城際鐵路深基坑地下連續(xù)墻施工方案玻璃纖維筋

玻璃纖維筋在地下連續(xù)墻中的應用 摘要：隨著城市車輛的增加，給道路交通帶來了巨大的壓力，為了緩解交通 壓力我國很多城市開始建設地鐵，在地鐵的建設過程中，為了有效利用盾構機， 節(jié)約能源，提高盾構機的效率，降低盾構刀盤的損耗，同時提升施工安全性，在 地下連續(xù)墻施工中采用玻璃纖維筋。本文以南寧市地鐵1號線為實例，介紹玻璃 纖維筋的材料特征，玻璃纖維筋在工程中的應用，以及玻璃纖維筋在施工中的注 意事項進行探討。玻璃纖維筋在此工程中的應用，為工程中的難題找出了出路， 也為盾構穿越提供了更好的條件。工程的實踐證明，用玻璃纖維筋代替鋼筋進行 維護，可以有效的節(jié)約工程費用，同時也加快了施工進度，對周圍環(huán)境影響也較 小。 關鍵詞:玻璃纖維筋地下連續(xù)墻應用 玻璃纖維筋是一種玻璃纖維增強復合材料,由玻璃纖維和樹脂經(jīng)熱融合 而成。玻璃纖維筋和鋼筋進行對比后，可以發(fā)現(xiàn)其抗拉強度要比鋼筋強，

目錄 1編制依據(jù)...............................................錯誤!未定義書簽。 2工程概況................................................錯誤!未定義書簽。 工程概況................................................錯誤!未定義書簽。 地下連續(xù)墻概況...........................................錯誤!未定義書簽。 地質情況.................................................錯誤!未定義書簽。 現(xiàn)場施工條件.............................................錯誤!未定義書簽。 3施工

進入新時期以來,隨著當前城市化進程不斷深入,地鐵作為緩解城市日益嚴峻的交通壓力以及節(jié)能減排的重要手段而在越來越多城市中建設。結合實踐來看,地鐵施工中盾構機可以說是其極為重要的設備,然而受到諸多因素所影響,目前建設中使用該設備不僅面臨著較高的安全風險,同時其工作效率、能耗等也難以令人滿意。正是在這樣的情況下,通過在地下連續(xù)墻中采用玻璃纖維筋便可以較為有效地將上述盾構機問題予以解決。對此,本文將基于筆者多年的地鐵建設實踐,首先對玻璃纖維筋含義及其特點進行概述,隨后再對其施工要求展開論述,最后在此基礎上探究出一些玻璃纖維筋在地下連續(xù)墻的施工方法,旨在使其能夠在地下連續(xù)墻中實現(xiàn)更好的應用效果。

地下連續(xù)墻 施 工 方 案 xx工程公司 年月日 xx地鐵一期工程根據(jù)工程地質條件和環(huán)境條件，主體圍護結構為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安全。車站防水等級設計為ⅰ級。 為保證地面道路的行人和車輛通行，車站分a區(qū)和b區(qū)分別施工。 本工程施工的難點在于淤泥質粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動。這些將制約工程的質量及工期，針對這些特殊情況將對成槽工藝及泥漿做出相應措施。 根據(jù)車站區(qū)域的工程地質情況，土至強風化花崗巖采用mhl-60100ayh型和hs843hd型液壓抓斗成槽，中、微風化花崗巖的槽段部分采用g

地下連續(xù)墻 施 工 方 案 xx工程公司 年月日 xx地鐵一期工程根據(jù)工程地質條件和環(huán)境條件，主體圍護結構為地下連續(xù) 墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度 6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼 支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安全。車站防水等級設計 為ⅰ級。 為保證地面道路的行人和車輛通行，車站分a區(qū)和b區(qū)分別施工。 本工程施工的難點在于淤泥質粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、 微風化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動。這些將制約工程 的質量及工期，針對這些特殊情況將對成槽工藝及泥漿做出相應措施。 根據(jù)車站區(qū)域的工程地質情況，土至強風化花崗巖采用mhl-60100ayh型和 hs843hd型液壓抓斗成槽，中、微風化花崗巖的槽段部分采用

