傳力桿與混凝土界面接觸應(yīng)力分析

接觸體彈性模量(mpa)e1210000p e2210000 接觸體泊松比v10.3 v20.3 接觸橢圓長半軸aa0.306967 接觸橢圓短半軸bb0.306967 物體1表面在接觸點上處的主 曲率半徑。r1和r1'所在的平 面相互垂直。 r111.1251/r10.089888 r1'11.1251/r1'0.089888 物體2表面在接觸點上處的主 曲率半徑。r2和r2'所在的平 面相互垂直。 r211.1251/r20.089888 r2'11.1251/r2'0.089888 兩接觸體主曲率平面間的夾角ψ0 1/r1+1/r1'+1/r2+1/r2'0.359551 cosw0 0 1(2)11()11( 1111 1cos2 22 2 11 2211 rrrrr rrrr 3 2211 2 2 2 1 2 1 11

在橋面鋪裝、隧道加鋪以及舊水泥混凝土加鋪工程中,瀝青混凝土與水泥混凝土界面之間黏結(jié)性能的好壞直接影響路面的使用性能。采用有限元計算方法,分析了水泥混凝土與瀝青混凝土界面之間的剪應(yīng)力隨荷載狀況、加鋪層厚度變化的影響;并選用3種界面黏結(jié)材料進行室內(nèi)模擬試驗研究,得到了其界面之間剪應(yīng)力的一些變化規(guī)律。

為優(yōu)化剛性路面的傳力桿設(shè)置,建立了winkler地基上考慮層間接觸狀況的雙層結(jié)構(gòu)模型,計算了傳力桿幾何尺寸、空間位置、與混凝土結(jié)合狀況及布設(shè)方式對接縫傳荷能力、傳力桿內(nèi)力和板底應(yīng)力的影響。結(jié)果表明:增加傳力桿直徑、長度不能有效提高提高傳荷能力;彎沉傳荷系數(shù)隨傳力桿豎直偏角的增大線性減小,隨傳力桿支撐模量的增大呈指數(shù)增大,隨松動量的增大呈二次曲線下降;傳力桿數(shù)量相同時,布設(shè)在輪跡帶上與沿橫縫均勻布設(shè)的傳荷能力近似相同,達到一定數(shù)量后傳荷能力不再因布設(shè)位置、層數(shù)明顯變化。此外,一般的,彎沉傳荷系數(shù)越大,傳力桿內(nèi)力越大,同時面層底部的最大應(yīng)力越小。

基于鉆井過程中的波紋管堵漏技術(shù),采用有限元分析方法對與井壁接觸情況下的堵漏波紋管膨脹過程進行了研究。模擬了井眼中波紋管的膨脹變形,得到了波紋管施工加壓膨脹和井壁接觸過程中的等效應(yīng)力分布云圖、波紋管的位移、應(yīng)力變化規(guī)律,以及波紋管膨脹后和井壁的接觸狀況。波紋管加壓膨脹變形過程中,其應(yīng)力、應(yīng)變對應(yīng)于管體幾何形狀呈對稱分布,管體各處的等效應(yīng)力和應(yīng)變不同。波紋管并非在全周長上與井壁發(fā)生接觸,部分弧段沒有接觸壓力。膨脹內(nèi)壓增加時,接觸區(qū)域擴大,接觸壓力有明顯升高。井壁只在波紋管與其最先接觸點,以及隨后接觸的波峰頂點處會出現(xiàn)較高的mises應(yīng)力。該方法為油氣井鉆井過程中出現(xiàn)的井漏波紋管堵漏施工時膨脹內(nèi)壓的確定提供了依據(jù)。

在分析鉆井泵泵閥與閥座間的接觸應(yīng)力時,在泵閥與閥座接觸面上引入了接觸單元并建立了接觸模型,計算時采用有限元分析軟件,將接觸單元劃分為網(wǎng)格,定性地分析了接觸應(yīng)力的分布規(guī)律。分析表明,閥座的變形首先從接觸錐面的下半部分開始,逐漸向兩側(cè)擴展,較大的綜合應(yīng)力出現(xiàn)在閥座的右上角及閥座通孔上部的三分之一處;閥座接觸錐面的兩端接觸應(yīng)力較大,最大點出現(xiàn)在錐面下端,在中間部位呈線性分布

