城際鐵路隧道移動(dòng)公網(wǎng)覆蓋工程方案

鐵路雙洞單線(xiàn)隧道是公網(wǎng)覆蓋的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在分析雙洞單線(xiàn)隧道特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出在橫通道洞室放置公網(wǎng)設(shè)備的公網(wǎng)覆蓋設(shè)計(jì)方案,減少公網(wǎng)設(shè)備數(shù)量和相應(yīng)的配套設(shè)施,降低公網(wǎng)覆蓋工程造價(jià)和后期維護(hù)成本。

提出了公眾移動(dòng)通信系統(tǒng)鐵路隧道覆蓋工程的建設(shè)原則,介紹了gsm和gsm-r無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)在隧道內(nèi)的覆蓋要求,探討了隧道覆蓋工程兩種建設(shè)方案的優(yōu)缺點(diǎn),最后給出了工程建設(shè)的相關(guān)建議。

文章提出了公眾移動(dòng)通信系統(tǒng)鐵路隧道覆蓋工程的建設(shè)原則,介紹了gsm和gsm-r無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)在隧道內(nèi)的覆蓋要求,探討了隧道覆蓋工程兩種建設(shè)方案的優(yōu)缺點(diǎn),最后給出了工程建設(shè)的相關(guān)建議。

大斷面城際鐵路隧道近接樁基施工方案研究——針對(duì)某城際鐵路隧道近距側(cè)穿立交橋樁基設(shè)計(jì)和施工方案，采用有限差分法對(duì)隧道明挖和暗挖兩種方案施工對(duì)樁基內(nèi)力影響進(jìn)行了三維數(shù)值分析，計(jì)算獲得了各隧道施工方案下各立交橋樁基最大軸力、彎矩和最小安全數(shù)，同時(shí)通...

珠三角城際鐵路新塘經(jīng)白云機(jī)場(chǎng)至廣州北工程花機(jī)間隧道下穿廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3、t4及特種車(chē)滑行道。針對(duì)穿越工程地層上軟下硬、巖溶發(fā)育的特點(diǎn),在不停航的情況下,對(duì)盾構(gòu)法及礦山法穿越方案進(jìn)行探討。設(shè)計(jì)通過(guò)超前預(yù)注漿加固、高壓水平旋噴樁超前支護(hù)、長(zhǎng)管棚超前支護(hù)等措施保證穿越工程的安全。經(jīng)數(shù)值分析,各項(xiàng)指標(biāo)滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)方面要求,明確采用礦山法下穿滑行道的可行性,同時(shí)建議對(duì)先行隧道施工過(guò)程中的最大沉降控制值按最終控制標(biāo)準(zhǔn)的80%~90%進(jìn)行控制。巖溶按＂開(kāi)挖前探明、開(kāi)挖中發(fā)現(xiàn)＂進(jìn)行分類(lèi)處理。

針對(duì)某城際鐵路隧道近距側(cè)穿立交橋樁基設(shè)計(jì)和施工方案,采用有限差分法對(duì)隧道明挖和暗挖兩種方案施工對(duì)樁基內(nèi)力影響進(jìn)行了三維數(shù)值分析,計(jì)算獲得了各隧道施工方案下各立交橋樁基最大軸力、彎矩和最小安全數(shù),同時(shí)通過(guò)對(duì)比分析可知,暗挖施工方案優(yōu)于明挖施工方案,其中軸力最大增加約24.2%,彎矩最大增加約282.3%,安全系數(shù)減小74.5%,推薦使用暗挖施工方案進(jìn)行施工作業(yè)。研究成果為既有立交橋的正常運(yùn)營(yíng)以及隧道施工的順利進(jìn)行提供了保證,并可為相似工程提供參考。

為滿(mǎn)足城際鐵路隧道運(yùn)梁需要,對(duì)既有dcy900t運(yùn)梁車(chē)進(jìn)行改造。通過(guò)分析城際鐵路隧道斷面和運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁工況,采用減小運(yùn)梁車(chē)輪胎直徑、調(diào)整整機(jī)結(jié)構(gòu),箱梁翼緣每端截除900mm等措施,使運(yùn)梁車(chē)順利通過(guò)隧道運(yùn)梁,保證大噸位箱梁的安全架設(shè),節(jié)省設(shè)備投資。

文章結(jié)合隧道環(huán)境下的鏈路預(yù)算、高速鐵路無(wú)線(xiàn)小區(qū)切換及重選要求,通過(guò)對(duì)比分析,設(shè)計(jì)出適合高速鐵路長(zhǎng)隧道的無(wú)線(xiàn)覆蓋方案。

分析了隧道群間隙及短隧道gsm-r系統(tǒng)常用的漏纜貫通覆蓋方案,指出方案存在的問(wèn)題,在此基礎(chǔ)上提出了天線(xiàn)覆蓋優(yōu)化方案,并在對(duì)兩種方案進(jìn)行分析比較的基礎(chǔ)上提出了優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。研究了隧道長(zhǎng)度、隧道群間距和gsm-r系統(tǒng)覆蓋方案的關(guān)系,針對(duì)不同類(lèi)型的隧道群間隙及短隧道提出了gsm-r系統(tǒng)覆蓋方案。

