崇明至啟東長江公路通道工程

被譽為“長江門戶、東海瀛洲”的崇明島,地處長江口,是中國最大的河口沖積島,也是中國最大的沙島,在1300多年前就已經(jīng)成陸.其旖旎的風光和豐富的海島資源,成為上?？沙掷m(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略空間.崇明島是世界上最大的河口沖積島嶼,四面環(huán)水,其生態(tài)結構相對獨立,系統(tǒng)關系相對封閉,生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展受到其自身地理位置的孤立性、資源的有限性和生態(tài)環(huán)境的脆弱性的限制。

記者日前獲悉，連通上海崇明島與江蘇啟東的跨長江公路大通道——崇啟通道工程，目前已完成了全線路基堆載。正在進行緊張的橋梁結構施工，并將于2012年上半年建成通車。

上海崇明越江通道(長江隧橋)工程鋼橋面鋪裝開工在即

以定性和定量相結合的分析方法對武漢長江隧道地質(zhì)條件下可靠度、高承壓水、不均勻沉降與火災風險的各種發(fā)生概率及災害后果進行分析,采用層次分析法研究了設置與不設置橫向聯(lián)絡橫通道時綜合風險。結果表明,武漢長江隧道脆弱地質(zhì)條件下,設置的風險比不設置要高出一倍,建議采用底部疏散通道方式取代橫向水平聯(lián)絡通道。

福州至銀川高速公路九江長江公路大橋 環(huán)境影響報告書 （簡本） 建設單位：江西省高等級公路管理局 湖北省交通廳 評價單位：中交第二航務工程勘察設計院有限公司 二○○七年十一月 1 福州至銀川高速公路九江長江公路大橋環(huán)境影響報告書1.0總論 2 1.0總論 1.1項目建設的必要性 1.1.1本項目的建設是構筑國家高速公路網(wǎng)和江西、湖北公路主骨架的需要 擬建項目是福州至銀川公路的其中一段，福州至銀川公路是國家高速公路規(guī)劃7918網(wǎng) 中東西橫線中的一條，東起福建福州，經(jīng)江西、湖北、陜西、止于寧夏銀川，全長約2485km。 它把中國東南部、中部地區(qū)以及正在進行大開發(fā)的西北部地區(qū)有機地聯(lián)系在一起。整條公路 的興建將對我國“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的實施、對全國和江西、湖北兩省公路網(wǎng)的完善、對拉 動整個區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)

位于長江南京段的過江公路隧道系在長江大橋和正建中的長江三橋之間,距下游長江大橋約13km,距上游長江三橋約6km。技術標準和建設規(guī)劃是:隧道通道全長5724m,采用"左汊盾構加右汊橋梁"方案,其中隧

施工組織設計建議書 施工組織設計文字說明 1.編制依據(jù) 1.1重慶高速公路發(fā)展有限公司××分公司關于“西部開發(fā)省際公路通道××工程投標邀請書”。 1.2重慶高速公路發(fā)展有限公司××分公司關于“西部開發(fā)省際公路通道××工程招標文件(第一卷～第四卷)”。 1.3標前會議、現(xiàn)場勘察、施工調(diào)查所獲得得資料及補遺資料。 1.4國家及交通部現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、定額及驗收標準。 1.5本單位多年來參與高速公路施工積累的施工、生產(chǎn)經(jīng)驗及現(xiàn)有設備能力、管理水平。 2.工程概況 ××高速公路是西部開發(fā)省際公路通道的重要組成部分，對充分發(fā)揮國道主干線、西部開發(fā)省際公路通道和國家重點干線公路的功能與作用具有重大的意義。本項目起點位于灈水鎮(zhèn)紅軍渡附近（k10+000），止于彭水縣寶光寺（k81+044.545），全路段長約70.643公里。 本標段起迄樁號為k10+000～yk1

黃石長江公路大橋簡介——黃石長江公路大橋位于湖北黃石市市區(qū)直北，南岸與武漢至黃石一級公路相接，北岸與106和318國道連接，上游距武漢長江大橋約140km，下游距江西九江大橋約120km。全橋總長2580．08m，其中主橋長1060m，北岸引橋長840．87m，南橋引橋長67...

1/30 施工組織設計建議書 施工組織設計文字說明 1.編制依據(jù) 1.1重慶高速公路發(fā)展有限公司××分公司關于“西部開發(fā)省際公路通道××工程投標邀請書”。 1.2重慶高速公路發(fā)展有限公司××分公司關于“西部開發(fā)省際公路通道××工程招標文件(第一卷～ 第四卷)”。矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴賃軔朧。 1.3標前會議、現(xiàn)場勘察、施工調(diào)查所獲得得資料及補遺資料。 1.4國家及交通部現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、定額及驗收標準。 1.5本單位多年來參與高速公路施工積累的施工、生產(chǎn)經(jīng)驗及現(xiàn)有設備能力、管理水平。 2.工程概況 ××高速公路是西部開發(fā)省際公路通道的重要組成部分，對充分發(fā)揮國道主干線、西部開發(fā)省際公 路通道和國家重點干線公路的功能與作用具有重大的意義。本項目起點位于灈水鎮(zhèn)紅軍渡附近 （k10+000），止于彭水縣寶光寺（k81+044.545），全路段長約70.643

