成彭高速高架橋跨金府路大跨度門洞設(shè)計(jì)與施工

本文結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)闡述了采用碗扣式鋼管架作為鐵路客運(yùn)專線雙線整體箱梁現(xiàn)澆滿堂支架及萬(wàn)能桿件與貝雷桁架組合設(shè)置大跨度鐵路通行門洞的設(shè)計(jì)方案。并對(duì)支撐系統(tǒng)的主要承重結(jié)構(gòu)進(jìn)行了承載安全檢算。以期能對(duì)其它類似項(xiàng)目的施工起到一些借鑒作用。

文章介紹高速公路與國(guó)道交叉部分支架門洞設(shè)計(jì)方案及安保措施,解決現(xiàn)澆箱梁施工與道路行車交通的影響。

近日,由柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司施工的成彭高速公路擴(kuò)容改造工程金豐高架橋改造項(xiàng)目順利完成頂升,為成彭高速完工通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).本次比例頂升采用該公司自主設(shè)計(jì)的頂升托換鋼支撐體系、plc控制同步頂升系統(tǒng),

尋全高速公路為上跨105國(guó)道,105國(guó)道為一條重要的運(yùn)輸?shù)缆?施工時(shí),需設(shè)置棚洞,目前門洞的類型較多,本著經(jīng)濟(jì)的原則,本項(xiàng)目采用小直徑鋼管架結(jié)合工字鋼、模板鐵皮設(shè)置門洞。

鋼箱梁是大跨徑架橋當(dāng)中常用的結(jié)構(gòu)形式，這種架橋的結(jié)構(gòu)方式有多種優(yōu)點(diǎn)，其中包含強(qiáng)度高省材料久耐用等，目前已經(jīng)成為人們高架橋的首選。本文主要是以昆山市城市跨城市跨巷道鋼箱梁橋?yàn)槔?，主要分析橋梁上部的鋼箱梁的施工工藝的關(guān)鍵部分，可以為同類型的城市提供意見(jiàn)或者參考。

學(xué)號(hào)：201114770208 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) graduatedesign 設(shè)計(jì)題目：廣深沿江高速公路大理路高架橋標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名： 專業(yè)班級(jí)： 學(xué)院：建筑工程學(xué)院 指導(dǎo)教師： 年月日 摘要 -i- 摘要 預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁橋是預(yù)應(yīng)力橋梁的一種，我國(guó)自50年代中 期開(kāi)始修建預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，至今已有40多年的歷史，比歐洲起步晚，但對(duì) 近年來(lái)的發(fā)展迅速，在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)分析、試驗(yàn)研究、預(yù)應(yīng)力 材料及工藝設(shè)備、施工工藝等方面日新月異，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的設(shè)計(jì)技術(shù)與施 工技術(shù)都已到達(dá)相當(dāng)高的水平。 本設(shè)計(jì)擬以廣深沿江高速公路大理路高架為設(shè)計(jì)對(duì)象，采用孔跨25米裝配 式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩，樁基均為鉆孔樁基礎(chǔ)。本次 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：橋型布置，結(jié)構(gòu)中每部分尺寸擬定；選取計(jì)算結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖； 計(jì)算橫向分布系數(shù)；恒載內(nèi)力計(jì)算；

本文通過(guò)以我國(guó)的蘇通大橋、泰州大橋以及貴州壩陵河大橋施工建設(shè)的實(shí)例進(jìn)行參照和分析,論述其大跨度橋梁結(jié)構(gòu)以及關(guān)鍵技術(shù)的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)的施工和控制的關(guān)鍵技術(shù)措施和建議.

