成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專線路基堆載預(yù)壓施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

中鐵五局成綿樂(lè)鐵路線下工程 沉降與變形觀測(cè) 作 業(yè) 指 導(dǎo) 書(shū) 中鐵五局成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 2009年9月 中鐵五局成綿樂(lè)鐵路線下工程沉降與變形觀測(cè)作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 編寫(xiě): 復(fù)核: 批準(zhǔn): 目錄 1說(shuō)明....................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 1.1組織機(jī)構(gòu)與人員配置...............錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 1.2單位職責(zé)..........................................2 2觀測(cè)作業(yè)流程.....................................................................

中鐵五局成綿樂(lè)鐵路cmlzq-2標(biāo)工程指揮部變形監(jiān)測(cè)作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1 中鐵五局成綿樂(lè)鐵路cmlzq-2標(biāo)工程指揮部 變形觀測(cè)作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1說(shuō)明 成綿樂(lè)客運(yùn)專線各種結(jié)構(gòu)物（路基、橋涵）工后沉降控制精度、系統(tǒng) 的監(jiān)測(cè)以及系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，是成綿樂(lè)客運(yùn)專線無(wú)碴軌道施工成敗的關(guān)鍵。 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道路基作為變形控制十分嚴(yán)格的土工構(gòu)筑物，綜合考 慮路基填高的差異，地基土成因類型、地層結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，地基沉降估算 的復(fù)雜性和精度控制的難度，工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)以及有效控制工后沉降的 艱巨性等，在施工過(guò)程中要求對(duì)全段路基進(jìn)行沉降變形動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 在路塹基床和路堤基底、填筑層中、路基面布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)構(gòu)筑縱橫向立體監(jiān) 測(cè)網(wǎng)絡(luò)，并在施工期間進(jìn)行系統(tǒng)的沉降監(jiān)測(cè)與系統(tǒng)的分析評(píng)估，以保證工 后沉降量滿足無(wú)碴軌道對(duì)路基工后沉降的特殊要求。 為了保證路基施工按照公司要求對(duì)路基沉降變形觀測(cè)系統(tǒng)的實(shí)施，在 無(wú)碴軌道施工前提

中鐵五局成綿樂(lè)鐵路工程指揮部施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1 成綿樂(lè)客運(yùn)專線cmlzq-2標(biāo)段路基工程 編號(hào)：zyzds-1-2009 褥墊層夾鋪土工合成材料 施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 單位：中鐵五成綿樂(lè)鐵路工程指揮部第三項(xiàng)目部 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2009年7月1日發(fā)布2009年8月1日實(shí)施 中鐵五局成綿樂(lè)鐵路工程指揮部施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 2 目錄 1、目的.......................................................................................................3 2、編制依據(jù).......................................................................................

記者從青神縣交通建設(shè)重點(diǎn)工作推進(jìn)組獲悉，成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專線青神段穩(wěn)步推進(jìn)，計(jì)劃于2013年7月前建成通車。

0 中鐵二局成綿樂(lè)鐵路工程指揮部第二項(xiàng)目部 創(chuàng) 優(yōu) 規(guī) 劃 二〇〇九年八月十日 1 目錄 1工程概況.............................................................................2 1.1主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).........................................................................................................................................2 1.2本項(xiàng)目部工程概況................................................................................................

鐵路客運(yùn)專線路基工程 施 工

路基堆載預(yù)壓施工方案 一、編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz212—2005） 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2205]160 號(hào) 《石武客運(yùn)專線鄭武段設(shè)計(jì)與施工參考圖》 二、工程概述 2.1工程概況 2.2工程地質(zhì) 路基工程地質(zhì)情況自上而下主要有人工填土、粉土、粉質(zhì)粘土、 粘土、粉細(xì)砂、砂礫石、卵石土層、軟土和松軟土分布廣泛，工程地 質(zhì)較差。本路基工點(diǎn)類型主要為松軟土、液化土及侵水路基。地基加 固處理主要采用cfg樁、鉆孔灌注樁+板梁、鉆孔灌注樁+筏板等進(jìn)行 加固處理。 2.3計(jì)劃工期 第一段：**********- 堆載預(yù)壓時(shí)間：2009年10月12日～2010年4月12日 第二段：z****** 堆載預(yù)壓時(shí)間：2010年4月20日～2010年10月20日 第三段：z*********** 堆載