8地下連續(xù)墻施工方案 8.1概況 (1)車站端頭井處地下連續(xù)墻厚0.8m,主體結構處為0.6m，端頭井處地 下連續(xù)墻插入深度為30.5m，標準段處地下連續(xù)墻插入深度為27 米。 (2)地下連續(xù)墻的接頭采用鎖口管接。 8.2地下連續(xù)墻施工方案 8.2.1施工流程 (1)地下連續(xù)墻施工配備二臺成槽機由東西兩側同時相向進行施工，先 施工端頭井處，完成后再施工標準段。施工中可根據(jù)實際進度情況 作相應調整，保證關鍵節(jié)點進度要求。 (2)地下連續(xù)墻施工步驟見圖5.1.2-1。 (3)施工工藝流程 (4)地下連續(xù)墻施工流程見圖5.1.2-2。 8.2.2施工方法 (1)主要設備配備 根據(jù)場地情況及地下墻的設計深度，本工程主要施工機械配備二臺 150t履帶吊、二臺80t履帶吊機及二臺寶娥-金泰成槽機。 (2)準備工作 a進行施工現(xiàn)場的平面布置規(guī)劃 測量放線

地下連續(xù)墻施工方案 目錄 1編制依據(jù)及原則1 1.1編制依據(jù)1 1.2編制原則1 2概述1 2.1工程概況1 2.2工程地質及水文地質2 2.3水土的腐蝕性評判4 3施工時期及施工部署6 3.1施工時期劃分6 3.2施工總體部署6 3.2.1施工組織方案6 3.2.2施工前期預備6 3.2.3施工總平面布置原則及要求7 3.3施工進度打算8 3.3.1進度打算指標分析8 3.3.2施工進度打算8 3.4勞動力安排與使用打算8 3.5要緊進場設備使用打算9 4技術方案及施工工藝9 4.1地下連續(xù)墻施工的重點難點及計策措施9 4.2地下連續(xù)墻要緊工藝流程10 4.3地下連續(xù)墻施工工藝10 4.4施工技術22 5質量保證體系及措施錯誤!未定義書簽。 5.1質量目標錯誤!未定義書簽。 5.2質量保證體系錯誤!未定義書簽。 5.3

地下連續(xù)墻 施 工 方 案 xx地鐵一期工程根據(jù)工程地質條件和環(huán)境條件，主體圍護結構為地下連續(xù) 墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度 6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼 支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安全。車站防水等級設計 為ⅰ級。 為保證地面道路的行人和車輛通行，車站分a區(qū)和b區(qū)分別施工。 本工程施工的難點在于淤泥質粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、 微風化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動。這些將制約工程 的質量及工期，針對這些特殊情況將對成槽工藝及泥漿做出相應措施。 根據(jù)車站區(qū)域的工程地質情況，土至強風化花崗巖采用mhl-60100ayh型和 hs843hd型液壓抓斗成槽，中、微風化花崗巖的槽段部分采用gps-15鉆機配牙

沙坪排澇站地下連續(xù)墻施工方案 一、概述 沙坪泵站地下連續(xù)墻工程設計于出水箱涵兩邊，作為出水箱涵開挖時的基坑支護。 地下連續(xù)墻設計墻厚度為800mm，設計連續(xù)墻最深底標高為▽-12.50m，最高墻 底標高為▽-6.50m，詳細工程量及設計參數(shù)見施工設計圖紙。 1.1施工工期目標 沙坪排澇站地下連續(xù)墻工程于2010年12月15號開工，2011年03月01號完工。 1.2主要施工內(nèi)容 本工程主要包括導墻、地下連續(xù)墻槽段、c30壓頂梁、腰梁、連梁及砼支撐、鋼 管立柱等施工工序。 1.3地下連續(xù)墻槽段劃分 本地下連續(xù)墻工程共劃分為62個槽段，每個槽段劃分為一個單元。本工程實施 跳槽段施工，先施工ⅰ期槽段，后施工ⅱ期槽段。 混凝土標號1.4導墻混凝土為c20、連續(xù)墻混凝土為c25、壓頂梁、腰梁、連 梁及各支撐混凝土為c30。 二、施工規(guī)劃和布置 施工道路及材料規(guī)劃

某地下連續(xù)墻施工方案——2.工程概況　　2.1工程簡介　　鐵道部調度指揮中心位于鐵道部院內(nèi)西側，其東側與鐵道部主樓相連，西側、南側緊貼鐵道部機關大院圍墻；北側臨近軍博地鐵站，施工場地較為狹窄。用地面積7003㎡，主體工程總建筑面積33970㎡，擬設地下3...