中國中鐵一局九江長江公路大橋b3合同段 -1- 九江長江公路大橋花瓶墩施工 1、工程概況 福銀高速九江長江公路大橋b3合同段，工程里程范圍為k22+639～ k24+844，包括北岸跨湖北黃廣大堤孔56m+100m+56m變截面連續(xù)箱梁、北引橋 61×30m預制小箱梁、跨105國為道3×40m預制小箱梁及39m路基。跨湖北黃 廣大堤孔50#～53#墩為鋼筋混凝土花瓶形花瓶墩，混凝土標號c40。 2、編制依據(jù) 1、根據(jù)項目辦下發(fā)“一綱四冊”管理文件中的《質(zhì)量管理手冊》第四章“首 件工程示范制”實施辦法的要求； 2、依據(jù)福州至銀川高速公路九江長江公路大橋《施工圖設計第五冊第一分 冊北引橋下部構造及基礎（b3標）》； 3、依據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》(jtj041-2000)、《公路工程質(zhì)量檢驗評 定標準》（jtgf80/1-2004）及項目辦下發(fā)“

盾構機成功穿越長江干堤——城陵磯長江穿越隧道工程施工取得進展

主要介紹江陰大橋纜索系統(tǒng)的檢查、維護和索夾螺栓的緊固。

江陰長江公路大橋為懸索橋,主跨1385m,南岸索塔身h為186.926m(塔頂標高192.926m),索塔由兩列塔柱(包括塔冠)及三道橫梁組成門式混凝土框架結構,兩列塔柱橫橋向?qū)挾炔蛔?豎向內(nèi)傾,斜率約1/50。順橋向?qū)挾扔上孪蛏暇鶆蚴湛s,斜約1/60。柱底截面(6m×14.5m),柱頂截面(6m×10.0m),塔冠截面(6m×11m)工期為8個月。針對南索塔的施工特點,詳細介紹了該橋施工的全過程,并重點敘述爬模施工工藝。

江陰長江大橋在路網(wǎng)中地位重要,基于交通壓力巨大,持續(xù)處于過飽和狀態(tài),高峰期擁堵頻現(xiàn)等問題,從綜合交通運輸?shù)慕嵌?分析江陰大橋成為路網(wǎng)瓶頸的原因,結合區(qū)域交通規(guī)劃,提出了分階段分流減壓方案,積極應對未來交通需求的進一步增長。

在安慶長江公路大橋工程可行性研究階段的工程勘察工作中,除了常規(guī)的工程地質(zhì)調(diào)查與鉆探工作外,還選用了遙感技術及高密度電阻率法等先進手段進行綜合勘察,作出了區(qū)域穩(wěn)定性及工程地質(zhì)評價,為選擇大橋最佳方案提供了可靠的地質(zhì)依據(jù)

介紹了上海崇明越江通道長江大橋鋼結構防腐涂裝體系的設計及規(guī)范標準，著重闡述了當今大型跨江、海橋梁鋼結構的長效防腐技術方法：電弧噴鋁防腐技術?？偨Y了電弧噴鋁施工控制的關鍵工序，保證金屬涂層與鋼結構基體的結合力平均可達到12．0mpa，高于國家標準，金屬涂層的使用壽命達到30-50年。

上海崇明越江通道長江大橋工程b4標段105m鋼-混凝土組合梁吊裝、運輸和架設施工由3000t"天一"號海上運架梁專用起重船承擔,介紹起重船碼頭取梁、組合梁與船體臨時加固、運輸途中加強安全監(jiān)控和橋區(qū)拋錨定位架設等施工方案。

長江口細砂作為路基填料在高速公路路基填筑施工中大面積使用尚屬首例,在大面積施工之前,本標段選取k6+600～k6+790處作為路基填砂試驗段施工,確定砂質(zhì)路基填筑技術參數(shù)和操作規(guī)程,以指導本標段路基工程的施工.

近日從長江隧橋公司傳來消息，截至目前，上海長江隧道工程“長江一號”盾構順利已推進了5790米，道路同步施工5446米；“長江二號”盾構順利推進4358米，道路同步施工4050米。至此，上海長江隧道兩臺超大型盾構共完成了10公里的推進任務，占隧道施工總長度的2／3。目前兩臺盾構已經(jīng)全部進入江中推進階段，并分別以每周80米左右的平均速度向長興島進發(fā)。

簡要介紹世界最大直徑、一次掘進距離最長的上海長江隧道防災減災技術,內(nèi)容包括盾構掘進期防災技術、隧道運營期給排水、消防系統(tǒng)、隧道疏散救援體系、節(jié)能減排照明系統(tǒng)、高壓細水霧降溫系統(tǒng)、建筑被動防火體系等七大系統(tǒng)聯(lián)動的防災減災體系設計、驗證技術,以供類似工程參考。

從土地儲備機制與投融資機制設計角度,闡述崇明越江通道工程建設中土地儲備機制與投融資機制相結合的意義、原則和可行性及土地儲備機制與投融資運作機制方案的設計思路、優(yōu)缺點和前提條件等,提出土地儲備與投融資方案的流程設計,分析、研究工程投資中帶來的土地增值收益、土地儲備價格、用地類型和土地儲備范圍等,探討將上海市土地儲備機制與重大工程建設投融資機制相結合,從而使政府將在重大工程投資中帶來的土地增值效應納入工程建設投融資機制,對于上海市城市建設和經(jīng)濟發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義和應用價值。

本文概述上海市崇明越江通道線路、工程建設方案與規(guī)模等內(nèi)容,并對崇明越江通道工程設計方案征集中具有代表性的特大跨徑橋梁設計方案作簡要介紹。