鐵路客運(yùn)專線橋梁工程 施 工

鐵路客運(yùn)專線移動(dòng)模架施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)1、目的 編制移動(dòng)模架施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的目的就是為了更好的指導(dǎo)施工 生產(chǎn)，使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員能夠正確操作移動(dòng)模架造橋機(jī)，規(guī)范施工。 2、編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 《施工圖設(shè)計(jì)文件》 3、適用范圍 移動(dòng)模架造橋機(jī)分上承式和下承式，適用于現(xiàn)場(chǎng)澆灌預(yù)應(yīng)力混凝 土簡(jiǎn)支或連續(xù)箱梁。 上行式和下行式各有優(yōu)缺點(diǎn)和使用條件，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件、設(shè) 計(jì)圖和施工組織進(jìn)行選用，但基本作業(yè)雷同，現(xiàn)就下行式移動(dòng)模架制 梁工藝進(jìn)行描述。 4、移動(dòng)模架構(gòu)造 下承式移動(dòng)模架造橋機(jī)其外模、底模和支架及導(dǎo)梁可縱向移動(dòng)， 如用于連續(xù)梁可一次澆灌數(shù)孔，以減少移支架次數(shù)，加快制梁進(jìn)度。 其內(nèi)?？墒湛s后從箱室內(nèi)逐節(jié)退出。 下承式移動(dòng)模架包括支承臺(tái)車、主梁、底模、側(cè)模和底模調(diào)整機(jī) 構(gòu)、導(dǎo)梁、墩旁托架、輔助門(mén)吊和內(nèi)模及內(nèi)模小車。 5

預(yù)制箱梁施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1、目的 明確預(yù)制箱梁施工工藝、操作要點(diǎn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范和指導(dǎo)施工 作業(yè)。 2、編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 《施工圖設(shè)計(jì)文件》 3、適用范圍 客運(yùn)專線24米、32米雙線預(yù)制箱梁制造、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸。 4、主要設(shè)備、設(shè)施 4.1、梁場(chǎng)應(yīng)設(shè)不少于120立方的混凝土拌合站一座或兩座，并配 置輸送距離長(zhǎng)短不同及與高性能混凝土技術(shù)要求相應(yīng)的砼輸送泵。 4.2、生產(chǎn)區(qū)應(yīng)設(shè)幾臺(tái)40噸左右跨越32米箱梁生產(chǎn)臺(tái)座的龍門(mén)吊。 4.3、箱梁吊裝可采用900噸輪胎式提梁機(jī)，或采用兩臺(tái)450噸輪 軌式提梁機(jī)。 4.4、箱梁生產(chǎn)臺(tái)座、存梁臺(tái)座應(yīng)滿足梁場(chǎng)供梁能力的要求，臺(tái)座 基底進(jìn)行必要的加固處理。 4.5、梁場(chǎng)有滿足900噸提梁機(jī)行走、轉(zhuǎn)向的道路。 5、施工方案 模板方案：箱梁底模采用槽鋼框架式結(jié)構(gòu)，上鋪設(shè)鋼板，整體焊

