傳熱-泵耗功率函數(shù)法分析百葉窗翅片性能分析
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4.4
對(duì)平行流換熱器空氣側(cè)的百葉窗翅片建立流固耦合的三維模型運(yùn)用Laminar方法進(jìn)行數(shù)值模擬,結(jié)果表明傳熱與阻力特性與實(shí)驗(yàn)關(guān)聯(lián)式吻合較好;為進(jìn)一步闡明空氣側(cè)的強(qiáng)化傳熱翅片的性能,用傳熱-泵耗功率函數(shù)法分析了不同的翅片高度、窗翅高度、翅片厚度和翅片節(jié)距等結(jié)構(gòu)參數(shù)下的百葉窗翅片性能,得到了一組綜合性能較好的百葉窗翅片結(jié)構(gòu)參數(shù)。
傳熱一泵耗功率函數(shù)法分析百葉窗翅片性能分析
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對(duì)平行流換熱器空氣側(cè)的百葉窗翅片建立流固耦合的三維模型運(yùn)用laminar方法進(jìn)行數(shù)值模擬,結(jié)果表明傳熱與阻力特性與實(shí)驗(yàn)關(guān)聯(lián)式吻合較好;為進(jìn)一步闡明空氣側(cè)的強(qiáng)化傳熱翅片的性能,用傳熱一泵耗功率函數(shù)法分析了不同的翅片高度、窗翅高度、翅片厚度和翅片節(jié)距等結(jié)構(gòu)參數(shù)下的百葉窗翅片性能,得到了一組綜合性能較好的百葉窗翅片結(jié)構(gòu)參數(shù)。
百葉窗翅片的傳熱和阻力性能試驗(yàn)研究
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在風(fēng)洞試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)8種不同結(jié)構(gòu)參數(shù)的百葉窗翅片進(jìn)行傳熱和流動(dòng)阻力的性能試驗(yàn)。分析比較了翅片長(zhǎng)度、翅片間距、翅片高度對(duì)其傳熱和阻力性能的影響,其中翅片長(zhǎng)度和翅片間距對(duì)無量綱傳熱j因子和摩擦阻力f因子影響較大,翅片高度影響較小。同時(shí)采用3j/f因子綜合評(píng)價(jià)了8種翅片的強(qiáng)化傳熱效果。結(jié)果表明,翅片長(zhǎng)度對(duì)強(qiáng)化傳熱影響最為顯著。圖6表1參10
百葉窗翅片的傳熱與阻力性能試驗(yàn)關(guān)聯(lián)式
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4.3
在風(fēng)洞試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)20種不同結(jié)構(gòu)參數(shù)的扁管百葉窗翅片進(jìn)行了傳熱和流動(dòng)阻力性能試驗(yàn),分析比較了翅片間距和翅片高度對(duì)其表面對(duì)流換熱系數(shù)和空氣阻力性能的影響。同時(shí)通過對(duì)20種不同結(jié)構(gòu)參數(shù)百葉窗翅片的336個(gè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行多元回歸和f顯著性檢驗(yàn),獲得了j因子和f因子的經(jīng)驗(yàn)關(guān)聯(lián)式。在re_(lp)=200~3000范圍內(nèi),j和f因子經(jīng)驗(yàn)關(guān)聯(lián)式擬合的最大誤差范圍分別為±10%和±12%,絕對(duì)平均偏差分別為4.1%和5.6%。
百葉窗式翅片換熱器中的耦合傳熱
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4.6
對(duì)汽車上常用的百葉窗式換熱器的傳熱過程進(jìn)行了分析,建立了翅片內(nèi)導(dǎo)熱與翅片間耦合對(duì)流換熱的物理數(shù)學(xué)模型,并采用數(shù)值分析方法對(duì)該耦合傳熱問題進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算.計(jì)算結(jié)果揭示了百葉窗翅片換熱器內(nèi)部的流場(chǎng)結(jié)構(gòu)和換熱狀況.與經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算結(jié)果相比,數(shù)值計(jì)算的百葉窗翅片換熱器通道阻力和換熱系數(shù)顯示出與實(shí)測(cè)值更好的一致性.
多結(jié)構(gòu)百葉窗翅片的數(shù)值模擬和性能分析
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多結(jié)構(gòu)百葉窗翅片的數(shù)值模擬和性能分析——運(yùn)用fluent軟件對(duì)建立的6種多結(jié)構(gòu)百葉窗翅片的風(fēng)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬。通過其傳熱和流動(dòng)性能的比較,得出最好的區(qū)域劃分方法。研究結(jié)果顯示,在迎面風(fēng)速為2.5m/s的情況下,區(qū)域劃分?jǐn)?shù)為6的百葉窗翅片的傳熱性能最好。較普通...