對(duì)層高11.8m、900mm×2000mm大梁、跨度27m的結(jié)構(gòu)施工,具有高、大、重等難度。介紹了超高、大跨度樓蓋采用滿堂扣件式鋼管支撐架的設(shè)計(jì)與施工,實(shí)踐表明是可行的。

日本城縣沿海岸的仙石線，在2011年發(fā)生的東北地方太平洋地震中受害嚴(yán)重。災(zāi)后進(jìn)行了包括兩個(gè)車站長(zhǎng)約3．5km線路向山坡移置的改線工程。新建的野蒜高架橋（暫名），除立交范圍采用跨度為30．5～45m的prc剛架結(jié)構(gòu)外，其余的從景觀和經(jīng)濟(jì)性考慮都采用跨度為24～29m的rc鋼架結(jié)構(gòu)。

采用碗扣支架搭設(shè)門洞,現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁上跨高速公路。文章以洋河南樞紐互通立交為例,系統(tǒng)的介紹了京化高速公路上跨宣大高速現(xiàn)澆箱梁門洞支架的搭設(shè)及主線橋上跨宣大高速施工門洞搭設(shè)驗(yàn)算書(shū),從而指導(dǎo)實(shí)踐施工。

丹本高速公路高架橋橋墩設(shè)計(jì) 曹繼偉　　　　　　　　　　　　　　陳永彰 (遼寧省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院,沈陽(yáng)110005)　　　((遼寧省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院,沈陽(yáng)110006) 摘　要　丹本高速公路高架橋橋墩形式的選擇和設(shè)計(jì)概況。 關(guān)鍵詞　高墩　形式　設(shè)計(jì) 1　前言 丹本高速公路是遼寧省第一條位于重山嶺 地區(qū)的高等級(jí)公路。起于丹東古城,與丹東外環(huán) 路相接;止于本溪南芬,連接沈本高速公路。路 線全長(zhǎng)134km,設(shè)計(jì)時(shí)速分別為80km/h、 100km/h和120km/h三個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),路基寬度 則相應(yīng)采用24.5m和26m。路線所經(jīng)地區(qū)山林 密,溝谷縱橫,河流交錯(cuò),地勢(shì)復(fù)雜。在重山嶺地 區(qū)設(shè)計(jì)高速公路,技術(shù)難度很大,以丹本高速公 路為例,大中橋及隧道的長(zhǎng)度約占路線總長(zhǎng)的 　　g2=38.49kg/股×1

通過(guò)增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力鋼筋、鉚粘鋼板、粘貼碳纖維、增大腹板尺寸等措施增強(qiáng)腹板抵抗主拉應(yīng)力,對(duì)蜂窩、麻面和露筋等病害的處理,消除安全隱患,提高了廖峪溝高架橋的安全儲(chǔ)備。

美國(guó)兩座高架橋的替換工程采用預(yù)制節(jié)段施工方法建造新的墩。介紹預(yù)制后張預(yù)應(yīng)力墩的設(shè)計(jì)特點(diǎn),基于高架橋進(jìn)行的地震分析,以及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工的一般情況。

介紹了該橋設(shè)計(jì)階段的一些特點(diǎn),特別是先簡(jiǎn)支后連續(xù)剛構(gòu)橋型的受力特點(diǎn),通過(guò)調(diào)整墩身剛度,釋放矮邊墩,達(dá)到墩身內(nèi)力合理分布,以及該橋施工中主要項(xiàng)目的施工總結(jié)。

本文簡(jiǎn)要介紹了蘇州繞城高速公路跨越滬寧高速公路的門洞方案,對(duì)門洞支架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性驗(yàn)算,明確了計(jì)算程序和結(jié)果,為城市道路跨線路施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

采用精密電子水準(zhǔn)儀對(duì)三股線高架橋的縱向線形進(jìn)行了測(cè)量,測(cè)量其是否有下擾現(xiàn)象。結(jié)果表明:橋梁中跨的跨中附近出現(xiàn)了較為明顯的下?lián)犀F(xiàn)象,下?lián)蠈?dǎo)致欄桿、橋面鋪裝、主梁呈波浪狀起伏,加大了車輛對(duì)橋梁的沖擊作用。導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生下?lián)线^(guò)大的原因主要有:主梁截面剛度下降、預(yù)應(yīng)力大量損失、混凝土長(zhǎng)期收縮徐變等。