1 沉降觀(guān)測(cè)實(shí)施方案 1.總則 （1）為指導(dǎo)武漢至黃岡城際鐵路wgsg標(biāo)段做好施工期間的沉 降觀(guān)測(cè)，通過(guò)對(duì)路基、橋梁工程的沉降觀(guān)測(cè)資料進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)工后 沉降，合理確定無(wú)砟軌道的鋪設(shè)時(shí)間，確保無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量。 評(píng)估路基工后沉降控制效果，確保無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的安全，制定本指導(dǎo) 方案。 （2）無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估的重點(diǎn)應(yīng)是線(xiàn)下工程的變形，評(píng)估 應(yīng)綜合考慮沿線(xiàn)路方向各種結(jié)構(gòu)物間的變形關(guān)系，以分部為單位實(shí) 施，設(shè)計(jì)單位按照指導(dǎo)方案，以標(biāo)段為單位制定沉降觀(guān)測(cè)設(shè)計(jì)方案。 （3）武漢至黃岡城際鐵路基礎(chǔ)工程（路基、橋涵工程）的沉降 觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)必須采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢測(cè)手段取得，且必須真實(shí)可 靠，全面反映工程實(shí)際狀況。 （4）本方案適用于施工期及正式驗(yàn)收通過(guò)前的沉降觀(guān)測(cè)評(píng)估工 作。 2.主要依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 （1）《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建 [2006]1

京津城際鐵路作為我國(guó)第1條設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350km的高速鐵路；率先進(jìn)入大修期；高鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路與新建線(xiàn)路的施工組織模式有較大差別；在分析ctc系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上；梳理并總結(jié)ctc工程實(shí)施方案、應(yīng)急保障措施；從安全等級(jí)和部署方式2個(gè)方面對(duì)ctc所含設(shè)備進(jìn)行分類(lèi)；并設(shè)計(jì)差別化的接入方案；從而最大化利用高鐵“天窗”時(shí)間；分析高鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路ctc開(kāi)通環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；給出應(yīng)急處置辦法；同時(shí)就特殊場(chǎng)景下的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行描述；通過(guò)總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并給出實(shí)施方案；為即將到來(lái)的大規(guī)模高鐵線(xiàn)路信號(hào)系統(tǒng)改造工作提供經(jīng)驗(yàn)支持和方案參考；

合六城際鐵路引入合肥樞紐的方案選擇對(duì)于合肥樞紐運(yùn)輸組織與經(jīng)濟(jì)效益,以及合肥市城市總體規(guī)劃產(chǎn)生直接影響。在分析合肥樞紐及合六城際鐵路現(xiàn)狀、合肥樞紐客運(yùn)作業(yè)量及車(chē)流特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,從工程技術(shù)條件、運(yùn)輸組織、客流吸引、車(chē)站布置、城市規(guī)劃、工程投資等方面對(duì)合六城際鐵路引入新合肥西站、引入合肥南城際站?2?個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,研究確定采用引入合肥南城際站方案,并探討客站分工和聯(lián)絡(luò)線(xiàn)設(shè)置方案,以期為城際鐵路引入樞紐方案提供參考。

新建寧安城際鐵路 線(xiàn)下工程沉降觀(guān)測(cè) 實(shí)施方案 編制：張強(qiáng) 審核： 審批： 編制日期：2010-8-25 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司寧安鐵路工程 第三項(xiàng)目分部 中國(guó)路橋?qū)幇渤请H鐵路nasz5標(biāo)三分部線(xiàn)下工程沉降觀(guān)測(cè)實(shí)施方案 ii 目錄 第一章總則.....................................................................................1 一、適用范圍................................................................................1 二、工作依據(jù)........................................................................

依據(jù)天津樞紐車(chē)站分工,在考慮不增加新的環(huán)境影響帶,充分利用現(xiàn)有及規(guī)劃交通走廊的前提下,結(jié)合沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況,此次引入天津樞紐研究了兩個(gè)方案,經(jīng)過(guò)多方比較后推薦經(jīng)機(jī)場(chǎng)沿津?yàn)I高速南側(cè)引入濱海站方案.

中國(guó)電信全業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)在即,移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作將是中國(guó)電信今后一項(xiàng)長(zhǎng)期的持續(xù)的重點(diǎn)工作,本文從筆者所轄維護(hù)區(qū)域滬蓉西高速公路和宜萬(wàn)鐵路工程隧道覆蓋的實(shí)際需要出發(fā),結(jié)合山區(qū)隧道覆蓋的特點(diǎn),著重介紹了隧道覆蓋的信號(hào)源選擇、傳輸方式選擇、天饋系統(tǒng)選擇方法和優(yōu)缺點(diǎn),分析了高速環(huán)境下應(yīng)該考慮的幾個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題,并探討了七種典型的隧道場(chǎng)景覆蓋方案,從而指導(dǎo)隧道無(wú)線(xiàn)覆蓋工程規(guī)劃和建設(shè)。

