出口馬達(dá)加斯加集裝箱平車鋼結(jié)構(gòu)制造工藝

5月18日上午，馬達(dá)加斯加總統(tǒng)拉喬利納在安哥拉外交部長若昂米蘭達(dá)陪同下考察了中化二建集團(tuán)承建的安哥拉羅安達(dá)熟料水泥生產(chǎn)線項目。

分析了200t專用平車的底架鋼結(jié)構(gòu)及其中、側(cè)梁的結(jié)構(gòu)與組焊工藝,介紹了通過采用合理的工藝措施及使用必要的工藝裝備來保證底架鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的制造工藝方法。

1、鋼結(jié)構(gòu)制造工藝 （1）材料 本工程鋼構(gòu)件所采用的鋼材必須具備出廠質(zhì)量保證書，并經(jīng)復(fù)試 合格。 鋼材未進(jìn)入車間之前，必須由專人負(fù)責(zé)逐張檢驗后方可待用。 進(jìn)入車間施工的材料均應(yīng)平整、無彎曲、波浪、變形，如存在以 上缺陷的材料必須矯正后方可號料。 （2）放樣、號料 在進(jìn)行放樣和制作樣板時應(yīng)認(rèn)真核對圖紙上的每一尺寸，有疑問 時應(yīng)及時向技術(shù)部門提出。 樣板上的定位標(biāo)記應(yīng)根據(jù)需要加放焊接收縮量。 凡主要構(gòu)件需拼接時應(yīng)使其主應(yīng)力方向與鋼板軋制方向保持一 致。 號料前的鋼材變形矯正，應(yīng)采用“機(jī)械矯正法”，如采用“火焰 矯正法”，必須嚴(yán)格控制加熱溫度在700攝氏度左右。 號料時必須予先留有割切縫隙的余量。 （3）鋼桁梁制作 按圖紙實際尺寸放樣出零件加工切割的各種樣板。鋼桁梁所有高 強(qiáng)螺栓連接板，在未裝配之前必須逐件驗收后方可裝配，對裝配后的 連接板必須經(jīng)專職檢查人員確認(rèn)無誤后方可焊接。

對出口孟加拉動車組車體鋼結(jié)構(gòu)及制造工藝難點進(jìn)行分析,提出了車體鋼結(jié)構(gòu)主要工藝控制措施,通過這些控制措施的實施,使出口孟加拉動車組車體滿足制造要求,為其他車型鋼結(jié)構(gòu)制造提供了參考經(jīng)驗。

簡要介紹了國內(nèi)外集裝箱平車發(fā)展情況,分別闡述了框架式承載車體結(jié)構(gòu)和骨架式承載車體結(jié)構(gòu)2種單層集裝箱平車車體結(jié)構(gòu)形式,通過分析長底架車體結(jié)構(gòu)、雙聯(lián)12.19m車體結(jié)構(gòu)、2單元關(guān)節(jié)式組合車體結(jié)構(gòu)3種具體結(jié)構(gòu)形式,討論了24.38m集裝箱平車車體結(jié)構(gòu)選型思路,分析了各種車體結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點,提出了集裝箱平車車體結(jié)構(gòu)設(shè)計的選取原則.

四、主要施工方法 1、鋼結(jié)構(gòu)制作方案： 1.1鋼結(jié)構(gòu)制作施工順序 否 否 否 否 施工準(zhǔn)備材料進(jìn)廠 焊材烘干 設(shè)備保養(yǎng) 檢驗 下料 構(gòu)件狀態(tài)標(biāo)識 胎具制作 安裝孔配制構(gòu)件組對 檢驗 焊接 探傷 噴砂除銹 檢驗防腐層噴涂檢驗 1.2材料 1.2.1制作輕鋼結(jié)構(gòu)廠房的鋼材應(yīng)符合下列規(guī)定： q235b應(yīng)符合gb700規(guī)定 1.2.2所用的材料必須符合圖紙設(shè)計要求，并需有質(zhì)量證明書。 1.2.3鋼材表面：邊緣和斷面不應(yīng)有氣孔、結(jié)疤、重皮、夾渣、 表面銹蝕；麻點和刻痕的深度不得超過鋼板厚度負(fù)偏差的一半。 1.2.4材料代用時必須在設(shè)計部門審批同意后，方可代用。 1.3制造程序： 1.3.1由于工程量大，工期（制安工期）短。因此，在制造開始 前須做好以下工作： ①中標(biāo)后按網(wǎng)絡(luò)圖要求，備好原材料。 ②剛柱、斜梁等構(gòu)件及c型鋼檁條、柱間支撐制作好后集總進(jìn)行 噴砂除銹處理。經(jīng)驗

