成綿樂鐵路客運專線跨既有寶成線門式墩帽梁支架施工技術(shù)

中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部框架涵施工作業(yè)指導(dǎo)書 成綿樂鐵路工程cmlzq-2標段第三項目部路基工程 編號：zyzds-7-2009 框架涵施工作業(yè)指導(dǎo)書 單位：中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部 編制： 審核： 批準： 2009年7月1日發(fā)布2009年8月15日實施 中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部框架涵施工作業(yè)指導(dǎo)書 2 1、施工測量 1.1、平面控制測量 （1）、儀器設(shè)備：采用拓普康102n全站儀實施平面控制測量。 （2）、測量方案 ①、控制點布設(shè) 由設(shè)計院gps控制點進行線路貫通，于橋位處布設(shè)至少4個控制點形成閉 合環(huán)，控制點采用鋼筋混凝土樁，埋深至少1m，確保穩(wěn)固。 ②、測量實施 嚴格按一級鐵路測量規(guī)范實施，控制測量及軸線中心點放樣采用換儀器、 換操作人員進行對比的方式實施，控制測量成果交集團公司

中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部框架涵施工作業(yè)指導(dǎo)書 成綿樂鐵路工程cmlzq-2標段第三項目部路基工程 編號：zyzds-7-2009 框架涵施工作業(yè)指導(dǎo)書 單位：中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部 編制： 審核： 批準： 2009年7月1日發(fā)布2009年8月15日實施 中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部框架涵施工作業(yè)指導(dǎo)書 2 1、施工測量 1.1、平面控制測量 （1）、儀器設(shè)備：采用拓普康102n全站儀實施平面控制測量。 （2）、測量方案 ①、控制點布設(shè) 由設(shè)計院gps控制點進行線路貫通，于橋位處布設(shè)至少4個控制點形成閉 合環(huán)，控制點采用鋼筋混凝土樁，埋深至少1m，確保穩(wěn)固。 ②、測量實施 嚴格按一級鐵路測量規(guī)范實施，控制測量及軸線中心點放樣采用換儀器、 換操作人員進行對比的方式實施，控制測量成果交集團公司

客運專線橋梁的沉降變形控制是客運專線施工質(zhì)量控制的重點，是決定橋梁承載力和保證線路運營后平順性的重要因素。本文論述了成綿樂客運專線橋梁沉降變形觀測控制方法，驗證了設(shè)計、施工的合理性，為今后類似工程施工提供了相應(yīng)的參考依據(jù)。

本文結(jié)合新建成都至貴陽鐵路的研究成果，對成綿樂引入樂山地區(qū)的方案進行了研究，提出了樂山車站分場、合場設(shè)置方案及峨眉地區(qū)一站設(shè)置和兩站設(shè)置方案，并對各方案進行了經(jīng)濟比選，提出了推薦方案。

成綿樂鐵路客運專線cfg樁試樁施工工藝 內(nèi)容提要：cfg樁近年來在鐵路軟弱土地基處理中得到廣泛的應(yīng)用，但由于機械設(shè)備的不 同，處理地基土物理性能的不同，其處理方法、施工工藝、施工參數(shù)也有很大的不同，這就 要求在大面積的cfg樁施工前應(yīng)進行工藝性試樁。結(jié)合成綿樂鐵路客運專線cfg樁的施工， 介紹cfg樁試樁施工工藝。 關(guān)鍵詞：cfg樁試樁 1．工程概況 成都至綿陽至樂山客運專線北起江油，經(jīng)綿陽、德陽、廣漢、成都，然后向南經(jīng)過彭山、 眉山、夾江、樂山，最后抵達峨眉，線路正線全長312.606km。 成綿樂客運專線dk149+330.308～dk151+000，d2k153+494.061～d2k154+093.050段均采 用cfg樁加固處理地基，樁采用正三角形布置，樁間距1.5m～1.7m，樁徑0.5m，樁打入下臥 層不小于0.5m。 2．地質(zhì)情況 本段上覆第四

中鐵五局成綿樂鐵路線下工程 沉降與變形觀測 作 業(yè) 指 導(dǎo) 書 中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部 2009年9月 中鐵五局成綿樂鐵路線下工程沉降與變形觀測作業(yè)指導(dǎo)書 編寫: 復(fù)核: 批準: 目錄 1說明....................................................................錯誤！未定義書簽。 1.1組織機構(gòu)與人員配置...............錯誤！未定義書簽。 1.2單位職責(zé)..........................................2 2觀測作業(yè)流程.....................................................................

