城市地鐵盾構(gòu)近距離穿越橋梁、河流綜合施工技術(shù)

北京地鐵10號(hào)線國(guó)—雙區(qū)間盾構(gòu)段主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為穿越雙井北天橋、京秦鐵路橋、通惠河及國(guó)貿(mào)橋群樁。根據(jù)各產(chǎn)權(quán)單位提出的因地鐵施工引起各建(構(gòu))筑物的最大沉降標(biāo)準(zhǔn)要求,在盾構(gòu)穿越風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)前,通過(guò)設(shè)置試驗(yàn)段和數(shù)值模擬計(jì)算,優(yōu)化施工參數(shù)。穿越期間采取有效控制土倉(cāng)壓力、盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度、螺旋輸送機(jī)出土速度、調(diào)整注漿壓力、加大注漿量和盾尾油脂用量、及時(shí)進(jìn)行同步注漿和二次補(bǔ)漿等技術(shù)措施,確保了國(guó)—雙區(qū)間盾構(gòu)安全順利地通過(guò)了各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),各建(構(gòu))筑物沉降值均小于產(chǎn)權(quán)單位要求的最大沉降值。

北京地鐵#10線國(guó)—雙區(qū)間盾構(gòu)段穿越國(guó)貿(mào)橋群樁、通惠河、京秦鐵路及雙井北天橋。隧道與國(guó)貿(mào)橋橋樁最近距離只有1.78m,通惠河底與隧道拱頂距離僅10.00m,隧道周邊情況及地質(zhì)條件十分復(fù)雜。施工采取一系列技術(shù)措施控制地表沉降,并結(jié)合flac-3d建立有限元數(shù)值模型進(jìn)行分析。結(jié)果表明,地表沉降和既有樁基樁頂沉降均小于允許值,施工得以安全有序地完成。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通事業(yè)發(fā)展取得了巨大的進(jìn)步,地鐵建設(shè)在很大程度上滿足了人們的日常出行需求,并有效緩解了城市交通壓力,由于地鐵建設(shè)大多需要穿越建筑物,因此在一定程度上增加了施工難度.本文通過(guò)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)穿越建筑物施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,以提升地鐵工程施工水平,更好的滿足交通事業(yè)發(fā)展需求.

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通事業(yè)發(fā)展取得了巨大的進(jìn)步,地鐵建設(shè)在很大程度上滿足了人們的日常出行需求,并有效緩解了城市交通壓力,但是,由于地鐵建設(shè)大多需要穿越建筑物,由此在一定程度上增加了施工難度。本文通過(guò)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)穿越建筑物施工技術(shù)進(jìn)行分析,以期提升地鐵工程施工水平,更好的滿足交通事業(yè)發(fā)展需求。

盾構(gòu)近距離穿越建筑物施工技術(shù) 0引言 對(duì)于地鐵工程施工，大多需要穿越各種建筑物，以保證地鐵 工程施工的順利進(jìn)行，因此在一定程度上增加了地鐵工程施工難 度。當(dāng)前，盾構(gòu)掘進(jìn)法在地鐵工程穿越建筑物施工中得到廣泛應(yīng) 用，對(duì)于滿足工程施工需求起到了一定的幫助作用。通過(guò)加強(qiáng)盾 構(gòu)掘進(jìn)穿越建筑物施工技術(shù)在地鐵工程施工中的應(yīng)用，能夠更好 地滿足我國(guó)的交通事業(yè)發(fā)展需求。 1工程概述 上海地鐵真北路站-大渡河路站工程準(zhǔn)備于2011年3月施 工，截至2011年11月完工，該工程需要穿越建筑物以縮短施工 時(shí)間，并提升施工效率。 此工程所穿越的建筑物施工區(qū)域，其地層主要由粘土、細(xì)砂 等構(gòu)成，其中含有一定量的碎石、塊石，并且還存在少量的腐殖 質(zhì)。地下水分為兩種類型，一種是基層的裂隙水，一種是松散土 層的孔隙水。地面建筑物屬于磚混結(jié)構(gòu)，房屋建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，存 在諸多裂縫，而地鐵隧道主要穿越此建

