、特點、該工程實施的施工組織原則及實踐效果作了概要介紹。

長江口深水航道治理工程一期工程的主體工程南導堤，位于南港北槽——江亞心灘至九段沙之間。南導堤一期工程主要由20km南導堤、3．2km潛堤、1．6km南線堤和三座丁壩組成。

長江口深水航道治理一期工程整治效果分析 王谷謙 1 ,阮偉 2 ,周海 2 ,郭豫鵬 2 (1上海航道局,上海200002;2上海航道勘察設計研究院,上海200120) 收稿日期:2002-09-02 作者簡介:王谷謙(1934-),男,上海人,教授級高級工程師,從事港口與航道專業(yè)。 摘要:主要論述長江口深水航道治理一期工程的整治效果;結合工程進展情況,研究分析北槽來水來沙條件變化、河 床沖淤調(diào)整過程及北槽新河勢產(chǎn)生的原因;從河勢的角度總結一期治理效果及經(jīng)驗認識,為二、三治理工程提供借鑒。 關鍵詞:長江口;北槽;航道;一期整治工程;治理效果;原因分析 中圖分類號:u617文獻標識碼:b文章編號:1002-4972(2002)10-0070-07 regulationeffectanaly

長江口深水航道治理二期工程即將開工。交通部對該工程初步設計審定后于近日做出批復,核定二期工程投資總概算為63.37億元,工程建設總工期為3年。

長江口深水航道建設是促進長江三角洲和整個長江流域地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重大工程。文章對長江口深水航道水域施工背景和現(xiàn)狀作了介紹,并就目前存在的問題提出了一些粗淺的看法。

全面介紹長江口深水航道治理工程整治建筑物工程和疏浚工程的設計條件和施工條件,并在此基礎上介紹一、二期工程設計方案的優(yōu)選情況,以及工程實施過程中以動態(tài)管理為主要內(nèi)容的施工組織管理情況。