百葉窗翅片車輛散熱器性能研究
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4.5
通過數(shù)值模擬方法對(duì)百葉窗翅片散熱器流道中流體的流動(dòng)和傳熱性能進(jìn)行研究,將數(shù)值模擬結(jié)果與文獻(xiàn)實(shí)驗(yàn)關(guān)聯(lián)式計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了數(shù)值模擬方法的正確性。將百葉窗翅片散熱器的翅片間距與百葉窗間距兩者關(guān)聯(lián)起來,分析了其比值fp/lp和百葉窗傾角對(duì)于百葉窗翅片流道傳熱和壓降性能的影響。而后分析了百葉窗翅片結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)于百葉窗流道間流體流動(dòng)效率的影響。研究表明,百葉窗翅片的傳熱系數(shù)和壓降隨著re數(shù)的增大而增大,隨著百葉窗翅片間距與百葉窗間距比值fp/lp的增大而減小,隨著百葉窗傾角的增大而增大。流動(dòng)效率隨著re數(shù)的增大而增大,隨著百葉窗翅片間距與百葉窗間距比值的增大而減小,隨著百葉窗傾角的增大而增大。
冷凝器百葉窗翅片的傳熱和幾何參數(shù)優(yōu)化
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4.4
對(duì)汽車空調(diào)冷凝器使用的沖縫百葉窗翅片空氣側(cè)的傳熱與流動(dòng)性能進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究和優(yōu)化計(jì)算,分析了翅片的各種幾何參數(shù)組合對(duì)傳熱量和流阻的影響,提出在相同的冷凝器迎風(fēng)面積下,以最大傳熱量作為目標(biāo)函數(shù)來選擇翅片幾何參數(shù),并編寫了計(jì)算機(jī)程序,計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本一致,表明文中提出的優(yōu)化方法合理,可用于工程實(shí)際.
5mm管徑百葉窗翅片流動(dòng)與傳熱數(shù)值模擬
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4.7
在已開發(fā)出的φ7管徑的百葉窗翅片換熱器的基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行翅片結(jié)構(gòu)優(yōu)化,成功開發(fā)出一種φ5管徑的換熱器,然后對(duì)此百葉窗翅片進(jìn)行了詳細(xì)的數(shù)值模擬.結(jié)果顯示:從空氣側(cè)考慮,在迎面風(fēng)速0.25~4.00ms范圍內(nèi),與φ7管徑換熱器比較,壓降減小,綜合性能(cpf)提高;在換熱性能基本保持不變且綜合性能略有提高的情況下,體積比φ9管徑換熱器減小55%左右,比φ7管徑換熱器減小32%左右,可望用于替代原φ9與φ7管徑的換熱器.
較高雷諾數(shù)下百葉窗翅片傾斜角對(duì)傳熱的影響
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4.8
本文建立了一種百葉窗翅片的二維模型,并使用ansysfluent對(duì)較高雷諾數(shù)下百葉窗翅片的不同傾斜角度對(duì)流體流動(dòng)和傳熱的影響進(jìn)行了研究.結(jié)果表明,在翅片傾斜角等于33°時(shí),努塞爾數(shù)達(dá)到最大值,翅片的傳熱性能最好,在相同雷諾數(shù)下,壓降隨傾斜角度的增加不斷增大.在相同的傾斜角度下,雷諾數(shù)增加,努塞爾數(shù)增大,但同時(shí)壓降也會(huì)變大.通過相同泵功下的換熱量來衡量百葉窗翅片的綜合性能,得到在傾斜角為19°時(shí),翅片的綜合效能最高。
百葉窗翅片傳熱與流動(dòng)的三維數(shù)值模擬
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4.3
本文對(duì)空氣在百葉窗翅片內(nèi)部流動(dòng)和傳熱建立了三維數(shù)值計(jì)算模型。計(jì)算結(jié)果與文獻(xiàn)所提供的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比,在整個(gè)計(jì)算范圍內(nèi),re=0-1500,j和f的平均偏差分別為1.96%和10.5%。在深入揭示百葉窗翅片流動(dòng)機(jī)理的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步比較了百葉窗翅片開窗角度la和換向區(qū)長(zhǎng)度s對(duì)其傳熱和流動(dòng)阻力的影響,分析結(jié)果為百葉窗翅片的模具制作及其優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。
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職位:一級(jí)建造師
擅長(zhǎng)專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林