箱梁預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1、目的 編制箱梁預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的目的就是為 了更好的指導(dǎo)施工生產(chǎn)，使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員能夠規(guī)范 施工。 2、編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 《施工圖設(shè)計(jì)文件》 3、適用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用于客運(yùn)專線24米、32米、4 0米及各種跨度的連續(xù)箱梁后張法預(yù)應(yīng)力工程施 工。 4、預(yù)應(yīng)力材料 4.1、預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)性能應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行《預(yù)應(yīng) 力砼用鋼絞線》（gb/t5224）的規(guī)定和滿足設(shè)計(jì)要求； 4.2、鋼絞線有出廠合證，進(jìn)場(chǎng)后先進(jìn)行外觀檢查， 合格后其力學(xué)性能試驗(yàn)按鐵道部現(xiàn)行砼與砌體工程施 工標(biāo)準(zhǔn)的要求辦理。對(duì)鋼絞線的彈性模量試驗(yàn)按每批 號(hào)進(jìn)行。 4.3、每批鋼絞線由同一批號(hào)、同一強(qiáng)度的鋼絞線組 成。 4.4、錨具、夾具和連接器應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行《預(yù)應(yīng)力 筋用錨具、夾具和連接器》（gb/t143

鐵路客運(yùn)專線整孔箱梁架設(shè)施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1、目的 明確24米、32米雙線箱梁架設(shè)施工工藝、操作要點(diǎn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)， 規(guī)范和指導(dǎo)箱梁架設(shè)作業(yè)。 2、編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 《施工圖設(shè)計(jì)文件》 3、適用范圍 客運(yùn)專線24米、32米雙線整孔箱梁的架設(shè)。 4、架梁機(jī)械設(shè)備及架梁作業(yè) 各種類型架橋機(jī)的安裝、調(diào)試和架梁作業(yè)均應(yīng)嚴(yán)格按照該架橋機(jī) 的操作規(guī)程和使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行。 架橋機(jī)通過(guò)正線路基架運(yùn)梁時(shí)，要求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并完成工 序交接，路基斷面寬度，路基護(hù)坡和路塹的擋墻護(hù)坡完成。 4.1各式架橋機(jī)的架梁作業(yè)流程 4.1.1、導(dǎo)梁式架橋機(jī) 拼裝架橋機(jī)和導(dǎo)梁---運(yùn)架橋機(jī)和導(dǎo)梁就位---運(yùn)梁車喂梁就位-- -起吊箱梁---前移下導(dǎo)梁---安支座、落梁就位---架橋機(jī)前移一跨。 4.1.2、步履式架橋機(jī)

過(guò)渡段施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1目的 明確過(guò)渡段施工作業(yè)的工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)， 指導(dǎo)、規(guī)范過(guò)渡段施工。 2編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》 《新建鐵路福廈線站前施工圖設(shè)計(jì)文件》 3適用范圍 適用于新建鐵路福廈線站前過(guò)渡段施工。 4過(guò)渡段填料要求 4.1過(guò)渡段填料應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和驗(yàn)標(biāo)的要求。 4.2過(guò)渡段級(jí)配碎石采用的碎石粒徑、級(jí)配及材料性能應(yīng)符合鐵 道部現(xiàn)行《客運(yùn)專線基層表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件的規(guī)定》。級(jí)配 碎石和級(jí)配砂礫石必須嚴(yán)格控制0.5mm以下細(xì)集料的含量及其液限 和塑性指數(shù)。選用品質(zhì)優(yōu)良的原材料是確保級(jí)配碎石質(zhì)量的基礎(chǔ)。要 確保篩選并按比例混合組成的級(jí)配碎石混合料的粒徑、級(jí)配及品質(zhì)指 標(biāo)符合規(guī)定的要求。 4.3過(guò)渡段采用級(jí)配碎石摻5%水泥梯形過(guò)渡，具體過(guò)渡形式按設(shè) 計(jì)施工圖執(zhí)行。加入水泥

路基排水工程施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1目的 明確路基排水工程施工工藝、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、 規(guī)范路基排水工程施工。 2編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》

成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專線cmlzq-4標(biāo)段 路基綜合接地系統(tǒng) 施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 編制： 審核： 審批： 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 2010-5-20 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 1 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專線cmlzq-4標(biāo) chengmianlerailwaypassengerdedicatedline 目錄 1、編制目的.........................................................1 2、適用范圍.........................................................1 3、職責(zé).............................................................1 4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).....