鋼結(jié)構(gòu)制造工藝 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 施工單位：錦州廣建建設(shè)安裝有限公司 日期：2017年7月22日

簡述20’標(biāo)準(zhǔn)鋼制干貨集裝箱制造工藝流程 (一)鋼材預(yù)處理及沖壓 1.鋼板預(yù)處理有以下幾個步驟： 鋼卷開卷平板校平一次打砂一次鋅粉 側(cè)板平板剪斷羅拉成形修邊沖孔（通風(fēng)孔） 門板，前墻板平板剪斷折彎成形修邊沖孔（鎖桿安裝，銘牌孔） 底橫梁，底側(cè)梁卷板分條（開卷之前分條）羅拉成形（打砂之前）沖 缺口（叉槽） 其余零件平板剪斷裁剪沖缺折彎成形 2.型材 型材鋸斷一次打砂一次鋅粉 所有的零件沖壓制作出來后送至焊接車間各對應(yīng)臺位。 (二)部件焊裝 1.底架（baseassembly） 叉槽底橫梁與叉槽頂板焊接 布置底橫梁、底側(cè)梁將底橫梁、叉槽、底側(cè)梁組焊，焊接叉槽底板， 叉槽加強(qiáng)角鋼翻轉(zhuǎn)將底橫梁與底側(cè)梁雙面滿焊焊接固定環(huán)， 門繩鉤運(yùn)至總裝臺前待總裝 2.前端（frontassembly） 前底橫梁，前底橫梁加強(qiáng)板，前底防撞槽鋼

介紹了出口新加坡用石砟漏斗車的車輛結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)、制造工藝關(guān)鍵控制項點，通過采取合理的工藝措施和必要的工藝裝備保證了車輛制造質(zhì)量。

介紹了出口新加坡用石砟漏斗車的車輛結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)、制造工藝關(guān)鍵控制項點,通過采取合理的工藝措施和必要的工藝裝備保證了車輛制造質(zhì)量。

介紹了b型不銹鋼車車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)、制造工藝過程及工裝和設(shè)備,選擇典型部件進(jìn)行工藝過程分析,從而掌握不銹鋼車頂鋼結(jié)構(gòu)的制造工藝難點。

雙層集裝箱平車在橫向大風(fēng)作用下的氣動特性將影響車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。現(xiàn)運(yùn)用計算流體動力學(xué)軟件cfx,采用三維粘性不可壓縮雷諾平均應(yīng)力方程和k—ε雙方程湍流模型,計算并分析了在25m/s橫風(fēng)作用下,運(yùn)行速度為120km/h的雙層集裝箱平車的表面壓力、速度分布及所受氣動側(cè)向力等參數(shù),確定了其承受的最大橫向氣動載荷,為平車橫向穩(wěn)定性等動力學(xué)計算提供參考。

基于三維、不可壓、定常n-s方程和k-ε雙方程湍流模型,采用有限體積法對3種不同設(shè)計方案在運(yùn)行時速為160km/h的集裝箱專用平車(以下簡稱平車)在有、無橫風(fēng)情況下的氣動性能進(jìn)行分析與比較,其中:方案一的平車無端墻,側(cè)梁側(cè)面平直;方案二和三的平車均加有端墻,且側(cè)梁加高、側(cè)面形狀分別為鈍形和弧形。研究結(jié)果表明:在無橫風(fēng)情況下,方案一中沒有端墻,迎風(fēng)面積較小,受到的氣動阻力最小,方案二和三中平車有端墻,迎風(fēng)面積較大,受到的氣動阻力也較大;有橫風(fēng)情況下,方案三中平車側(cè)梁較高,車體迎風(fēng)面正壓區(qū)較大,而背風(fēng)側(cè)產(chǎn)生較大的渦流區(qū),在此區(qū)域內(nèi)壓力較小,故其橫向力較大,方案一中平車側(cè)梁沒有加高,受到的橫向力最小;方案一中平車傾覆力矩最小,穩(wěn)定性最好。因此,在有、無橫風(fēng)情況下,方案一中平車的氣動性能均比其他2種設(shè)計方案的平車的優(yōu)。

分析了ｐ６４ａ棚車圓弧形車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)與組焊工藝，介紹了采用反變形、設(shè)置工藝尺寸及夾具定位等方法來抵消焊接變形的車頂鋼結(jié)構(gòu)制造工藝以及車頂彎梁等典型零件的制造方法。

