城市道路工程混凝土路面質(zhì)量控制實(shí)踐

隨著交通量不斷增加,車輛大型化、行駛渠道化,超載運(yùn)輸情況嚴(yán)重,普通瀝青路面已不能滿足現(xiàn)代交通的要求。改性瀝青因其優(yōu)良高溫穩(wěn)定性,較好的低溫抗裂能力及抗水性等特點(diǎn),在公路路面工程中已得到規(guī)模性應(yīng)用。2002年我公司

主要介紹在瀝青混凝土路面施工過程中的質(zhì)量管理及控制措施,這對(duì)于保證瀝青路面施工質(zhì)量是非常重要的.

水泥混凝土路面質(zhì)量控制措施 黃湘玲 （廣西公路橋梁工程總公司第二工程處，廣西南寧530001） 【摘要】文章針對(duì)目前水泥混凝土路面出現(xiàn)的常見問題，在分析原因后，采取有效措施提高水泥混 凝土的質(zhì)量。 【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面；問題；質(zhì)量控制；措施 【中圖分類號(hào)】u416.216【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】a【文章編號(hào)】 1008-1151(2005)11-0051-03 【收稿日期】2005-08-09 【作者簡(jiǎn)介】黃湘玲（1975-），女，廣西樂業(yè)人，廣西公路橋梁工程總公司第二工程處助理工程師， 研究方向：路橋技術(shù)。 水泥混凝土路面作為一種高級(jí)剛性路面結(jié)構(gòu)形式，已超過百余年，在世界各地使用極其廣泛。我國水 泥混凝土路面已有70余年的歷史，主要于20世紀(jì)80年代開始大量使用。通過“七五”、“八五”、“九五” 三個(gè)

由于sbs改性瀝青能使瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高,結(jié)合工程實(shí)際對(duì)sbs瀝青配合比設(shè)計(jì)以及工程施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)進(jìn)行分析闡述,以期為sbs瀝青的應(yīng)用及推廣提供相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)。

淺談水泥混凝土路面質(zhì)量控制 ——人工配合小型機(jī)具施工水泥混凝土質(zhì)量控制 尹德星 （第八路橋股份公司） 水泥混凝土路面施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都與其成品、品質(zhì)息 息相關(guān)，故必須對(duì)施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)加以嚴(yán)格控制、精細(xì)管 理。在水泥混凝土路面品質(zhì)的各項(xiàng)評(píng)定指標(biāo)中，以抗折強(qiáng)度、厚 度、平整度三大指標(biāo)最為重要，在這三大指標(biāo)中又以抗折強(qiáng)度、 平整度難以控制，尤其是人工配合小型機(jī)具施工水泥混凝更加難 以控制。如何控制好水泥混凝土路面的抗折強(qiáng)度及平整度，我認(rèn) 為應(yīng)從以下三方面入手。 一、材料的質(zhì)量和規(guī)格 1、粗集料的規(guī)格控制 現(xiàn)行《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gbj97-87）中對(duì) 混凝土路面的最大粗集料粒徑規(guī)定為40mm，而全世界各主要發(fā) 達(dá)國家的規(guī)范都規(guī)定粗集料最大粒徑為20mm，比現(xiàn)行《公路路 面基層施工技術(shù)規(guī)范》中水泥穩(wěn)定碎石、砂礫基層的最大粒徑規(guī) 定為30mm還小。 有關(guān)

隨著高速公路的飛速發(fā)展,人們對(duì)公路的質(zhì)量要求也越來越高,選擇優(yōu)質(zhì)的筑路材料和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備已成為必然。文章結(jié)合國道榮烏高速公路靈丘至山陰段東段路面工程的建設(shè),介紹改性瀝青混凝土路面施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)。

結(jié)合山東省道濟(jì)微公路寧陽段sbs改性瀝青混凝土瀝青路面上面層的施工,從提高路面平整度及預(yù)防縱、橫裂縫的角度出發(fā),闡述了完善sbs改性瀝青混凝土路面施工工藝的方法以及相關(guān)的質(zhì)量控制措施,為打造精品工程介紹了可供借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)。

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水泥混凝土路面工程施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是施工現(xiàn)場(chǎng)的工序質(zhì)量管理.因此,面對(duì)路面工程的施工特點(diǎn),應(yīng)該在路面施工中采取全面質(zhì)量管理的方法,對(duì)每一個(gè)工序采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施,保證工程的質(zhì)量.本文筆者對(duì)道路工程混凝土路面的施工技術(shù)進(jìn)行了分析和探討.

想要進(jìn)一步的提升工程測(cè)量施工的質(zhì)量，就必須要做到標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，要科學(xué)的利用先進(jìn)的策略技術(shù)，嚴(yán)格監(jiān)督測(cè)量施工全過程的質(zhì)量。

隨著人們對(duì)城市道路質(zhì)量的要求不斷地增高，對(duì)城市道路的工程測(cè)量的質(zhì)量控制和分析也不斷提高，而城市道路工程的測(cè)量分別可以通過測(cè)量技術(shù)，對(duì)控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)和交接還有工程測(cè)量的控制和計(jì)量四個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量的控制和分析，從而實(shí)施對(duì)城市道路工程測(cè)量的質(zhì)量控制和分析，以促進(jìn)城市道路工程的制度化和標(biāo)準(zhǔn)化。

