出口孟加拉動(dòng)車(chē)組車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)制造工藝

本文利用i-deas11nx有限元分析軟件對(duì)某出口內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組中間車(chē)車(chē)體進(jìn)行了有限元分析,參照具體規(guī)范考慮不同工況,進(jìn)行了靜強(qiáng)度、剛度及模態(tài)分析,根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)價(jià)并給出建議。

本文主要闡述了某新型動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體的制造工藝,在對(duì)動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝難點(diǎn)分析后,制定出了制造工藝流程和保證措施,順利完成了某新型動(dòng)車(chē)組首列鋁合金車(chē)體的生產(chǎn)制造.

本文介紹了新型m11敝車(chē)車(chē)體主要結(jié)構(gòu),闡述了車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)制造工藝過(guò)程及車(chē)體制造工藝問(wèn)題采取相應(yīng)的工藝措施。

分析了鼓形車(chē)體側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)的制造工藝特點(diǎn)。

首先介紹出口阿根廷電動(dòng)車(chē)組碳鋼車(chē)體編組形式、主要技術(shù)參數(shù)、主體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車(chē)體大部件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等,結(jié)合這些特點(diǎn)對(duì)所采取合適的焊接工藝措施進(jìn)行綜述。焊接工藝不僅保證車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的幾何尺寸、焊接及外觀質(zhì)量,并且解決了碳鋼車(chē)體電動(dòng)車(chē)組車(chē)體制造的工藝難題,所出口車(chē)體整體實(shí)物質(zhì)量也達(dá)到了技術(shù)要求。

在介紹160km/h動(dòng)力集中電動(dòng)車(chē)組拖車(chē)研究背景的基礎(chǔ)上,分別從側(cè)墻、車(chē)頂、端墻、底架4個(gè)方面闡述160km/h動(dòng)力集中電動(dòng)車(chē)組拖車(chē)的車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。重點(diǎn)分析該車(chē)體對(duì)原型車(chē)的主要改進(jìn),包括車(chē)體結(jié)構(gòu)防腐蝕性提升、平面度提升及外觀優(yōu)化、車(chē)體設(shè)計(jì)更加模塊化和輕量化、車(chē)體強(qiáng)度及模態(tài)提升。采用有限元方法,對(duì)所設(shè)計(jì)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)開(kāi)展仿真驗(yàn)證,并對(duì)研制的車(chē)體樣車(chē)開(kāi)展強(qiáng)度、剛度方面的試驗(yàn)驗(yàn)證。

根據(jù)高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體設(shè)計(jì)概念的要求，利用頭車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)外形，以動(dòng)車(chē)組動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)為約束條件．進(jìn)行車(chē)體斷面設(shè)計(jì)和整車(chē)三維設(shè)計(jì)。鋁合金車(chē)體焊接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)符合en15085焊接標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)要求選擇車(chē)體母材、焊接材料和設(shè)計(jì)車(chē)體的焊接接頭形式。通過(guò)對(duì)頭車(chē)車(chē)體靜強(qiáng)度計(jì)算和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，驗(yàn)證頭車(chē)試驗(yàn)車(chē)體的強(qiáng)度符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)en12663，能夠滿(mǎn)足產(chǎn)品的安全可靠性需求。

高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體是整個(gè)動(dòng)車(chē)的主體結(jié)構(gòu)，其包含的內(nèi)容較多，有車(chē)體總成、側(cè)墻、底架、底板、車(chē)頂、裙板等，這些方面的加工構(gòu)成了整個(gè)高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體整體施工，無(wú)論任何一個(gè)方面的施工工藝都會(huì)直接的影響整個(gè)車(chē)體的質(zhì)量。由于高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體加工工藝內(nèi)容極多，本文就主針對(duì)鋁合金車(chē)體的側(cè)墻門(mén)口的加工工藝創(chuàng)新進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。