. '. 地下連續(xù)墻施工方案 1.施工工藝流程 地下連續(xù)墻施工工藝流程詳見下圖： 地下連續(xù)墻施工工藝流程圖 . '. 地下連續(xù)墻施工方法示意圖 序號圖示說明 1 準備開挖的地下連續(xù)墻導 槽 2 采用抓斗機挖泥，巖層部分 采用圓形和方形沖樁機進行石 方段成槽 3吊放鋼筋籠 4灌注水下混凝土 5已完工的槽段 a . '. 2.導墻施工 2.1探槽施工 由于連續(xù)墻范圍內(nèi)管線復雜，為了保證地連施工不會對既有管線造成損壞， 在導墻施工前，先進行對地下管線挖探工作。探槽采用人工配合機械開挖。首先 用炮機將路面砼及水穩(wěn)層破除后，再由人工進行開挖，導墻寬1.0m，深1.5m。 2.2導墻設計 根據(jù)施工區(qū)域地質情況，導墻做成“┓┏”形現(xiàn)澆鋼筋砼結構，如下圖所 示： 導墻施工剖面示意圖 導墻雖然只是臨時結構，但對連續(xù)墻施工的意義重大，是整個圍護結構施 工中重要環(huán)節(jié)

1地下連續(xù)墻的施工方案在連續(xù)墻施工操作與指導中，以地下連 續(xù)墻液壓抓斗工法為指導。 接頭形式采用鎖口管接頭，鋼筋籠整體起吊。 導墻施工緊密穿插在槽壁施工的過程中進行，盡量節(jié)約工期[1～ 3]。 11施工方案111測量放線在施工前，首先依據(jù)設計單位提供的 施工平面布置圖和監(jiān)理工程師提供的平面控制網(wǎng)和高程控制點進行， 并認真復核，確保精度。 112導墻施工在地下連續(xù)墻成槽前，及時做好導墻澆筑。 在這期間，導墻質量關系著連續(xù)墻標高與軸線，指導成槽設施工 作部署；同時也是確保土體上部結構與泥漿存儲穩(wěn)定性，避免塌落等 不良事故的重要方法。 113泥漿配置地下連續(xù)墻鉆孔施工時，泥漿可以選用工程施工中 較多采用的泥漿膨脹土作為護壁材料。 23碳酸鈉為工程分散劑，纖維素鈉為此次工程中黏性增強劑， 泥漿配置與用水更多的是使用潔凈新鮮的淡水。 在拌制泥漿的過程中，使用噪音小、工作速率高的回轉

1 一、 工程概述 某工程位于某大橋以西約200米。屬拆舊新蓋，原有多層建筑物已拆除，地面較為 平坦。擬建的海盈居商住樓用地面積6364m2，樓高29層，下設二層地下室。建筑物± 0.000相對廣州高程系為+8.20。地下室負二層底板面高為8.70米，地下室基坑實際開挖 深度為9.8米?；又ёo采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐的支護體系?；踊炷恋叵逻B續(xù)墻 長度約為米，寬度為米。圍護結構采用800mm厚地下連續(xù)墻。地下連續(xù)墻 墻底嵌入巖不少于3000mm或嵌入土層合計不少于6000mm。壓頂梁截面為1200mm× 800mm，支撐截面為800mm×800mm。由于內(nèi)支撐跨度大，在支撐中間設若干立柱， 立柱采用φ800mm。砼鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻、鉆孔樁、壓頂梁及支撐等混凝土強度 等級為c25砼。 地層分布統(tǒng)計表 序號層地層名稱土層厚度（米）地層性質描述 1雜

1 §5.3地下連續(xù)墻施工方案 地下連續(xù)墻施工工藝流程圖詳見下圖： 施工準備 測量放樣 導墻開挖、 澆筑、分幅 槽段開挖 成槽質量檢驗 清刷接頭 清理沉渣 安放接頭箱 安放導管 混凝土澆筑 成槽設備 安裝調試 土方外運 商品混凝土供應 劣化泥漿 廢棄處理 回收槽 內(nèi)泥漿 泥漿循環(huán)、 加工、再生 泥漿儲存供應 新鮮泥漿配置 泥漿制作、循環(huán)、 過濾設備安裝調試 頂拔接頭箱 安放鋼筋籠鋼筋籠加工 地下連續(xù)墻施工流程圖 5.3.1導墻制作 1、導墻結構 在地下連續(xù)墻成槽前，應砌筑導墻。導墻制作做到精心施工，導墻質量的好壞直接 影響地下連續(xù)墻的邊線和標高，是成槽設備進行導向，是存儲泥漿穩(wěn)定液位，維護上部 2 土體穩(wěn)定，防止土體坍落的重要措施。 導墻采用整體式鋼筋混凝土結構，凈寬比地下連續(xù)墻厚大5cm，即850mm；導墻頂口 和地面平，肋厚200mm，一般控制深度為1.8m，且插入原狀