本文結(jié)合新建成都至貴陽(yáng)鐵路的研究成果，對(duì)成綿樂(lè)引入樂(lè)山地區(qū)的方案進(jìn)行了研究，提出了樂(lè)山車站分場(chǎng)、合場(chǎng)設(shè)置方案及峨眉地區(qū)一站設(shè)置和兩站設(shè)置方案，并對(duì)各方案進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)比選，提出了推薦方案。

客運(yùn)專線鐵路隧道工程鋼架施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1目的 明確隧道鋼架施工作業(yè)工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)， 規(guī)范隧道鋼架施工作業(yè)，充分發(fā)揮鋼架在初期支護(hù)中的作用。 2編制依據(jù) ⑴《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160 號(hào) ⑶《新建鐵路福廈線施工圖設(shè)計(jì)文件》 3適用范圍 適用于新建鐵路福廈線隧道加強(qiáng)支護(hù)格柵鋼架及型鋼鋼架的施 工。 4工藝流程及技術(shù)要求 隧道鋼架支護(hù)分為型鋼鋼架和格柵鋼架兩種，型鋼鋼架主要由工 字鋼彎制而成，格柵鋼架主要由四根φ22或φ25主筋和其它鋼筋制 成。ⅲ級(jí)圍巖采用格珊鋼架，ⅳ級(jí)、ⅴ級(jí)圍巖采用型鋼拱架。本線隧 道設(shè)計(jì)為全斷面支護(hù)。 隧道各部開(kāi)挖完成初噴砼后，分單元及時(shí)安裝鋼架，采用與定位 錨桿、徑向錨桿以及雙側(cè)鎖腳錨管固定，縱向采用φ22鋼筋連接，鋼 架之間

成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專線cfg樁試樁施工工藝 內(nèi)容提要：cfg樁近年來(lái)在鐵路軟弱土地基處理中得到廣泛的應(yīng)用，但由于機(jī)械設(shè)備的不 同，處理地基土物理性能的不同，其處理方法、施工工藝、施工參數(shù)也有很大的不同，這就 要求在大面積的cfg樁施工前應(yīng)進(jìn)行工藝性試樁。結(jié)合成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專線cfg樁的施工， 介紹cfg樁試樁施工工藝。 關(guān)鍵詞：cfg樁試樁 1．工程概況 成都至綿陽(yáng)至樂(lè)山客運(yùn)專線北起江油，經(jīng)綿陽(yáng)、德陽(yáng)、廣漢、成都，然后向南經(jīng)過(guò)彭山、 眉山、夾江、樂(lè)山，最后抵達(dá)峨眉，線路正線全長(zhǎng)312.606km。 成綿樂(lè)客運(yùn)專線dk149+330.308～dk151+000，d2k153+494.061～d2k154+093.050段均采 用cfg樁加固處理地基，樁采用正三角形布置，樁間距1.5m～1.7m，樁徑0.5m，樁打入下臥 層不小于0.5m。 2．地質(zhì)情況 本段上覆第四

[專家評(píng)審意見(jiàn)]本工程為大型鐵路旅客車站,項(xiàng)目設(shè)計(jì)理念先進(jìn),方案與系統(tǒng)合理,技術(shù)難度較高,技術(shù)經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng),設(shè)計(jì)深度與內(nèi)容符合要求,計(jì)算完整,數(shù)據(jù)與結(jié)果準(zhǔn)確,圖面表達(dá)完整清晰規(guī)范,設(shè)計(jì)文件齊全,符合國(guó)家與行業(yè)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。已獲四川省勘察設(shè)計(jì)專項(xiàng)設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。本工程設(shè)計(jì)注重技術(shù)創(chuàng)新,設(shè)計(jì)了供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等,站臺(tái)雨棚照明設(shè)計(jì)光源、色溫等技術(shù)應(yīng)用較先進(jìn),配電回路采用scada進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視及控制管理,工藝用房防雷接地系統(tǒng)設(shè)置合理、等電位連接措施完整,電氣防火以及消防疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理,高大空間采用兩種火災(zāi)參數(shù)的探測(cè)技術(shù),項(xiàng)目完整實(shí)現(xiàn)了建筑功能要求,具有先進(jìn)性,對(duì)提高建筑電氣工程設(shè)計(jì)水平具有指導(dǎo)意義。該工程在國(guó)內(nèi)同類工程中處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平,推薦評(píng)為二等獎(jiǎng)。