1、鋼結(jié)構(gòu)制造工藝 （1）材料 本工程鋼構(gòu)件所采用的鋼材必須具備出廠質(zhì)量保證書(shū)，并經(jīng)復(fù)試 合格。 鋼材未進(jìn)入車(chē)間之前，必須由專(zhuān)人負(fù)責(zé)逐張檢驗(yàn)后方可待用。 進(jìn)入車(chē)間施工的材料均應(yīng)平整、無(wú)彎曲、波浪、變形，如存在以 上缺陷的材料必須矯正后方可號(hào)料。 （2）放樣、號(hào)料 在進(jìn)行放樣和制作樣板時(shí)應(yīng)認(rèn)真核對(duì)圖紙上的每一尺寸，有疑問(wèn) 時(shí)應(yīng)及時(shí)向技術(shù)部門(mén)提出。 樣板上的定位標(biāo)記應(yīng)根據(jù)需要加放焊接收縮量。 凡主要構(gòu)件需拼接時(shí)應(yīng)使其主應(yīng)力方向與鋼板軋制方向保持一 致。 號(hào)料前的鋼材變形矯正，應(yīng)采用“機(jī)械矯正法”，如采用“火焰 矯正法”，必須嚴(yán)格控制加熱溫度在700攝氏度左右。 號(hào)料時(shí)必須予先留有割切縫隙的余量。 （3）鋼桁梁制作 按圖紙實(shí)際尺寸放樣出零件加工切割的各種樣板。鋼桁梁所有高 強(qiáng)螺栓連接板，在未裝配之前必須逐件驗(yàn)收后方可裝配，對(duì)裝配后的 連接板必須經(jīng)專(zhuān)職檢查人員確認(rèn)無(wú)誤后方可焊接。

高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體是整個(gè)動(dòng)車(chē)的主體結(jié)構(gòu)，其包含的內(nèi)容較多，有車(chē)體總成、側(cè)墻、底架、底板、車(chē)頂、裙板等，這些方面的加工構(gòu)成了整個(gè)高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體整體施工，無(wú)論任何一個(gè)方面的施工工藝都會(huì)直接的影響整個(gè)車(chē)體的質(zhì)量。由于高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體加工工藝內(nèi)容極多，本文就主針對(duì)鋁合金車(chē)體的側(cè)墻門(mén)口的加工工藝創(chuàng)新進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。

介紹了高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體、底架、側(cè)墻、地板、車(chē)頂、裙板等部件的加工藝及工裝設(shè)計(jì),按照該工藝,可以滿(mǎn)足高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體制造需要,為同行業(yè)其他車(chē)體加工提供了借鑒作用。

本文介紹了160km/h內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的主要技術(shù)參數(shù)、車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)組成以及主要部件所采取的新的設(shè)計(jì)理念及特點(diǎn)等.并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析,分析表明車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求.

介紹了b型不銹鋼車(chē)車(chē)頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)、制造工藝過(guò)程及工裝和設(shè)備,選擇典型部件進(jìn)行工藝過(guò)程分析,從而掌握不銹鋼車(chē)頂鋼結(jié)構(gòu)的制造工藝難點(diǎn)。

分析了ｐ６４ａ棚車(chē)圓弧形車(chē)頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)與組焊工藝，介紹了采用反變形、設(shè)置工藝尺寸及夾具定位等方法來(lái)抵消焊接變形的車(chē)頂鋼結(jié)構(gòu)制造工藝以及車(chē)頂彎梁等典型零件的制造方法。

本文介紹了ｐ６４ａ型棚車(chē)車(chē)頂鋼結(jié)構(gòu)制造工藝。重點(diǎn)介紹了組裝、焊接工藝分析方法和制造工藝過(guò)程，預(yù)留工藝撓度、焊接反變形和工藝余量，車(chē)頂彎梁等典型零件制造。對(duì)該類(lèi)型貨車(chē)車(chē)頂鋼結(jié)構(gòu)制造中組裝、焊接工藝參數(shù)的確定，及車(chē)頂彎梁零件采用簡(jiǎn)易工藝制造等，具有一定的參考、使用價(jià)值。

本文闡述了crh6車(chē)體端墻結(jié)構(gòu)的焊接制造工藝流程,對(duì)需要重點(diǎn)控制的工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹,特別是端墻骨架的焊接及調(diào)修決定了端墻本體的尺寸形狀,應(yīng)嚴(yán)格控制組裝及調(diào)修順序;蒙皮電阻點(diǎn)焊應(yīng)先做點(diǎn)焊工藝評(píng)定試驗(yàn),確定參數(shù)后再焊接產(chǎn)品.嚴(yán)格控制尺寸、輪廓度、直線(xiàn)度、平面度等尺寸在公差范圍內(nèi).

