城市地鐵盾構(gòu)段斜基底面鋼彈簧浮置板軌道施工技術(shù)

應(yīng)用abaqus軟件建立列車-軌道-隧道-土層的動力學(xué)模型，研究鋼彈簧浮置板的減振效果。在地鐵列車以20m·s^-1速度運行條件下，浮置板的振動加速度峰值（15irk·s^-2）遠(yuǎn)大于普通軌道；鋪設(shè)浮置板后隧道拱頂和地表的振動加速度峰值分別為0．07和0．005m·s^-2，遠(yuǎn)小于普通軌道。頻域分析表明：浮置板的振動頻率在400hz以上頻段衰減很大，而100hz以內(nèi)低頻成分的振動能量明顯增強；浮置板軌道對于隧道拱頂在400-800hz、地表在20-80hz頻段內(nèi)的減振效果明顯。1／3倍頻程分析表明：浮置板的分頻振級最大增量為22db（中心頻率為10hz）；鋪設(shè)浮置板后隧道拱頂?shù)淖畲鬁p振量為18db（中心頻率1016hz），地表的分頻最大減振量為6db（中心頻率63hz）。z振級分析表明：鋪設(shè)浮置板后隧道拱頂和地表處的減振量分別為24和25db，在25-80hz頻段的減振效果最好；因浮置板自振頻率處于20hz以下的低頻范圍，能夠吸收中高頻振動、放大自身低頻振動，所以具有阻高頻、放低頻的減振特性。

研究目的:鋼彈簧浮置板減振道床近年來在國內(nèi)城市地鐵建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,由于地鐵建設(shè)要求高、專業(yè)眾多、工期緊迫,研究其減振性能及其與相關(guān)施工工序的科學(xué)銜接顯得尤為必要。研究結(jié)論:相比別的減振方式,鋼彈簧浮置板道床具有減振效果明顯、少維修等優(yōu)點,同時通過對各施工工序的科學(xué)安排,可彌補鋼彈簧浮置板減振道床施工周期長的缺陷,進一步發(fā)揮其在城市軌道交通建設(shè)中特殊減振地段的重要作用。

2013年2月噪聲與振動控制第1期 文章編號：1006-1355(2013)01-0136-04 阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)隔振性能分析 梁上燕，肖安鑫，耿傳智 （同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院，上海200331） 摘要：阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)已證實是一種有效的減振降噪軌道結(jié)構(gòu)。為分析其隔振性能，通過建立阻尼 鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)動力分析模型，對其進行諧響應(yīng)分析，模擬列車運行時輪軌間實際沖擊，研究其在簡諧激勵下 的動力傳遞特性，并分別考慮浮置板長度、隔振器剛度和阻尼，以及不同載荷作用位置對浮置板隔振性能的影響。計 算和分析對于今后軌道結(jié)構(gòu)的進一步改善具有參考的價值。 關(guān)鍵詞：振動與波；減振降噪；阻尼鋼彈簧浮置板；諧響應(yīng)分析；隔振性能 中圖分類號：tb535；o328文獻標(biāo)識碼：adoi編碼：10.3969/j.issn.100

阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)已證實是一種有效的減振降噪軌道結(jié)構(gòu)。為分析其隔振性能,通過建立阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)動力分析模型,對其進行諧響應(yīng)分析,模擬列車運行時輪軌間實際沖擊,研究其在簡諧激勵下的動力傳遞特性,并分別考慮浮置板長度、隔振器剛度和阻尼,以及不同載荷作用位置對浮置板隔振性能的影響。計算和分析對于今后軌道結(jié)構(gòu)的進一步改善具有參考的價值。

以上海軌道交通10號線鋼彈簧浮置板軌道施工為研究對象,結(jié)合10號線工程實踐,介紹了在國內(nèi)首次應(yīng)用的\"鋼筋籠軌排法\"鋼彈簧浮置板軌道快速施工新技術(shù),并與傳統(tǒng)施工工藝進行了對比,顯示了其施工優(yōu)越性,為以后施工提供了指導(dǎo)。

鋼彈簧浮置板軌道軌排法施工節(jié)約時間和成本,有著比較明顯的社會效益。以上海市軌道交通7號線鋼彈簧浮置板軌道施工為例,詳細(xì)介紹了鋼彈簧浮置板軌道軌排法的施工工藝。

鋼彈簧浮置板軌道是我國城市軌道交通采用的主要減振措施之一。在北京地鐵5號線燈市口站—東四站區(qū)間,測試運營地鐵在浮置板軌道地段和普通整體道床地段的地面垂向振動加速度,并進行時域和1/3倍頻程頻譜分析。分析結(jié)果表明:鋼彈簧浮置板軌道對隧道正上方減振效果最好,在兩側(cè),隨著距離的增大減振效果逐步變小。鋼彈簧浮置板軌道對10hz以內(nèi)的振動成分沒有作用,地面振動的能量主要分布在10～20hz,鋼彈簧浮置板軌道對此頻域范圍內(nèi)的減振效果最好。