結(jié)合上海市迎賓三路隧道需預(yù)留超近距離地鐵盾構(gòu)穿越工程實(shí)例,對(duì)該穿越節(jié)點(diǎn)基坑支護(hù)方案進(jìn)行比選,采用了超短地下連續(xù)墻與長(zhǎng)smw工法樁相結(jié)合的基坑支護(hù)方案,并在設(shè)計(jì)中采取一系列綜合措施,既預(yù)留了盾構(gòu)順利下穿條件,同時(shí)確保了隧道基坑施工及后期安全,對(duì)今后類似工程具有一定參考價(jià)值。

為解決盾構(gòu)工法近距離下穿運(yùn)營(yíng)既有地鐵車站中盾構(gòu)總沉降控制問(wèn)題,通過(guò)采取盾構(gòu)施工前對(duì)障礙物進(jìn)行探測(cè)、區(qū)間與車站之間土體的加固、盾構(gòu)推進(jìn)和注漿參數(shù)的合理確定及盾構(gòu)機(jī)注漿系統(tǒng)的改進(jìn)等一系列措施,確保了盾構(gòu)在整個(gè)下穿過(guò)程中的順利推進(jìn),并使整個(gè)施工過(guò)程的總沉降量控制在-1.7mm以內(nèi),達(dá)到了施工前評(píng)估報(bào)告要求的-3～+2mm的控制標(biāo)準(zhǔn),為盾構(gòu)下穿既有站施工的沉降控制積累了經(jīng)驗(yàn)。

深圳地鐵9號(hào)線為軌道交通三期工程線路之一,建成后完善線網(wǎng)布局,為市民提供更加便利出行條件。區(qū)間多次下穿既有地鐵線路,其中盾構(gòu)區(qū)間下穿既有地鐵3號(hào)線距離最小,為區(qū)間施工的典型代表。本文通過(guò)對(duì)下穿的風(fēng)險(xiǎn)分析,研究穿越方案和流程,選擇匹配的盾構(gòu)設(shè)備,制訂應(yīng)對(duì)措施,確保了盾構(gòu)區(qū)間順利下穿既有3號(hào)線。

以北京地鐵為例,系統(tǒng)說(shuō)明在地鐵新線近距離穿越既有線設(shè)計(jì)和施工時(shí),如何選擇合適的施工工法、可靠的輔助施工措施、合理的施工步序及先進(jìn)的監(jiān)控量測(cè)手段,最大限度地減少對(duì)既有線的不利影響,確保線路的運(yùn)營(yíng)和結(jié)構(gòu)的安全。

頂管近距離穿越運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道的施工技術(shù) 摘要:電力電纜頂管隧道施工須穿越運(yùn)營(yíng)中的地鐵上方,需采取嚴(yán)格的施工控制措施,控制地鐵隧道的變形, 限制施工對(duì)地鐵隧道上方的土體產(chǎn)生擾動(dòng),工程采用了周密的泥漿套穩(wěn)定控制技術(shù)、軸線控制技術(shù)等多項(xiàng)技 措,很好地控制了地鐵的隧道變形;施工中應(yīng)用marc軟件建立了電力電纜頂管隧道穿越地鐵隧道的三維數(shù) 值計(jì)算模型。施工結(jié)束后,實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與模型計(jì)算值較吻合,為今后此類施工提供了借鑒。 關(guān)鍵詞:電力電纜頂管隧道;穿越;地鐵隧道;施工技術(shù) 1工程概況及施工特點(diǎn) 1.1工程概況 西藏路電力頂管隧道工程采用三維曲線頂管法施工,管道內(nèi)徑2.7m,外徑3.2m。電力隧道全長(zhǎng)約3.03km, 北起新疆路,南至復(fù)興中路。其中4號(hào)頂管工作井位于西藏中路、九江路路口,3號(hào)工作井位于西藏中路、新 閘路路口,4~3區(qū)間設(shè)計(jì)長(zhǎng)度576m,

