城際鐵路長(zhǎng)距離穿越高鐵橋樁設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)

從方案可行性、工程可靠度、運(yùn)營(yíng)安全以及經(jīng)濟(jì)合理性等方面考慮,對(duì)隧道基坑圍護(hù)和基底處理方案進(jìn)行綜合比選,對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)期間穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算分析。通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較分析,采用\"鉆孔樁圍護(hù)+攪拌樁止水方案\"能確保隧道下穿粉煤灰池的施工安全及穩(wěn)定。

長(zhǎng)距離小半徑曲線盾構(gòu)法地鐵隧道施工關(guān)鍵技術(shù) 作者：孔凡強(qiáng)，kongfanqiang 作者單位：中國(guó)中鐵一局第四工程有限公司,咸陽(yáng),712000 刊名：價(jià)值工程 英文刊名：valueengineering 年，卷(期)：2011,30(15) 參考文獻(xiàn)(6條) 1.gb50308-2008.城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范2008 2.張鳳祥;傅德明;楊國(guó)祥盾構(gòu)隧道施工手冊(cè)2005 3.周文波盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用2004 4.李建斌;陳饋先進(jìn)機(jī)械施工新技術(shù)及案例2003 5.佐佑木道雄土壓系列盾構(gòu)施工法1999 6.伊旅超;朱振宏日本盾構(gòu)隧道新技術(shù)1999 本文讀者也讀過(guò)(10條) 1.凌宇峰.李章林.linyufeng.lizhanglin小曲線半徑盾構(gòu)軸線控制技術(shù)[期刊論文]-上海建設(shè)科技2003(1) 2.

隨著城市地鐵隧道的發(fā)展,盾構(gòu)法隧道施工越來(lái)越多,長(zhǎng)距離小半徑曲線盾構(gòu)法地鐵隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究,直接影響項(xiàng)目的安全、質(zhì)量、進(jìn)度及經(jīng)濟(jì)效益。在修建鄭州地鐵1號(hào)線時(shí),我標(biāo)段的鄭州大學(xué)站至碧沙崗站盾構(gòu)區(qū)間平面線形為\"s\"曲線,平面最小曲線半徑為320m,曲線長(zhǎng)度達(dá)897m,各項(xiàng)施工技術(shù)參數(shù)均受控。

在介紹頂管工程的特點(diǎn)和適用范圍的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)探討了長(zhǎng)距離頂管施工中存在的一些主要技術(shù)問(wèn)題,結(jié)合成都市污水截流工程的工程實(shí)踐,提出了一些頂管施工過(guò)程中的施工控制方法,并探討了其效果和存在的不足之處,為類(lèi)似工程提供了參考依據(jù)。

長(zhǎng)距離硬巖地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)研究 李茂文1,劉建國(guó) 2 ,韓雪峰 2 ,陳壽根 1 (1.西南交通大學(xué),成都　610031;2.中鐵南方投資發(fā)展有限公司,廣東深圳　518055) 摘要:深圳地鐵5號(hào)線布吉—百鴿籠區(qū)間隧道所處地層以硬巖為主,區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。對(duì)盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越硬巖地層時(shí)所遇到 的技術(shù)難題進(jìn)行研究,通過(guò)合理地配置刀具,選擇適宜的掘進(jìn)模式、掘進(jìn)參數(shù)以及同步注漿參數(shù),同時(shí)加強(qiáng)刀具的處理措施,順利解 決了盾構(gòu)施工時(shí)刀具磨損嚴(yán)重,管片錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題。 關(guān)鍵詞:盾構(gòu)施工;硬巖地層;長(zhǎng)距離;掘進(jìn)參數(shù);刀具處理 中圖分類(lèi)號(hào):u455.3文獻(xiàn)標(biāo)志碼:b文章編號(hào):1672-741x(2009)04-0470-05 keytechnologiesoflong2distanc

文章結(jié)合深圳地鐵7號(hào)線長(zhǎng)距離小凈距重疊隧道工程實(shí)踐,采用數(shù)值分析軟件計(jì)算了不同凈距條件下施工時(shí)的地層位移及隧道應(yīng)力,分析凈距對(duì)地體重疊隧道施工的影響。研究結(jié)果表明:由于隧道的開(kāi)挖卸荷,導(dǎo)致一定范圍的地層產(chǎn)生位移,其中隧道頂部發(fā)生沉降,隧道底部發(fā)生隆起;襯砌所受應(yīng)力均為壓力,最大應(yīng)力出現(xiàn)在隧道拱底和兩側(cè)邊墻位置;通過(guò)塑性區(qū)分布云圖得到,隧道頂部土層發(fā)生破壞,而且隧道周邊一定范圍的土體產(chǎn)生剪切破壞;隨著凈距的增加,地層沉降減少,襯砌受力變小。