中鐵五局成綿樂鐵路cmlzq-2標工程指揮部變形監(jiān)測作業(yè)指導(dǎo)書 1 中鐵五局成綿樂鐵路cmlzq-2標工程指揮部 變形觀測作業(yè)指導(dǎo)書 1說明 成綿樂客運專線各種結(jié)構(gòu)物（路基、橋涵）工后沉降控制精度、系統(tǒng) 的監(jiān)測以及系統(tǒng)的評價，是成綿樂客運專線無碴軌道施工成敗的關(guān)鍵。 客運專線無碴軌道路基作為變形控制十分嚴格的土工構(gòu)筑物，綜合考 慮路基填高的差異，地基土成因類型、地層結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，地基沉降估算 的復(fù)雜性和精度控制的難度，工后沉降控制標準以及有效控制工后沉降的 艱巨性等，在施工過程中要求對全段路基進行沉降變形動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計。 在路塹基床和路堤基底、填筑層中、路基面布置監(jiān)測點構(gòu)筑縱橫向立體監(jiān) 測網(wǎng)絡(luò)，并在施工期間進行系統(tǒng)的沉降監(jiān)測與系統(tǒng)的分析評估，以保證工 后沉降量滿足無碴軌道對路基工后沉降的特殊要求。 為了保證路基施工按照公司要求對路基沉降變形觀測系統(tǒng)的實施，在 無碴軌道施工前提

[專家評審意見]本工程為大型鐵路旅客車站,項目設(shè)計理念先進,方案與系統(tǒng)合理,技術(shù)難度較高,技術(shù)經(jīng)濟性較強,設(shè)計深度與內(nèi)容符合要求,計算完整,數(shù)據(jù)與結(jié)果準確,圖面表達完整清晰規(guī)范,設(shè)計文件齊全,符合國家與行業(yè)的規(guī)范、標準。已獲四川省勘察設(shè)計專項設(shè)計一等獎。本工程設(shè)計注重技術(shù)創(chuàng)新,設(shè)計了供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)等,站臺雨棚照明設(shè)計光源、色溫等技術(shù)應(yīng)用較先進,配電回路采用scada進行遠程監(jiān)視及控制管理,工藝用房防雷接地系統(tǒng)設(shè)置合理、等電位連接措施完整,電氣防火以及消防疏散系統(tǒng)設(shè)計合理,高大空間采用兩種火災(zāi)參數(shù)的探測技術(shù),項目完整實現(xiàn)了建筑功能要求,具有先進性,對提高建筑電氣工程設(shè)計水平具有指導(dǎo)意義。該工程在國內(nèi)同類工程中處于國內(nèi)領(lǐng)先水平,推薦評為二等獎。

客運專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實施 鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院發(fā)布 客運專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準部門：鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號）的要求進行編制的。 本指南在編制過程中，認真總結(jié)我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國際 先進標準，以施工質(zhì)量驗收標準為依據(jù)，重點對施工過程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運專線鐵路的技術(shù)特點。本指南是客運專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標準管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號）關(guān)于鐵路

介紹了dsz32/900上承自行式移動模架和dxz32/900下承自行式移動模架的工作原理、結(jié)構(gòu)組成、性能特點以及特殊工況的施工適應(yīng)性,并通過對這2種移動模架的使用條件和技術(shù)、經(jīng)濟指標的對比,為工程建設(shè)單位提供可供選擇的最優(yōu)施工方案和設(shè)備選型。

32m后張法雙線整孔箱梁預(yù)制在鐵路工程中,尤其是在客運專線施工中應(yīng)用越來越多,這種箱梁結(jié)構(gòu)新穎,施工工藝復(fù)雜,精度要求高,梁體自重大。在福廈鐵路ⅲ標段施工中,為解決箱梁過隧問題而開發(fā)出割翼箱梁(后澆部分翼緣板),介紹了割翼箱梁預(yù)制施工技術(shù)。

