城際鐵路大斷面隧道下穿城市道路塌陷分析與處理

在城際鐵路選線設計中,沿城市道路選線是重要的選線思路。但在部分項目設計過程中,由于缺乏指導性原則,選線過程較為隨意,導致項目施工過程中征地拆遷、管線遷改、環(huán)境保護等方面出現(xiàn)了大量問題,引起項目工期滯后、投資超限,為項目建設帶來巨大困難。結(jié)合實際項目建設經(jīng)驗,就城際鐵路沿路選線中的通道選擇、通行道路技術條件論證、敷設方式選擇、環(huán)境保護要求、遷改實施難度評估等方面原則進行了總結(jié)歸納。

城市道路改擴建工程不同于一般新建公路,受到場地周圍既有構(gòu)筑物的約束,如：房屋、橋梁、河流等。尤其在既有城際鐵路橋梁下方穿越時,需考慮施工及運營期間橋梁的沉降及傾斜情況。以南京市棲霞區(qū)紅楓路下穿滬寧城際鐵路九鄉(xiāng)河特大橋立交拓寬工程為例,對該設計方案進行技術分析和安全評估。利用plaxis3d有限元軟件對整個樁板結(jié)構(gòu)施工過程模擬分析,得到橋墩豎向沉降和水平（橫橋向、豎橋向）位移。結(jié)果表明：方案滿足防撞墻、凈空、樁基相關技術要求;施工及運營期間豎向沉降及水平位移均小于1.0mm,滿足鐵路設計規(guī)范要求,方案切實可行。

淺埋隧道下穿城市道路在鐵路建設中經(jīng)常遇到的一個難點,文章通過對某隧道出口下穿城市道路的設計措施與施工方法的研究,探討了隧道淺埋下穿道路的設計與施工要點,為同類問題提供實例參考。

根據(jù)武廣鐵路客運專線的建設需要,針對有效凈空斷面積為100m2的超大隧道斷面支護參數(shù)進行了理論分析和結(jié)構(gòu)檢算,提出了一套合理的支護和襯砌參數(shù)。

介紹西南鐵路桃花鋪2號隧道大斷面拱部光爆,邊墻預裂爆破周邊眼的布置,以及爆破參數(shù)的選定方法。

盾構(gòu)隧道近距離下穿既有高速鐵路將造成軌道的不均勻沉降,從而引起軌道變形,影響列車正常運行,甚至造成運營事故。鑒于此,文章以南京市軌道交通3號線下穿滬寧城際鐵路為依托,采用數(shù)值分析方法對雙管并行盾構(gòu)隧道近距離下穿既有高速鐵路引起的地表位移規(guī)律及其控制技術進行了研究。在交叉段采用cfg樁、鉆孔灌注樁和混凝土筏板的聯(lián)合加固方案可以有效控制鐵路軌道沉降。雙線隧道貫通后鐵路軌道縱向最大沉降2.12mm,遠小于10mm的保護要求。先建隧道襯砌變形較后建隧道的稍大,而內(nèi)力相應則小些,且均處于合理范圍。隧道核心土開挖和襯砌施作使樁產(chǎn)生沉降和背離隧道的側(cè)移,但量值均很小可忽略。

通過對海南東環(huán)鐵路美蘭機場明挖隧道試驗段施工跟蹤監(jiān)測,獲得了圍護結(jié)構(gòu)變形與內(nèi)力變化的一些規(guī)律.監(jiān)測表明:1)圍護結(jié)構(gòu)水平位移隨工期的延續(xù)而增加,基坑開挖完成后逐漸趨于穩(wěn)定,最大位移值大約出現(xiàn)在開挖深度的三分之一處;2)錨索拉力隨基坑施工工況不同而變化,基坑開挖中漏水、涌砂等情況對錨索拉力也有較大影響;3)鋼支撐軸力控制標準較為嚴格,承載能力還有一定潛力,軸力變化平穩(wěn),略有波動.

大斷面城際鐵路隧道近接樁基施工方案研究——針對某城際鐵路隧道近距側(cè)穿立交橋樁基設計和施工方案，采用有限差分法對隧道明挖和暗挖兩種方案施工對樁基內(nèi)力影響進行了三維數(shù)值分析，計算獲得了各隧道施工方案下各立交橋樁基最大軸力、彎矩和最小安全數(shù)，同時通...

針對某城際鐵路隧道近距側(cè)穿立交橋樁基設計和施工方案,采用有限差分法對隧道明挖和暗挖兩種方案施工對樁基內(nèi)力影響進行了三維數(shù)值分析,計算獲得了各隧道施工方案下各立交橋樁基最大軸力、彎矩和最小安全數(shù),同時通過對比分析可知,暗挖施工方案優(yōu)于明挖施工方案,其中軸力最大增加約24.2%,彎矩最大增加約282.3%,安全系數(shù)減小74.5%,推薦使用暗挖施工方案進行施工作業(yè)。研究成果為既有立交橋的正常運營以及隧道施工的順利進行提供了保證,并可為相似工程提供參考。