移動(dòng)模架施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1、目的 編制移動(dòng)模架施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的目的就是為了更好的指導(dǎo)施工 生產(chǎn)，使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員能夠正確操作移動(dòng)模架造橋機(jī)，規(guī)范施工。 2、編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 《施工圖設(shè)計(jì)文件》 3、適用范圍 移動(dòng)模架造橋機(jī)分上承式和下承式，適用于現(xiàn)場(chǎng)澆灌預(yù)應(yīng)力混凝 土簡(jiǎn)支或連續(xù)箱梁。 上行式和下行式各有優(yōu)缺點(diǎn)和使用條件，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件、設(shè) 計(jì)圖和施工組織進(jìn)行選用，但基本作業(yè)雷同，現(xiàn)就下行式移動(dòng)模架制 梁工藝進(jìn)行描述。 4、移動(dòng)模架構(gòu)造 下承式移動(dòng)模架造橋機(jī)其外模、底模和支架及導(dǎo)梁可縱向移動(dòng)， 如用于連續(xù)梁可一次澆灌數(shù)孔，以減少移支架次數(shù)，加快制梁進(jìn)度。 其內(nèi)模可收縮后從箱室內(nèi)逐節(jié)退出。 下承式移動(dòng)模架包括支承臺(tái)車、主梁、底模、側(cè)模和底模調(diào)整機(jī) 構(gòu)、導(dǎo)梁、墩旁托架、輔助門(mén)吊和內(nèi)模及內(nèi)模小車。 5、對(duì)移動(dòng)模

livingstandards,poorfarmersinlessthancompleteeliminationof4600yuan,8949,19008."fivewatersrule":thecountyinvested2.169billionyuan,similarcountieslinethecity'sfirstcompletethe42kmofsewagepipenetworkconstruction,completionraterankedfirstinthecity,wontheprovincialruralsewagetreatmentworkbetter;keypollutionsourcessuchaselectroplating

–1– 過(guò)渡段施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1目的 明確過(guò)渡段施工作業(yè)的工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、 規(guī)范過(guò)渡段施工。 2編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》 《武廣客運(yùn)專線施工圖設(shè)計(jì)文件》 3適用范圍 適用于客運(yùn)專線過(guò)渡段施工。 4過(guò)渡段填料要求 4.1過(guò)渡段填料應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和驗(yàn)標(biāo)的要求。 4.2過(guò)渡段級(jí)配碎石采用的碎石粒徑、級(jí)配及材料性能應(yīng)符合鐵道部現(xiàn) 行《客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件》的規(guī)定（科技基[2005]101 號(hào)）。級(jí)配碎石必須嚴(yán)格控制0.5mm以下細(xì)集料的含量及其液限和塑性指數(shù)。 選用品質(zhì)優(yōu)良的原材料是確保級(jí)配碎石質(zhì)量的基礎(chǔ)。要確保篩選并按比例 混合組成的級(jí)配碎石混合料的粒徑、級(jí)配及品質(zhì)指標(biāo)符合規(guī)定的要求。 4.3過(guò)渡段采用砼、級(jí)配碎石摻5%水泥及a、b組填料梯形過(guò)渡，具體 過(guò)渡形式按