地下連續(xù)墻施工方案 目錄 1編制依據(jù)及原則1 1.1編制依據(jù)1 1.2編制原則1 2概述1 2.1工程概況1 2.2工程地質及水文地質2 2.3水土的腐蝕性評判4 3施工時期及施工部署6 3.1施工時期劃分6 3.2施工總體部署6 3.2.1施工組織方案6 3.2.2施工前期預備6 3.2.3施工總平面布置原則及要求7 3.3施工進度打算8 3.3.1進度打算指標分析8 3.3.2施工進度打算8 3.4勞動力安排與使用打算8 3.5要緊進場設備使用打算9 4技術方案及施工工藝9 4.1地下連續(xù)墻施工的重點難點及計策措施9 4.2地下連續(xù)墻要緊工藝流程10 4.3地下連續(xù)墻施工工藝10 4.4施工技術22 5質量保證體系及措施錯誤!未定義書簽。 5.1質量目標錯誤!未定義書簽。 5.2質量保證體系錯誤!未定義書簽。 5.3

中鐵十九局集團有限公司 常州市軌道交通1號線m1-gc-tj-04標 廣電路站、長虹路站 地下連續(xù)墻施工方案 編制人： 審核人： 審批人： 中鐵十九局集團有限公司 常州軌道交通1號線m1-gc-tj-04標項目部 二〇一五年三月二十九日 目錄 1編制依據(jù)................................................................2 2工程概況................................................................2 2.1地理位置與環(huán)境......................................................3 2.2車站結構型式與支護形式...................................

地下連續(xù)墻 施 工 方 案 xx工程公司 年月日 xx地鐵一期工程根據(jù)工程地質條件和環(huán)境條件，主體圍護結構為地下連續(xù) 墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度 6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼 支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安全。車站防水等級設計 為ⅰ級。 為保證地面道路的行人和車輛通行，車站分a區(qū)和b區(qū)分別施工。 本工程施工的難點在于淤泥質粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、 微風化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動。這些將制約工程 的質量及工期，針對這些特殊情況將對成槽工藝及泥漿做出相應措施。 根據(jù)車站區(qū)域的工程地質情況，土至強風化花崗巖采用mhl-60100ayh型和 hs843hd型液壓抓斗成槽，中、微風化花崗巖的槽段部分采用

某地鐵站地下連續(xù)墻施工方案——車站長138米，標準段寬22.2m，深度為30.8m。主體圍護結構采用1000mm厚鋼筋混凝土地下連續(xù)墻,連續(xù)墻深度為36.8m，標準幅寬4m；幅間采用10mm的h型鋼板接頭。本車站基坑變形控制保護等級為一級。

某醫(yī)院綜合樓地下深基坑地下連續(xù)墻施工方案——5.1.2導墻制作　　地下連續(xù)墻的軸線定位后，采用反鏟挖土機械開挖溝槽，然后在溝槽上分段沿地下墻軸線設置龍門樁，并恢復地下墻軸線以準確線形。然后由人工配合修坡，隨后立導墻模板，模板內(nèi)放置鋼筋網(wǎng)片………...

軌道交通地下連續(xù)墻施工方案——本資料為軌道交通地下連續(xù)墻施工方案，編制于2015年，共62頁。簡介：圍護結構采用地下連續(xù)墻標準段圍護結構采用1.0m厚、有效長度為42.8m深地下墻，基坑開挖深度為23.41m，基坑寬度21.7m，圍護墻入土深度比λ＝0.82。地下連續(xù)墻墻...

地下連續(xù)墻施工方案（二） 第一章工程地質概況及場地條件 一、地質結構及地質特征： 工程地質資料表明，場區(qū)地層較簡單，上部為雜填土，以碎石磚塊為主，局部為既有路面及舊基礎 結構，其下在施工深度范圍內(nèi)依次為素填土、粉土、粉質粘土、粉質粘土局部夾中砂。 其地質特征為：上層雜填土較為復雜，施工前須將碎石、磚塊及既有基礎結構清除；其下均為第四 系粘性土，地質狀況較好。 二、水文地質條件 場區(qū)內(nèi)地下水類型為孔隙潛水，賦存于第四系粘性土中，地下水對普通混凝土結構及鋼筋砼結構中 的鋼筋不具腐蝕性。 三、場地條件 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 第二章地連墻施工工藝 一、設計技

金祥站地下連續(xù)墻專項施工方案 目錄 一、編制依據(jù)......................................................................................................................................................1 二、工程概況......................................................................................................................................................2 2.1工程概述....................................................