深圳地鐵5號(hào)線布吉—百鴿籠區(qū)間隧道所處地層以硬巖為主,區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。對(duì)盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越硬巖地層時(shí)所遇到的技術(shù)難題進(jìn)行研究,通過(guò)合理地配置刀具,選擇適宜的掘進(jìn)模式、掘進(jìn)參數(shù)以及同步注漿參數(shù),同時(shí)加強(qiáng)刀具的處理措施,順利解決了盾構(gòu)施工時(shí)刀具磨損嚴(yán)重,管片錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題。

上海青草沙水源地原水工程采用dn3600、dn2800大口徑鋼頂管。從設(shè)備選型、井內(nèi)布置、組對(duì)焊接、注漿減摩、鋼管頂進(jìn)要點(diǎn)、中繼間使用、注漿孔封堵、測(cè)量控制等方面,對(duì)這種長(zhǎng)距離、大口徑鋼頂管施工要點(diǎn)進(jìn)行分析。它為同類(lèi)工程提供一定的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

長(zhǎng)距離硬巖地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)研究——深圳地鐵5號(hào)線布吉-百鴿籠區(qū)間隧道所處地層以硬巖為主，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。對(duì)盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越硬巖地層時(shí)所遇到的技術(shù)難題進(jìn)行研究，通過(guò)合理地配置刀具，選擇適宜的掘進(jìn)模式、掘進(jìn)參數(shù)以及同步注漿參數(shù)，同時(shí)加強(qiáng)刀具的...

盾構(gòu)施工過(guò)程中經(jīng)常遇到下穿鐵路或其他構(gòu)筑物等工程難點(diǎn),如控制不當(dāng)將會(huì)出現(xiàn)建構(gòu)物倒塌、地表塌陷、人員傷亡等重大事故,因此在施工前必須研究制定針對(duì)性完善的應(yīng)對(duì)措施。以常州地鐵2號(hào)線一期工程05標(biāo)段6.44m土壓平衡盾構(gòu)穿越京滬普鐵老線及新城際鐵路線施工為例,在分析工程重難點(diǎn)基礎(chǔ)上,從盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)、路基沉降控制、構(gòu)筑物保護(hù)等方面,提出了針對(duì)性的控制措施,為工程后期安全、高效施工提供了有效保障,同時(shí)能夠?yàn)榻窈箢?lèi)似工程施工提供一定的參考。

隧道仰拱開(kāi)挖施工不慎引起塌方失穩(wěn)是隧道建設(shè)過(guò)程中時(shí)常發(fā)生的安全問(wèn)題。從隧道施工過(guò)程力學(xué)角度分析了仰拱開(kāi)挖易發(fā)生失穩(wěn)塌方的力學(xué)機(jī)理,分析了隧道仰拱塌方失穩(wěn)原因,指出了當(dāng)前隧道仰拱設(shè)計(jì)施工應(yīng)重視巖體時(shí)間空間作用相關(guān)特征,提出了鐵路隧道仰拱設(shè)計(jì)施工應(yīng)采取的加強(qiáng)措施。所得結(jié)論可為隧道設(shè)計(jì)施工安全控制管理提供參考。

高鐵對(duì)行駛線路平順性和質(zhì)量有較高的要求，橋梁樁基是支撐橋梁荷載最重要的組成部分，本文作者分析了影響高鐵橋梁樁基的因素，并提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。

地鐵盾構(gòu)隧道下穿既有高鐵線路,由地層損失引起地表沉降,對(duì)高鐵橋梁樁基產(chǎn)生不利影響.本文根據(jù)國(guó)內(nèi)地鐵隧道下穿既有鐵路的相關(guān)實(shí)例,總結(jié)隧道下穿后對(duì)既有鐵路軌面沉降、鋼軌高差、軌距等指標(biāo)控制限值.結(jié)合國(guó)內(nèi)某城市盾構(gòu)隧道下穿鐵路的實(shí)際工程,采用有限元數(shù)值模擬方法,研究盾構(gòu)下穿前采用隔離樁防護(hù)措施對(duì)高鐵橋樁變形的影響.結(jié)果表明,合理的隔離樁防護(hù)結(jié)構(gòu)能夠有效減小墩臺(tái)豎向沉降和水平位移,能滿足高速鐵路線的軌道控制限值要求,并提出盾構(gòu)近距離下穿高鐵樁基的施工控制措施.