選取3種典型直徑(φ16,φ25,φ32)的鋼筋,每種鋼筋選取3種螺距,開展了鋼筋直螺紋連接組件接觸有限元分析,系統(tǒng)地研究了直螺紋連接接頭組件的變形、螺牙尖角應(yīng)力及接觸應(yīng)力分布特征。結(jié)果表明:在設(shè)計連接接頭長度下,采用不同的螺距時,連接接頭組件的靜力受力性能均滿足鋼筋連接的強度及變形要求,但考慮到受力的均勻性、鋼筋幾何尺寸特點、加工難易程度及可行性,建議φ16,φ25,φ32鋼筋機械連接采用的螺距分別為2.0,2.5,3.0mm;拉伸荷載作用下,螺牙接觸對均在一側(cè)密貼,另一側(cè)分離,螺牙接觸面分離量在首尾螺牙處最大;除首尾螺牙的尖角應(yīng)力較大外,其余螺牙的應(yīng)力迅速降低并較為均勻,即螺牙數(shù)目越多(螺距越小),螺牙承受荷載的均勻程度越好,但加工越困難;連接組件的螺牙尖角應(yīng)力與鋼筋直徑、螺距大小有關(guān);螺牙接觸對的接觸點最大應(yīng)力在螺牙的尖角處,而向螺紋中徑則迅速衰減并穩(wěn)定,即螺紋連接組件的牙體荷載傳遞區(qū)域主要在中徑附近。

電磁軌道發(fā)射時,導(dǎo)軌和電樞都有強電流通過,從而在導(dǎo)軌間形成強磁場并在電樞上作用有強大的推動力.由于流經(jīng)兩側(cè)導(dǎo)軌的電流方向相反產(chǎn)生了相互作用的斥力,電樞在強電流作用下產(chǎn)生了焦耳熱使得電樞膨脹.考慮到導(dǎo)軌對電樞膨脹位移的限制,則電樞對導(dǎo)軌的側(cè)面形成壓力.通過通入的直流電流的密度來計算兩導(dǎo)軌間相互作用的斥力的集度,由此可將導(dǎo)軌簡化成受有一段分布載荷和一個剛印作用下梁的力學(xué)模型,并應(yīng)用共形映射將其變換到下半平面上,利用柯西積分可求得電樞與導(dǎo)軌接觸面附近的局部應(yīng)力場,其計算成果可為導(dǎo)軌的強度設(shè)計提供依據(jù).

利用現(xiàn)場監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)及時分析和評價支護結(jié)構(gòu)的內(nèi)力是隧道動態(tài)設(shè)計和施工的關(guān)鍵問題,對保證隧道施工的安全具有重要意義。根據(jù)初期支護中噴射混凝土自身特點,將噴層結(jié)構(gòu)視為彈性地基曲梁,并運用彈性地基曲梁理論,通過噴射混凝土與圍巖接觸應(yīng)力推求噴層結(jié)構(gòu)內(nèi)力的解析解,從而得到噴層結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中部位,方便后續(xù)制定施工安全措施。經(jīng)臺階法開挖的隧道工程實例分析表明,從噴層與圍巖接觸應(yīng)力出發(fā)來求解噴層結(jié)構(gòu)內(nèi)力解析式是隧道內(nèi)力分析一種新的有效方法,為隧道結(jié)構(gòu)的安全評估提供比較可靠的依據(jù)。

根據(jù)偏心單牙輪鉆頭的幾何結(jié)構(gòu)和受載特點建立了有限元計算模型,利用有限元軟件分析了偏心單牙輪鉆頭軸承的接觸應(yīng)力。針對偏心單牙輪鉆頭的不同偏心距和軸承間隙,重點分析了大徑向軸承軸頸底部的接觸應(yīng)力及在相同偏心距和不同間隙條件下止推面上的接觸應(yīng)力。結(jié)果表明,止推面、滾道、軸頸根部是牙掌軸頸應(yīng)力最大的3個危險區(qū)域;軸頸底部的接觸應(yīng)力隨偏心距增大而增大,且在正常公差范圍內(nèi)的間隙變化對接觸應(yīng)力的影響不明顯;止推面上端的接觸應(yīng)力比下端大,制造時應(yīng)加強止推面上端的強度和硬度。

針對飛機襟、縫翼滑軌的鈦合金滑軌、碳化鎢涂層與鋼滾輪的線接觸問題，建立了靜、動態(tài)有限元模型，采用abaous軟件進行hertz彈性接觸狀態(tài)下的應(yīng)力分析。計算了不同涂層厚度、接觸載荷、摩擦系數(shù)情況下的應(yīng)力分布情況。