本文針對(duì)城市既有道路寬度和車流量的特點(diǎn),結(jié)合現(xiàn)澆箱梁碗扣滿堂式支架的施工特點(diǎn),以設(shè)置多門洞的方式,確保了新建橋梁安全跨越既有道路,同時(shí)保證了城市道路的通暢,并總結(jié)出該方案的施工特點(diǎn),闡述了多門洞支架在安裝、拆除所具有施工工期短、施工便捷的特點(diǎn),可為類似跨路施工提供借鑒和參考。

申報(bào)論文 （中級(jí)） 題目：超高大跨度結(jié)構(gòu)模架 設(shè)計(jì)與施工 2011年06月15日 單位：北京城建五建設(shè)工程有限公司 姓名：鄧建鋼 申報(bào)專業(yè)：土建施工（建筑物施工） 北京市中級(jí)專業(yè)技術(shù)資格評(píng)審申報(bào)論文第-ii-頁(yè) -ii- 摘要 模板和腳手架工程是土建施工中危險(xiǎn)性較大的施工項(xiàng)目，特別是 超高、大跨度的承重結(jié)構(gòu)支撐模架危險(xiǎn)性更大，模架方案的設(shè)計(jì)和施 工是關(guān)系工程施工安全的關(guān)鍵因素。同時(shí)，由于模架工程在工程非實(shí) 體消耗中占有較大的比重，在確保施工安全的前提下，盡量減少模架 的投入是降低工程成本的重要措施。本文以中國(guó)政法大學(xué)科研樓工程 為例對(duì)超高、大跨度的支撐結(jié)構(gòu)模架設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行了論述，該工程 5～10/d～g軸報(bào)告大廳梁板及5～8/g～k軸中央大廳梁板具有模架 支撐高度高（8.2m及12.1m）、跨度大（框架梁最大跨

針對(duì)福廈漳高速公路雙向8車道的橋面寬度,依據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理研發(fā)了一種大跨度橋梁門架。通過(guò)仿真計(jì)算分析,對(duì)該門架結(jié)構(gòu)在風(fēng)載荷作用下的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行了驗(yàn)算,并根據(jù)仿真計(jì)算結(jié)果對(duì)門架基礎(chǔ)進(jìn)行了校核,分析結(jié)果表明,該門架結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)要求。該門架是福建省目前最大跨度的橋梁門架結(jié)構(gòu),該門架的設(shè)計(jì)成功對(duì)福建省乃至全國(guó)大跨度橋梁門架設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)意義。

跨高架橋路口施工方案——以濟(jì)南工程中跨路口處碗扣式支架的施工為例，考慮到交通問(wèn)題，采取特殊方式解決該處支架的設(shè)計(jì)和旋工，著重從平面和空間兩個(gè)方面對(duì)支撐系統(tǒng)進(jìn)行整體和局部穩(wěn)定性分析，提出了該處支架支撐的搭設(shè)方案、力學(xué)模型以及其計(jì)算方法。經(jīng)過(guò)加載...

弧形超高大跨度結(jié)構(gòu)本身是在如今建筑行業(yè)飛速發(fā)展過(guò)程中，所衍生出的一種全新高架支模那技術(shù)，其本身由于施工難度較大，在實(shí)際展開(kāi)施工的過(guò)程中，所涉及到的模板支撐、基礎(chǔ)處理、施工工藝、質(zhì)量控制等多個(gè)環(huán)節(jié)，都存在著技術(shù)難點(diǎn)。著重對(duì)于戶型超高大跨度結(jié)構(gòu)支模施工進(jìn)行了全面深入的探討。

本文介紹粘貼鋼板、碳纖維布法在重慶嘉濱路魁星樓高架橋加固中的應(yīng)用。