2011年的第一季度,集裝箱出口是否會跳出傳統(tǒng)出口淡季的迷局而高歌猛進(jìn),走出一個不同以往的漂亮曲線?從全球物流的角度看,世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)、集裝箱是一條關(guān)系密切、相互銜接的鏈條。作為"世界工廠",我國集裝箱的產(chǎn)銷量自1993年以來一直保持世界第一,其中干貨集裝箱產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的95%以上。隨著我國作為世界貿(mào)易增長極、航運(yùn)中心地位的不斷鞏固,集裝箱制造行業(yè)將持續(xù)呈現(xiàn)新的活力。

本文介紹了ｐ６４ａ型棚車車頂鋼結(jié)構(gòu)制造工藝。重點介紹了組裝、焊接工藝分析方法和制造工藝過程，預(yù)留工藝撓度、焊接反變形和工藝余量，車頂彎梁等典型零件制造。對該類型貨車車頂鋼結(jié)構(gòu)制造中組裝、焊接工藝參數(shù)的確定，及車頂彎梁零件采用簡易工藝制造等，具有一定的參考、使用價值。

大型變壓器鋼結(jié)構(gòu)制造工藝措施 作者：譚志楹 作者單位：正泰集團(tuán)變壓器公司 刊名：電氣制造 英文刊名：electricalmanufacturing 年，卷(期)：2008，""(3) 被引用次數(shù)：0次 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_dqzz200803018.aspx 授權(quán)使用：東南大學(xué)圖書館(wfdndx)，授權(quán)號：db3746cc-fd65-489c-9842-9e4700c87392 下載時間：2010年12月9日

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，隨著馬達(dá)加斯加阿納蘭吉佛和阿納拉芒加地區(qū)荔枝供銷協(xié)議的示范性效應(yīng)逐步顯現(xiàn)．馬達(dá)加斯加荔枝產(chǎn)品的國內(nèi)市場將再現(xiàn)供銷兩旺局面。根據(jù)協(xié)議，在即將到來的荔枝收獲季節(jié)，

以馬達(dá)加斯加紅土型三水鋁石鋁土礦為研究對象,通過礦物物理學(xué)研究、室內(nèi)樣品破碎、濕篩試驗,研究了馬達(dá)加斯加三水型鋁土礦的可選性。并進(jìn)一步對破碎、濕篩所得的精礦進(jìn)行拜耳法溶出試驗和沉降試驗研究,揭示了馬達(dá)加斯加紅土型—三水鋁石鋁土礦精礦的拜耳法溶出性質(zhì)和赤泥的沉降性質(zhì),為馬達(dá)加斯加鋁土礦選礦和冶煉提供了參考依據(jù)。

介紹了出口澳大利亞雙層集裝箱平車的車輛主要用途及技術(shù)特點、性能參數(shù)、主要結(jié)構(gòu)等,分析了該車的優(yōu)化設(shè)計及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,得出該車車體結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足北美鐵道協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)匯編cii分冊《貨車設(shè)計制造規(guī)范》的要求,車體基本結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵尺寸和性能滿足用戶的有關(guān)要求。

多明尼加共和國的出口投資促進(jìn)局(cei-rd)、農(nóng)業(yè)發(fā)展基金(feda)和農(nóng)業(yè)部周日宣布了一個項目,幫助超過100個菠蘿種植戶每周出口120集裝箱水果到歐洲,并創(chuàng)造約20000個就業(yè)機(jī)會。cei-rd的主任jeanalainrodríguez在一份聲明中說,菠蘿是多明尼加共和國出口潛力和收入最高的水果,因為它在世界熱帶水果市場上需求最高。"這個項目將新增20000個就業(yè)機(jī)會,

在對電站的建設(shè)和改造工程中的核心組成部分都是鍋爐鋼結(jié)構(gòu)的制造。因為鍋爐鋼結(jié)構(gòu)是鍋爐的受力部件，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，桿件和節(jié)點形式眾多，所以其質(zhì)量直接影響鍋爐整體的使用性能和使用壽命。目前雖然鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)在不斷進(jìn)步，但是在制造和運(yùn)用過程中，仍然存在很多影響了電站鍋爐電力生產(chǎn)的可持續(xù)性原則的問題。為了使鋼結(jié)構(gòu)性能正常發(fā)揮，提高鍋爐的使用壽命。本文簡單闡述了鍋爐鋼結(jié)構(gòu)制造工藝的技術(shù)應(yīng)用問題。