在建的佛莞城際鐵路獅子洋隧道是第2條下穿珠江口獅子洋海域的盾構(gòu)隧道,具有大直徑(13.1m)、高水壓(最大水壓0.78mpa)、地質(zhì)條件復(fù)雜(全斷面土巖復(fù)合地層、穿越3處破碎帶和2處水下斷層)、獨(dú)頭掘進(jìn)距離長(zhǎng)(長(zhǎng)4.9km)、行車(chē)速度高(時(shí)速200km/h)等顯著特點(diǎn)。本文以該隧道工程為背景,采用工程類(lèi)比、資料調(diào)研、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等方法,通過(guò)對(duì)工程總體設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)的闡述,解決了基巖地層水下盾構(gòu)隧道合理埋深選擇、管片環(huán)向錯(cuò)臺(tái)控制、高水壓管片接縫防水、循環(huán)荷載下基底軟弱地層沉降控制、內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工等技術(shù)問(wèn)題,提出了鐵路盾構(gòu)隧道管片雙摻鋼纖維及聚丙烯纖維以提高耐火性的方法,同時(shí)對(duì)復(fù)合地層(尤其是破碎地層)盾構(gòu)選型、高水壓條件下開(kāi)艙技術(shù)進(jìn)行了探討。

結(jié)合中新知識(shí)城現(xiàn)狀以及城市規(guī)劃,遵循以人為本、節(jié)約用地、美化城市的原則,對(duì)沿東部快速路路中敷設(shè)方案(方案ⅰ)以及沿東部快速路西側(cè)敷設(shè)方案(方案ⅱ)兩個(gè)方案進(jìn)行綜合研究比選.研究發(fā)現(xiàn)沿東部快速路路中方案(方案ⅰ)能夠極大地減小鐵路建設(shè)對(duì)城市的干擾,是更合理的選線(xiàn)方案.通過(guò)對(duì)城際鐵路在城市中選擇沿路中布設(shè)的方案研究,為城際鐵路在城市中選線(xiàn)提供了一個(gè)新的思路,為今后的鐵路建設(shè)提供參考.

鋪軌基地是鐵路建設(shè)大型臨時(shí)工程的重要一項(xiàng)，是保證鋪軌工程順利開(kāi)展的關(guān)鍵，也是工程施工組織設(shè)計(jì)中的重要組成部分。此文通過(guò)分析新建某城際鐵路施工組織實(shí)際情況，簡(jiǎn)要闡明鋪軌基地選址原則和布置要點(diǎn)，并以實(shí)地勘察為基礎(chǔ)提出3種設(shè)置方案，從大臨工程費(fèi)用和建設(shè)總工期2個(gè)方面進(jìn)行比較與分析，最終推薦出最合理方案。

長(zhǎng)株潭城際鐵路是長(zhǎng)株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的骨架線(xiàn)路和核心部分,主要承擔(dān)著長(zhǎng)沙至株洲、湘潭間城際客流運(yùn)輸并兼顧主城區(qū)城市軌道交通功能。結(jié)合既有及規(guī)劃的鐵路客運(yùn)設(shè)施布局、城市發(fā)展規(guī)劃,從既有及規(guī)劃鐵路資源利用、城際鐵路與城市發(fā)展相互促進(jìn)等方面,研究4個(gè)引入長(zhǎng)沙鐵路樞紐研究方案。通過(guò)對(duì)吸引客流能力、工程可實(shí)施性、與其他線(xiàn)路銜接情況、點(diǎn)線(xiàn)能力和工程投資等因素分析,建議長(zhǎng)株潭城際鐵路引入長(zhǎng)沙鐵路樞紐采用引入長(zhǎng)沙站方案。

本文通過(guò)對(duì)公眾移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)鐵路覆蓋工程實(shí)施過(guò)程中所遇到的問(wèn)題做了較為系統(tǒng)的研究。重點(diǎn)從工程實(shí)施中的基本的技術(shù)方案、公眾移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)鐵路覆蓋的特點(diǎn)、還有在實(shí)施過(guò)程中所能遇到的共性問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的解析，從而提出了筆者的自己的建議。

本文通過(guò)對(duì)公眾移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)鐵路覆蓋工程實(shí)施過(guò)程中所遇到的問(wèn)題做了較為系統(tǒng)的研究。重點(diǎn)從工程實(shí)施中的基本的技術(shù)方案、公眾移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)鐵路覆蓋的特點(diǎn)、還有在實(shí)施過(guò)程中所能遇到的共性問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的解析，從而提出了筆者的自己的建議。

本文通過(guò)對(duì)公眾移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)鐵路覆蓋工程實(shí)施過(guò)程中所遇到的問(wèn)題做了較為系統(tǒng)的研究。重點(diǎn)從工程實(shí)施中的基本的技術(shù)方案、公眾移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)鐵路覆蓋的特點(diǎn)、還有在實(shí)施過(guò)程中所能遇到的共性問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的解析，從而提出了筆者的自己的建議。