水泥混凝土路面滑模攤鋪施工 1前言 水泥混凝土路面滑模攤鋪技術(shù)已在高速公路、油氣田道路、礦區(qū)道路等工程建 設(shè)中備受青睞。本施工技術(shù)在xx主干路、xxxx廠區(qū)道路、高等級(jí)公路水泥混凝土路 面滑模施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，總結(jié)出的具有廣泛適用性的施工工藝。

道路作為城市建設(shè)的輸送帶,對(duì)城市的發(fā)展有著重要的作用,隨著對(duì)道路質(zhì)量要求的增高,城市道路工程測(cè)量成為控制道路質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵性因素。文章針對(duì)城市道路工程測(cè)量的質(zhì)量控制問題進(jìn)行討論,分別從測(cè)量技術(shù)、測(cè)量控制點(diǎn)的交接與復(fù)測(cè)、工程測(cè)量的施測(cè)控制和工程測(cè)量的計(jì)量控制四個(gè)方面入手,探討控制城市道路工程測(cè)量質(zhì)量的因素,促進(jìn)道路測(cè)量工作的標(biāo)準(zhǔn)化、制度化。

隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，對(duì)城市道路的要求越來越高，道路質(zhì)量控制成了很關(guān)鍵的一個(gè)問題，工程測(cè)量作為城市道路施工的重要部分，它對(duì)質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果有很大的影響。城市道路工程的建設(shè)比一般道路建設(shè)更為復(fù)雜，車流量、人流量、密布的管線使得建設(shè)場(chǎng)地受到了多方面的限制，因此施工單位在施工過程中往往會(huì)采取交叉分段作業(yè)，工程測(cè)量作為城市道路建設(shè)質(zhì)量控制的關(guān)鍵，必須將測(cè)量工作標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，以滿足城市道路建設(shè)的質(zhì)量要求。

本文論述了市政道路工程測(cè)量過程中每一個(gè)主要施工工序如何進(jìn)行有效的質(zhì)量控制、檢測(cè)計(jì)量工作。

由于混凝土具有施工方便、抗壓強(qiáng)度高、耐久性好等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于土木工程建筑中.本文主要闡述對(duì)混凝土路面的施工質(zhì)量控制的一些看法.

在市政道路混凝土路面施工中，要對(duì)礦料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在拌制好混合料以后，要采用正確的方式將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。然后，再對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪、碾壓施工，完成碾壓施工后需要對(duì)路面接縫進(jìn)行處理，以保證混凝土路面的施工質(zhì)量，避免在使用過程中出現(xiàn)安全問題。

近年來,瀝青公路建設(shè)大干快上,形勢(shì)喜人,但公路數(shù)量劇增的同時(shí)也使施工過程忽視質(zhì)量控制的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重.我國瀝青路面質(zhì)量控制體系包括前期設(shè)計(jì)控制階段、中期施工過程控制階段和后期養(yǎng)護(hù)控制階段,由于篇幅所限,本文只對(duì)全過程控制管理中起關(guān)鍵作用的中期質(zhì)量過程控制進(jìn)行研究.中期路面質(zhì)量控制策略可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析:瀝青原材料的變異性及其質(zhì)量控制,包括集料級(jí)配、比重、針片狀含量、含泥量指標(biāo)、軟化點(diǎn)、瀝青針入度、延度等;瀝青混合料變異性分析及質(zhì)量控制,從混合料溫度、級(jí)配、瀝青含量等方面考慮;路面成型特征變異性分析及其控制,包括瀝青路面壓實(shí)度、平整度和面層厚度等指標(biāo);瀝青混合料路面離析的控制.

瀝青混凝土路面是當(dāng)前國內(nèi)最為普遍的公路面層結(jié)構(gòu)，但是由于瀝青混凝土路面施工中容易受到諸多因素影響，需要從材料的使用、混合料的拌合以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)等多個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制。

sma全稱瀝青馬蹄脂碎石路面，是包括瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及細(xì)集料的瀝青混合料，由于其具有較好的抗滑及高溫穩(wěn)定性，使得其在高速公路路面工程中得到應(yīng)用廣泛。本文將對(duì)sma路面配合比設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量控制等方面進(jìn)行介紹。

序言由于受到天氣、溫度、行車及路面材料等方面的影響,瀝青混凝土路面會(huì)出現(xiàn)裂縫、車轍、水損壞、松散、泛油、坑槽等病害,此類病害嚴(yán)重影響了路面使用質(zhì)量和安全,影響了瀝青路面的使用壽命。為預(yù)防和減少病害的出現(xiàn),延長瀝青路面使用壽命,應(yīng)從以下幾個(gè)方面對(duì)瀝青混凝土路面質(zhì)量進(jìn)行控制。一、路面設(shè)計(jì)方面提高路面壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),減小空隙率《公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(jtgf80/1-2004)規(guī)定,高速公路、

道路工程是城市化建設(shè)的主要項(xiàng)目,道路施工建設(shè)的質(zhì)量關(guān)系到城市化發(fā)展的水平,尤其是混凝土路面施工技術(shù),更是關(guān)系到城市建設(shè)的外觀、形象。道路工程混凝土路面施工具有嚴(yán)格的要求,必須達(dá)到規(guī)范的施工標(biāo)準(zhǔn),才能確?；炷谅访娴姆€(wěn)定性。因此,文章通過對(duì)道路工程進(jìn)行研究,分析混凝土路面的施工技術(shù)。