針對目前常用的旋塞閥容易發(fā)生轉(zhuǎn)動失效的問題設(shè)計了一種雙閥座止動式旋塞閥。該旋塞閥在發(fā)生井噴關(guān)閉后,可有效減小旋塞閥球形閥芯和閥座之間的接觸應(yīng)力,減少球形閥芯的變形,從而使旋塞閥開啟轉(zhuǎn)動力矩變小,并能保證其密封的可靠性,有效解決了旋塞閥容易發(fā)生轉(zhuǎn)動失效的問題;另外還通過建立球形閥芯和閥座接觸的力學(xué)模型和ansys有限元分析軟件分別對旋塞閥工作時球形閥芯和閥座的接觸應(yīng)力進行了理論計算和有限元分析。

碳纖維片材的熱膨脹系數(shù)與混凝土的熱膨脹系數(shù)相差很大,因而,在環(huán)境溫差作用下,補強碳纖維片材和混凝土界面處將產(chǎn)生界面溫度應(yīng)力.正確地分析界面溫度應(yīng)力,揭示界面溫度應(yīng)力的變化規(guī)律,對補強結(jié)構(gòu)設(shè)計和安全評價具有重要意義.建立了碳纖維片材補強混凝土梁的界面溫度應(yīng)力定量計算公式,并通過實驗測試驗證了定量分析理論的合理性.研究結(jié)果表明:界面溫度應(yīng)力分布及大小與補強復(fù)合材料的剛度和作用溫差有較大關(guān)系,與基底混凝土的剛度關(guān)系不大.

一般情況橫縫采用傳力桿，是光圓鋼筋，允許板塊前后移動，但不允許上下移動，縱縫一般采用螺紋鋼筋，他的作用就是把板 塊連在一起，不允許上下、左右活動。一般橫縫這樣設(shè)置就是為了防止水泥的熱脹冷縮，所以采用光圓的，可以前后活動，而 一般路基較窄，如果縱縫也采用光圓鋼筋，那么板塊可能就會分離，最終導(dǎo)致板塊的破壞。 在道路工程里面，解決路面變形有兩種方法，疏導(dǎo)和約束。疏導(dǎo)的方法主要是設(shè)路面接縫，約束的方法主要是板面配筋。路 面接縫有這樣幾種：縱縫和橫縫?？v縫是平行于道路長度方向的縫，一般設(shè)在道路橫向變坡點的縱向通縫，也稱縱向縮縫，通 常設(shè)拉桿；橫縫是垂直于道路長度方向的縫，分為縮縫和脹縫，脹縫又叫伸縫，縮縫是為滿足道路收縮變形而設(shè)的，間距一般 僅為3～5米，為假縫，不設(shè)拉桿（與施工縫重合時設(shè)拉桿），用道路切割機切成，深度為路面厚度的1／3左右（路面收縮僅作 用于表面），脹縫是為滿足道路砼溫度膨脹

8.8接縫施工 8.8.1傳力桿縫 (1)傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋制作，切斷前要拉直除銹，打平端部毛茬，長度偏差不得超過 5mm。 (2)傳力桿安裝應(yīng)符合下列技術(shù)要求： a)按設(shè)計位置與接縫側(cè)壁保持垂直，與板面和道面中心線保持平行； b)長度(板橫縫至傳力桿端部)偏差，±10mm； c)間距偏差±5mm； d)邊距(至板面、板側(cè)壁)偏差±5mm。 (3)傳力桿縮縫施工應(yīng)符合下列規(guī)定： a)混凝土混合料鋪筑前，應(yīng)將涂刷好瀝青的傳力桿綁扎在預(yù)制的支架上； b)待混凝土混合料攤鋪并振實至厚度的一半時，在縮縫位置準(zhǔn)確安放支架，在傳力桿上面 繼續(xù)攤鋪混合料；不得直接在混凝土上手?jǐn)[傳力桿； c)用插入式振搗器在傳力桿兩側(cè)精心振搗，嚴(yán)禁碰撞傳力桿，振實后，隨即剪斷并拔出綁 扎傳力桿的鐵絲，提出支架； d)用平板振搗器拖振后，與鄰接部位一并進行整平、做面。 (4)傳力桿