結(jié)合2個合建工程實例,通過結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析和鋼彈簧支反力的特征分析,研究地鐵—建筑物合建結(jié)構(gòu)中鋼彈簧浮置板軌道基頻優(yōu)選的影響因素。結(jié)果表明:對于不同的地鐵—建筑物合建結(jié)構(gòu),當(dāng)其豎向自由振動頻率在20~80hz范圍內(nèi)時,累積的參振質(zhì)量比例均較高,達(dá)50%以上,而在與鋼彈簧浮置板軌道基頻相近的4~10hz豎向自由振動頻率范圍內(nèi),參振質(zhì)量比例的分布情況卻差異較大,這與合建結(jié)構(gòu)的型式和剛度等因素有關(guān);在其他參數(shù)不變的情況下,隨著鋼彈簧浮置板厚度的增加,鋼彈簧浮置板的固有頻率在向低頻移動的同時,雖提高了軌道結(jié)構(gòu)對中高頻振動的減振效率,但在鋼彈簧浮置板固有頻率附近被放大的能量也將隨之增加,進而會加大合建結(jié)構(gòu)的低頻受迫振動響應(yīng)。因此對于地鐵-建筑物合建結(jié)構(gòu)工程,在選取鋼彈簧浮置板軌道基頻時,需要綜合考慮合建結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)剛度以及鋼彈簧支反力的時域與頻域特性。

地鐵鋼彈簧浮置板道床施工技術(shù)——鋼彈簧浮置板是一種特殊的軌道結(jié)構(gòu)形式，由于其優(yōu)良的減振性能，被廣泛應(yīng)用于地鐵中。根據(jù)現(xiàn)場實際施工，介紹北京地鐵4號線鋼彈簧浮置板道床施工情況，包括施工方法、工藝、生產(chǎn)組織及質(zhì)量控制措施等。

鋼彈簧浮置板是一種特殊的軌道結(jié)構(gòu)形式,由于其優(yōu)良的減振性能,被廣泛應(yīng)用于地鐵中。根據(jù)現(xiàn)場實際施工,介紹北京地鐵4號線鋼彈簧浮置板道床施工情況,包括施工方法、工藝、生產(chǎn)組織及質(zhì)量控制措施等。

本文對城市軌道交通鋼彈簧浮置板整體道床的施工方法進行了研究，并對該施工方法各工序進行了介紹。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保證了工程質(zhì)量。

結(jié)合深圳地鐵1號線續(xù)建軌道工程,介紹鋼彈簧浮置板整體道床施工組織及施工工藝,并從定位測量、軌排架設(shè)與軌道幾何狀態(tài)調(diào)整、預(yù)埋件安裝、模板制作與剪力鉸安裝、浮置板道床混凝土澆筑、浮置板道床頂升等幾個關(guān)鍵點入手,詳細(xì)介紹施工過程及注意事項,從而為類似工程的施工提供借鑒。

軌道工程鋼彈簧浮置板整體道床施工技術(shù)就是其中非常重要的部分,其對于地鐵系統(tǒng)的運行速度和穩(wěn)定性以及對周邊環(huán)境的減振降噪都有重要的作用,也是進行地鐵建設(shè)時必須充分考慮的技術(shù)范疇。

1 鋼彈簧浮置板預(yù)制短板技術(shù)研究 鄭強,陳鑫 （中鐵上海設(shè)計院集團有限公司，上海200070） 摘要：針對鋼彈簧浮置板預(yù)制短板方案進行研究，詳細(xì)介紹了預(yù)制短板尺寸、預(yù)制短板之間變形 協(xié)調(diào)和曲線地段預(yù)制短板的設(shè)計要點。研究結(jié)果為：預(yù)制短板的長度為3.6m，寬度為2.7m；采 用在板體端部增設(shè)外置側(cè)式隔振器，同步支撐相鄰板體的方法，實現(xiàn)相鄰板體變形平順、協(xié)調(diào)； 鋼軌中心線與預(yù)制板的中心線偏離最大值設(shè)計為半矢距；采用無級充填式板下調(diào)高墊板來實現(xiàn)緩 和曲線上超高過渡。同時，簡要介紹了預(yù)制短板與相關(guān)專業(yè)的設(shè)計接口，為鋼彈簧浮置板預(yù)制短 板技術(shù)的推廣應(yīng)用提供支撐。 關(guān)鍵詞：道路與鐵道工程；鋼彈簧浮置板預(yù)制短板；設(shè)計接口 studyonprecastshortsteelspringfloatingslabtrack zhengqiang,chenxin （chi