以青島膠州灣海底隧道陸域段工程為背景,結(jié)合薩氏裝藥量計算經(jīng)驗公式及相關規(guī)范,對膠州灣海底隧道下穿群樓時的爆破控制技術進行研究.基于隧道施工爆破的大量現(xiàn)場測試數(shù)據(jù),回歸分析得出了依托工程的振動波傳播規(guī)律和裝藥量計算參數(shù),由此計算出允許最大段起爆藥量,進而優(yōu)化大斷面隧道爆破方案,實現(xiàn)了房屋最大振速控制在2cm/s以下.根據(jù)建筑物不同樓層的爆破振速的測試結(jié)果,底層振速大于各樓層振速是普遍規(guī)律,因此在計算最大段起爆藥量時,應以建筑物底層的爆破振速作為控制基準.研究成果保證了膠州灣海底隧道下穿群樓爆破時建筑物的穩(wěn)定,并對類似工程有借鑒意義.

伴隨近些年我國城市化發(fā)展進程的加快以及交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展,使得城市道路的數(shù)量和鐵路網(wǎng)絡的密度都隨之不斷的提升,這使得交通通道這一資源也逐漸呈現(xiàn)出十分緊張的趨勢,從而導致城市道路與鐵路運輸之間的交叉和穿越的建設趨勢也逐漸加強。城市道路下穿當前既有的且正處于運行狀態(tài)的鐵路,其指的是新建的城市道路與既有的鐵路線路之間發(fā)展的交叉行為。由于該類型建設工程同正常的道路建設存在一定的差異,所以其對于施工技術和安全管理的要求相對較高。對此,本文以此類道路工程為立足點,對其施工的關鍵技術以及安全控制手段進行全面研究。

高速鐵路超大斷面隧道CRD施工技術

介紹了tsp超前地質(zhì)預報的原理,結(jié)合客運專線合武鐵路紅石巖隧道,介紹了tsp203超前地質(zhì)預報的方法過程,并對預測結(jié)果進行分析。說明了tsp超前預報技術在客運專線鐵路隧道大斷面開挖信息化施工、確保施工安全中的重要性和實用性。該項技術在合武鐵路客運專線建設中取得了良好的效果并得到了廣泛的應用。

我國是個人口眾多的國家,其中鐵路承擔了大部分的客流,鐵路客運專線因其高效率、使用壽命長等特點將成為近期甚至以后鐵路發(fā)展的趨勢,結(jié)合客專線鐵路隧道的特點,分析研究大斷面隧道的經(jīng)濟、合理的開挖技術。

哈大客運專線筆架山隧道開挖斷面積為209m2,是當今國內(nèi)斷面最大的高速鐵路隧道,設計采用crd法施工。介紹了該隧道采用crd(交叉隔壁法)法的施工工藝,同時針對該工藝對需要爆破的石質(zhì)地層的不適應性,優(yōu)化了原設計的crd施工工藝。對今后高速鐵路特大斷面隧道設計施工具有指導借鑒意義。

高速鐵路大斷面隧道施工風險評估 1前言 [1] 地下工程以其自身不確定性因素較多、

瀹懷線杉樹陀隧道進口，系超淺埋及巖溶地質(zhì)段，洞身開挖跨度大，在施工過程中，采用洞頂天溝截流，邊仰坡加固，地表錨桿及超前小導管雙液注漿，上半斷面臺階法留核心土開挖，下半斷面分部開挖，20號工字鋼架主動支護等技術。順利穿過洞口淺埋及不良地質(zhì)地段，實現(xiàn)了安全進洞。

貴昆鐵路六沾復線老房子隧道開挖斷面平均125m2,下穿既有線隧道施工在不封鎖既有線運營條件下,通過改進施工工藝、優(yōu)化設計方案,安全穿越既有線隧道,可供類似工程參考。

在建的佛莞城際鐵路獅子洋隧道是第2條下穿珠江口獅子洋海域的盾構(gòu)隧道,具有大直徑(13.1m)、高水壓(最大水壓0.78mpa)、地質(zhì)條件復雜(全斷面土巖復合地層、穿越3處破碎帶和2處水下斷層)、獨頭掘進距離長(長4.9km)、行車速度高(時速200km/h)等顯著特點。本文以該隧道工程為背景,采用工程類比、資料調(diào)研、經(jīng)驗總結(jié)等方法,通過對工程總體設計及關鍵技術的闡述,解決了基巖地層水下盾構(gòu)隧道合理埋深選擇、管片環(huán)向錯臺控制、高水壓管片接縫防水、循環(huán)荷載下基底軟弱地層沉降控制、內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工等技術問題,提出了鐵路盾構(gòu)隧道管片雙摻鋼纖維及聚丙烯纖維以提高耐火性的方法,同時對復合地層(尤其是破碎地層)盾構(gòu)選型、高水壓條件下開艙技術進行了探討。

超大斷面隧道的設計與施工

介紹鄭西鐵路客運專線臺村及盤東兩座黃土隧道采用crd法和雙側(cè)壁法施工的情況,并對該兩種施工工況下監(jiān)控量測結(jié)果及變形特征進行總結(jié)分析。

地鐵盾構(gòu)隧道下穿城際鐵路地基加固方案安全性分析 (2)