針對向莆鐵路引入工程蘆坑雙線特大橋77#墩現(xiàn)澆墩帽梁施工中遇到的帽梁結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜、自重大、橫向跨度較寬、施工難度大等特點,通過與其他結(jié)構(gòu)的對比分析及一系列的受力檢算,設(shè)計了一套既能保證鐵路限界,又能確保鐵路運營安全的現(xiàn)澆墩帽梁施工的支架體系。該體系采用貝雷片做橫梁,大型鋼牛腿作支撐,鋼鉸座采用精軋螺紋鋼和剪力銷附著在墩側(cè),將帽梁的自重通過分配梁傳到大型鋼牛腿上,又傳到墩柱上,使得整個系統(tǒng)能夠滿足設(shè)計施工要求?，F(xiàn)場施工實踐證明該支架體系能夠很好地完成該橋帽梁施工。

文章結(jié)合向莆鐵路蘆坑雙線特大橋跨既有京九鐵路門式剛架墩現(xiàn)澆帽梁的施工應(yīng)用,主要介紹了鋼與貝雷片相結(jié)合的現(xiàn)澆梁支架施工工序。鋼牛腿的使用有效減小了支架跨度,減少了用鋼量,并且地基不用處理,節(jié)約成本。在跨越鐵路、河道、軟土地基的橋梁現(xiàn)澆梁中可借鑒使用。

中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部堆載預(yù)壓作業(yè)指導(dǎo)書 成綿樂鐵路工程cmlzq-2標段第三項目部橋梁工程 編號：zyzds-2-2009 路基堆載預(yù)壓 施工作業(yè)指導(dǎo)書 單位：中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部 編制： 審核： 批準： 2009年7月1日發(fā)布2009年8月15日實施 中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第三項目部堆載預(yù)壓作業(yè)指導(dǎo)書 2 目錄 1編制目的......................................................................................................................................3 2適用范圍及條件......................................

結(jié)合石太鐵路客運專線雙線整孔箱梁的預(yù)架設(shè)方案,介紹該工程采用的架梁設(shè)備和架梁順序,并重點介紹架橋機通過隧道、冬季支座注漿等關(guān)鍵施工技術(shù)。

主要介紹全國首條客運專線新建鐵路(合寧線三標)鋼-混凝土連續(xù)結(jié)合梁(雙線)架設(shè)施工技術(shù)和施工工藝以及其施工控制技術(shù)。

鐵路客運專線連續(xù)梁上跨公路橋施工技術(shù)——結(jié)合具體工程實例，通過對跨橋施工方案的比選和計算，確定了墩梁式的支撐結(jié)構(gòu)形式，并介紹了客運專線上跨公路橋的施工工藝，可為同類工程施工提供參考和借鑒。

結(jié)合具體工程實例,通過對跨橋施工方案的比選和計算,確定了墩梁式的支撐結(jié)構(gòu)形式,并介紹了客運專線上跨公路橋的施工工藝,可為同類工程施工提供參考和借鑒。

結(jié)合哈大客運專線沈大段橋梁非標準跨度的特點,從適用、景觀、施工控制等方面介紹哈大客運專線變跨結(jié)合梁的設(shè)計過程,對結(jié)合梁外形選擇、結(jié)構(gòu)斷面選擇、施工方案以及計算方法進行了詳細介紹。

以張呼鐵路客運專線某標段箱梁架設(shè)為實例,闡述客運專線箱梁架設(shè)的施工技術(shù),以及施工中的重點、難點和施工全過程,并對砂漿灌注技術(shù)和冬季施工做了詳細闡述,上述施工技術(shù)在張呼客專得到很好的應(yīng)用,可為同類施工做參考。

文章主要根據(jù)工作經(jīng)驗,結(jié)合相關(guān)知識對鐵路客運專線箱梁架設(shè)施工技術(shù)進行分析研究,從施工前的準備工作,到支座安裝、架橋機組裝等一套工藝流程進行分析,文章對主要施工技術(shù)架梁前的準備、支座安裝、架橋機組裝、運梁車運梁、架橋機架梁等進行了總結(jié)分析,僅供參考。

新建鐵路西安南京線合肥至南京工程襄滁河特大橋采用雙線鋼-混連續(xù)結(jié)合梁(直線)跨越滁河,其跨度組合型式為32m+40m+32m,主跨為40米跨滁河主河道。文章主要介紹該鋼-混結(jié)合梁施工中所采用的滑板式液壓頂推法技術(shù)要點。