大連輕軌增購(gòu)車(chē)為鼓形全焊接鋁合金車(chē)體,技術(shù)要求高,通過(guò)項(xiàng)目的完成,逐步找出車(chē)體焊接變形的位置,通過(guò)預(yù)設(shè)撓度,反變形控制等手段,控制車(chē)體輪廓及斷面尺寸,火焰調(diào)修等工藝措施,使大連輕軌增購(gòu)車(chē)車(chē)體鋁結(jié)構(gòu)的各相關(guān)尺寸得到有效控制,達(dá)到了設(shè)計(jì)及工藝要求,產(chǎn)品質(zhì)量得到了有效的保證。

大連輕軌增購(gòu)車(chē)為鼓形全焊接鋁合金車(chē)體,技術(shù)要求高,通過(guò)項(xiàng)目的完成,逐步找出車(chē)體焊接變形的位置,通過(guò)預(yù)設(shè)撓度,反變形控制等手段,控制車(chē)體輪廓及斷面尺寸,火焰調(diào)修等工藝措施,使大連輕軌增購(gòu)車(chē)車(chē)體鋁結(jié)構(gòu)的各相關(guān)尺寸得到有效控制,達(dá)到了設(shè)計(jì)及工藝要求,產(chǎn)品質(zhì)量得到了有效的保證。

提高鋁合金車(chē)體的防火能力,對(duì)于提高動(dòng)車(chē)組安全性,避免傷亡事故的發(fā)生有重要的意義。利用ansys軟件以有限元分析法為基礎(chǔ)對(duì)某動(dòng)車(chē)組在發(fā)生火災(zāi)時(shí)車(chē)體強(qiáng)度、剛度進(jìn)行了仿真分析,計(jì)算結(jié)果表明:鋁合金車(chē)體轉(zhuǎn)向架區(qū)域變形相對(duì)較小,不會(huì)影響轉(zhuǎn)向架的自由旋轉(zhuǎn),能夠滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求。

四、主要施工方法 1、鋼結(jié)構(gòu)制作方案： 1.1鋼結(jié)構(gòu)制作施工順序 否 否 否 否 施工準(zhǔn)備材料進(jìn)廠 焊材烘干 設(shè)備保養(yǎng) 檢驗(yàn) 下料 構(gòu)件狀態(tài)標(biāo)識(shí) 胎具制作 安裝孔配制構(gòu)件組對(duì) 檢驗(yàn) 焊接 探傷 噴砂除銹 檢驗(yàn)防腐層噴涂檢驗(yàn) 1.2材料 1.2.1制作輕鋼結(jié)構(gòu)廠房的鋼材應(yīng)符合下列規(guī)定： q235b應(yīng)符合gb700規(guī)定 1.2.2所用的材料必須符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，并需有質(zhì)量證明書(shū)。 1.2.3鋼材表面：邊緣和斷面不應(yīng)有氣孔、結(jié)疤、重皮、夾渣、 表面銹蝕；麻點(diǎn)和刻痕的深度不得超過(guò)鋼板厚度負(fù)偏差的一半。 1.2.4材料代用時(shí)必須在設(shè)計(jì)部門(mén)審批同意后，方可代用。 1.3制造程序： 1.3.1由于工程量大，工期（制安工期）短。因此，在制造開(kāi)始 前須做好以下工作： ①中標(biāo)后按網(wǎng)絡(luò)圖要求，備好原材料。 ②剛柱、斜梁等構(gòu)件及c型鋼檁條、柱間支撐制作好后集總進(jìn)行 噴砂除銹處理。經(jīng)驗(yàn)

分析了200t專(zhuān)用平車(chē)的底架鋼結(jié)構(gòu)及其中、側(cè)梁的結(jié)構(gòu)與組焊工藝,介紹了通過(guò)采用合理的工藝措施及使用必要的工藝裝備來(lái)保證底架鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的制造工藝方法。