傳力桿和拉力桿 【提問】傳力桿、拉桿的作用和使用場合都有什么不同？ 1、傳力桿指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中 央布置的圓鋼筋。其一端固定在一側(cè)板內(nèi)，另一端可以在鄰側(cè)板內(nèi)滑 動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺。 2、拉桿指的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚中央 布置的異形鋼筋。其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。傳力桿 的作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺，增加相鄰混凝 土塊之間的應(yīng)力傳遞的，是防止混凝土路面局部受力較大，造成混凝 土路面不均勻沉降，傳遞應(yīng)力使相鄰混凝土塊共同受力。在外部荷重 情況下，荷重的位置不同，產(chǎn)生的應(yīng)力也就不同。同樣的荷重，在混 凝土板邊緣所引起的應(yīng)力要比中部為大。 拉桿的平縫形式的縱向施工縫： 帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫： 一般情況橫縫采用傳力桿，是光圓鋼筋，允許板塊前后移動，但不允

42crmo鋼具有良好的淬硬性,被廣泛用做轉(zhuǎn)盤軸承套圈材料。首先對42crmo鋼采取不同熱處理工藝進行表面感應(yīng)淬火,以獲得不同的淬硬層深度;然后通過電子萬能試驗機進行壓痕試驗;最后對試驗數(shù)據(jù)進行分析研究。研究發(fā)現(xiàn):決定轉(zhuǎn)盤軸承許用接觸應(yīng)力的因素除了材料的機械性能外,還包括材料熱處理后的表面硬度、淬硬層深度以及軸承的結(jié)構(gòu)參數(shù)等因素。

基于有限元法(finiteelementmethod,fem)對某彈性支座在給定支座荷載和工作溫度下進行靜力分析?；趶椥灾ё膹椥悦x應(yīng)力,校核彈性支座各零件在工作工況下是否發(fā)生屈服,從而保證彈性支座在給定工況下能夠滿足功能需求。

纖維混凝土界面應(yīng)力增強機理分析

混凝土板應(yīng)力分析

采用大型直剪儀,系統(tǒng)研究法向應(yīng)力歷史對黏土–混凝土界面剪切特性的影響。根據(jù)制定的加卸荷方案,對3個粗糙度等級(鋸齒高為0,1,2cm)的黏土–混凝土接觸界面先加荷至初始法向應(yīng)力,再卸荷至剪切法向應(yīng)力進行剪切。從剪應(yīng)力–剪切位移曲線、界面最大剪應(yīng)力、剪脹性3個角度對試驗結(jié)果進行對比分析。分析結(jié)果表明:黏土–混凝土界面剪應(yīng)力–剪切位移曲線仍大體呈雙曲線形式,并未出現(xiàn)應(yīng)變軟化現(xiàn)象。初始法向應(yīng)力越大,相同剪切位移對應(yīng)剪應(yīng)力越大;初始法向應(yīng)力越大對應(yīng)的界面最大剪應(yīng)力越大,根據(jù)mohr-coulomb準(zhǔn)則通過線性擬合得出界面強度參數(shù),并引入界面摩擦有效系數(shù)和黏聚有效系數(shù)。通過數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn),界面黏聚有效系數(shù)隨著初始法向應(yīng)力的增大而增大,而摩擦有效系數(shù)則隨初始法向應(yīng)力的增大而減小。剪切過程中3個粗糙度等級的黏土–混凝土界面均發(fā)生不同程度的剪脹,界面越粗糙,剪脹量越大。同時,應(yīng)力歷史對界面剪脹性規(guī)律有明顯的影響,未經(jīng)歷法向卸荷的界面剪切過程開始先剪縮然后再剪脹,而經(jīng)歷法向卸荷的界面剪切一開始便呈現(xiàn)剪脹,且初始法向應(yīng)力越大,剪脹越明顯。

-1- 錯誤！未找到引用源。 機械工程系 機械制造裝備設(shè)計說明書 設(shè)計題目傳力桿夾具設(shè)計 學(xué)科專業(yè)機械設(shè)計制造及其自動化13-1班 作者學(xué)號 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 日期2015年03月17日 -2- 目錄 一、機械制造裝備課程設(shè)計說明書??????????????????1 1.工件工藝分析???????????????????????1 2.定位方案設(shè)計???????????????????????1 3.計算定位誤差???????????????????????2 4.夾緊方案設(shè)計???????????????????????3 5.夾具體設(shè)計????????????????????????4 6.技術(shù)條件制定???????????????????????5 7.夾具工作原理簡介?????????????????????5 8.

剛性路面縮縫傳力桿的受力分析與設(shè)計——通過縮縫傳力桿的現(xiàn)場試驗．對縮縫傳力桿的受力特征，傳荷能力和動應(yīng)變特征進行了分析，并對縮縫傳力桿的設(shè)計提出建議。