針對(duì)貴廣鐵路兩安隧道2#斜井具有的地質(zhì)條件較好、斜井和正洞長(zhǎng)度長(zhǎng)、坡度陡、挑頂危險(xiǎn)大、通風(fēng)困難、反坡泵站排水、高地溫、中等巖爆等施工特點(diǎn)和難點(diǎn),通過(guò)采用行之有效的關(guān)鍵施工技術(shù),創(chuàng)造了雙車(chē)道斜井施工月進(jìn)尺385m的全國(guó)紀(jì)錄。本文期望通過(guò)對(duì)快速施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行總結(jié)為同類(lèi)工程提供有益借鑒。

近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,高鐵也日益成為了人們出行的重要交通工具之一,我國(guó)在近年來(lái)也修建了許多的高鐵橋梁,對(duì)高鐵的構(gòu)建要求也越來(lái)越高.本文就對(duì)目前我國(guó)高鐵樁基施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和闡述,并結(jié)合高鐵樁基施工的實(shí)際情況,提供了一些有效施工的措施,希望能給高鐵樁基的施工提供一些基礎(chǔ)的指導(dǎo)性的意見(jiàn).

高鐵樁基是一座橋梁承重的基礎(chǔ)架構(gòu),需要承擔(dān)整座橋梁大部分的力度和壓力,所以,高鐵樁基的質(zhì)量直接決定了整坐橋梁的整體狀況.高鐵樁基的施工水平成為影響高鐵橋梁樁基施工的決定因素,對(duì)于橋梁的樁基質(zhì)量有著不可忽視的意義.下面文章我們通過(guò)對(duì)高鐵樁基施工存在的一些問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)明扼要的分析,再通過(guò)可過(guò)的判斷和探索,或許能夠給高鐵樁基的施工起到基礎(chǔ)的指導(dǎo)性作用.

宜萬(wàn)鐵路特殊結(jié)構(gòu)橋梁關(guān)鍵技術(shù)——對(duì)宜萬(wàn)鐵路全線橋梁進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述，并主要介紹了新建鐵路宜萬(wàn)線各種特殊結(jié)構(gòu)橋梁施工特點(diǎn)、難點(diǎn)。針對(duì)性地提出了施工過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)，并對(duì)結(jié)構(gòu)橋梁關(guān)鍵技術(shù)采用不同的施工方案進(jìn)行研究，確保了特殊結(jié)構(gòu)橋梁施工的順利進(jìn)行。...

高速鐵路橋樁較普通鐵路或公路橋樁而言，對(duì)沉降和變形的要求更為嚴(yán)格。盾構(gòu)隧道側(cè)穿高速鐵路橋樁基礎(chǔ)時(shí)，必然會(huì)對(duì)橋樁的變形、位移及承載力產(chǎn)生一定影響，因此，需采取針對(duì)性的保護(hù)措施確保樁基礎(chǔ)的安全和正常使用。論文以具體工程為例，針對(duì)高速鐵路橋樁的沉降控制要求，研究確定了盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)橋樁的保護(hù)措施，包括掘進(jìn)速度、注漿材料、注漿壓力、二次注漿時(shí)機(jī)等。對(duì)類(lèi)似盾構(gòu)穿越高速橋樁基的工程具有一定的參考價(jià)值。

文章介紹在復(fù)雜的周邊環(huán)境、復(fù)雜的路線情況下,根據(jù)實(shí)際工程實(shí)例應(yīng)用d型梁加固既有鐵路線路,實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)距離超大斷面下穿既有鐵路區(qū)間站五股道的中繼間法頂進(jìn)隧道的設(shè)計(jì),應(yīng)用增設(shè)散熱管實(shí)現(xiàn)了大體積混凝土水化熱引起的溫度控制,采用特殊配比的早強(qiáng)混凝土墊層防止頂進(jìn)隧道扎頭的措施,對(duì)同類(lèi)工程具有一定的參考價(jià)值.

施工通風(fēng)是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的關(guān)鍵。合理的通風(fēng)系統(tǒng)、理想的通風(fēng)效果是實(shí)現(xiàn)隧道快速施工、保障施工安全和施工人員身心健康的重要保證。

根據(jù)中國(guó)鐵路總公司要求，時(shí)速200km及以上鐵路區(qū)間線路視頻監(jiān)控設(shè)備，采用監(jiān)視距離不小于1．5km的激光攝像機(jī)，實(shí)現(xiàn)覆蓋路基、路基和橋梁結(jié)合部以及長(zhǎng)度6km以上橋梁等區(qū)段，且滿足24h監(jiān)控要求。為更有效地實(shí)現(xiàn)晝夜監(jiān)視必須采用先進(jìn)的夜視技術(shù)。結(jié)合鐵路應(yīng)用特殊環(huán)境以及激光攝像機(jī)的自身特點(diǎn)，提出高鐵線路用高清長(zhǎng)焦激光攝像機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，為鐵路視頻監(jiān)控建設(shè)提供參考，同時(shí)可助于用戶選到高品質(zhì)的激光攝像機(jī)。

本文以某城市軌道建設(shè)為例,對(duì)穿越施工工程實(shí)踐中的土壓力、推進(jìn)速度、同步注漿、隧道監(jiān)測(cè)等盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了闡述。