鋼彈簧浮置板道床在盾構(gòu)隧道中的應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛,但從已完成的工程來看,施工質(zhì)量參差不齊。北京地鐵5號線在參建各方的共同努力下很好地完成了鋼彈簧浮置板的施工,取得了預(yù)期的效果。主要討論在盾構(gòu)中施工鋼彈簧浮置板的技術(shù)要求及需要注意的問題,以期對推進盾構(gòu)中鋼彈簧浮置板的應(yīng)用、提高認(rèn)識進而主動提高施工質(zhì)量有所幫助。

以廣州地鐵3號線引進的國際領(lǐng)先水平的減振降噪新技術(shù)——鋼彈簧浮置板為研究對象,結(jié)合3號線的工程實際,介紹在國內(nèi)首次將道岔鋪設(shè)在鋼彈簧浮置板道床上的施工技術(shù)。

長大深基坑開挖對鄰近地圖車站影響的數(shù)值分析 劉博1 （1.天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，天津300000） 摘要：本文簡要總結(jié)了鋼彈浮置板軌道和梯形軌枕道床所考慮的減振效果、造 價、維修檢測、養(yǎng)護和運營適用性等因素并做出比較，指出減振措施對施工和維 修的適應(yīng)性實質(zhì)上是評價其技術(shù)是否能被成熟運用的標(biāo)準(zhǔn)之一，建議在選擇減振 措施時對施工及維修因素進行多方面的考慮。 關(guān)鍵詞：鋼彈浮置板軌道;梯形軌枕;減振效果;造價;維修檢測 comprehensiveperformancecomparisonbetweensteel springfloatingslabandladdersleepertrack liubo1 （1.tianjinrailwaytechnicalandvocationalcollege,tianjin300000） abs

本文詳細(xì)介紹采用懸掛式方法施工鋼彈簧浮置板道床的施工工藝，該工法避免了預(yù)留孔洞和施工接縫的后續(xù)處理，提高了浮置板道床的施工質(zhì)量。同時，敘述了該工法的安全、質(zhì)量控制要點及經(jīng)濟效益分析。

城市地鐵發(fā)展很大程度上解決了城市的軌道交通,同時給居民的日常生活帶來噪音污染,嚴(yán)重影響居民的日常生活。為解決這一問題,根據(jù)環(huán)評檢測要求在軌道道床結(jié)構(gòu)采取減振措施,從源頭上減小或消除噪音污染?，F(xiàn)在城市軌道高等減振措施主要采取鋼彈簧浮置板道床和隔離式減振墊,尤其是鋼彈簧浮置板對軌道減振效果最佳,消除噪音污染。針對土建結(jié)構(gòu)不同,道床施工難度不同,其中馬蹄形隧道結(jié)構(gòu)施工難度最大,施工效率最低。為保證地鐵施工工效,減少建設(shè)期間對居民的影響,研究地鐵馬蹄形隧道鋼彈簧浮置板施工工藝,提供施工工效尤其重要。

城市地鐵發(fā)展很大程度上解決了城市的軌道交通,同時給居民的日常生活帶來噪音污染,嚴(yán)重影響居民的日常生活。為解決這一問題,根據(jù)環(huán)評檢測要求在軌道道床結(jié)構(gòu)采取減振措施,從源頭上減小或消除噪音污染?，F(xiàn)在城市軌道高等減振措施主要采取鋼彈簧浮置板道床和隔離式減振墊,尤其是鋼彈簧浮置板對軌道減振效果最佳,消除噪音污染。針對土建結(jié)構(gòu)不同,道床施工難度不同,其中馬蹄形隧道結(jié)構(gòu)施工難度最大,施工效率最低。為保證地鐵施工工效,減少建設(shè)期間對居民的影響,研究地鐵馬蹄形隧道鋼彈簧浮置板施工工藝,提供施工工效尤其重要。

本文介紹了“鋼筋籠拼裝整體式”現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板整體道床的施工方案、工藝及方法，并對其在保證軌道連續(xù)施工，縮短施工周期，加快進度，提高工效，節(jié)約成本方面進行了探討。

隨著我國經(jīng)濟實力和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，綜合國力也得到了飛速的發(fā)展，在這樣的形勢下，也使得我國城市化腳步日益加快。越來越多的高科技被投入到城市化建設(shè)的實際應(yīng)用當(dāng)中。各類的新型的現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)施被社會各個領(lǐng)域所開發(fā)和使用。就交通工具而言，地鐵已經(jīng)逐漸成為了城市交通運輸?shù)闹匾緩胶褪侄沃唬蔀楝F(xiàn)代化都市生活當(dāng)中的重要設(shè)施。正因為地鐵對于城市具有著重大的意義，從而使相關(guān)專業(yè)人士花費大量的精力及人力、財力和物力對地鐵的相關(guān)技術(shù)展開一系列的探索。近年來，長沙市著手進行地鐵軌道的技術(shù)開發(fā)和改革。故對長沙4號線一標(biāo)鋼彈簧浮置板整體道床的施3-技術(shù)，為地下工程建設(shè)積累了經(jīng)驗。