隨著城市地鐵的持續(xù)建設(shè),近接既有地下建筑進(jìn)行施工的工程大量涌現(xiàn)。由于受地質(zhì)條件和施工工藝的限制,盾構(gòu)推進(jìn)難免會(huì)對(duì)鄰近建(構(gòu))筑物產(chǎn)生擾動(dòng),由此引發(fā)一系列的環(huán)境病害。針對(duì)過(guò)黃浦江行人觀光隧道從上部穿越剛剛建成的上海地鐵2號(hào)線越江區(qū)間隧道,建立了三維有限元計(jì)算模型,研究了由于盾構(gòu)推進(jìn)而引起的地層擾動(dòng)變形的規(guī)律性,并對(duì)已建隧道產(chǎn)生的施工影響進(jìn)行了分析,并給出了相關(guān)的結(jié)論。

建筑結(jié)構(gòu)與城市地鐵交叉時(shí)；地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工對(duì)建筑結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生一定的影響；合理選擇施工順序及設(shè)計(jì)方案是保證先期施工結(jié)構(gòu)安全的有效措施.通過(guò)地鐵盾構(gòu)區(qū)間對(duì)即將施工的某些建筑結(jié)構(gòu)的安全影響進(jìn)行分析；比較了與底板相連的樁基礎(chǔ)位于盾構(gòu)區(qū)間上方的原設(shè)計(jì)方案與優(yōu)化方案；使得上部結(jié)構(gòu)的安全能夠得到保障.

電力電纜頂管隧道施工須穿越運(yùn)營(yíng)中的地鐵上方,需采取嚴(yán)格的施工控制措施,控制地鐵隧道的變形,限制施工對(duì)地鐵隧道上方的土體產(chǎn)生擾動(dòng),工程采用了周密的泥漿套穩(wěn)定控制技術(shù)、軸線控制技術(shù)等多項(xiàng)技措,很好地控制了地鐵的隧道變形;施工中應(yīng)用marc軟件建立了電力電纜頂管隧道穿越地鐵隧道的三維數(shù)值計(jì)算模型。施工結(jié)束后,實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與模型計(jì)算值較吻合,為今后此類施工提供了借鑒。

為防止地下工程下穿地表徑流施工期間發(fā)生突水突泥等事故,以蘭州水源地引水主洞工程為研究對(duì)象,采用理論分析、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合的方法,研究了物探先行、鉆探驗(yàn)證、工作面預(yù)注漿綜合防治水技術(shù)在引水主洞下穿洮河期間的使用效果。研究結(jié)果表明,采用該綜合防治水技術(shù)可以確保施工期間能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作面前方的潛在水患威脅,確定突水水源、突水位置及突水量,通過(guò)工作面預(yù)注漿可對(duì)工作面前方圍巖裂隙進(jìn)行有效封堵,對(duì)采用綜合防治水技術(shù)處理后的工作面前方圍巖的物探和鉆探驗(yàn)證結(jié)果及施工實(shí)踐證明,該技術(shù)可有效防止下穿地表徑流掘進(jìn)期間的突水事。

近距離穿越施工時(shí)盾構(gòu)對(duì)周圍地層位移場(chǎng)的影響明顯不同于常規(guī)施工。結(jié)合上海地鐵隧道近距離穿越工程實(shí)例,運(yùn)用邊界單元法模擬分析了掘進(jìn)施工過(guò)程中盾構(gòu)對(duì)已建建筑的影響,同時(shí)對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行了理論探討。結(jié)果表明,盾構(gòu)殼體是影響周圍地層的主要因素,而且其影響具有滯后性和累積特性,在施工中需要超前控制。

隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展，各種交通基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷建設(shè)完善中。目前全國(guó)大、中城市建有機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐規(guī)劃包含地鐵、城際鐵路、高速公路等。在進(jìn)行地鐵隧道施工的過(guò)程，盾構(gòu)勢(shì)必會(huì)下穿機(jī)場(chǎng)建構(gòu)筑物。由于機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)國(guó)際上的重要性和敏感性，盾構(gòu)下穿機(jī)場(chǎng)施工屬于重大風(fēng)險(xiǎn)。本文中就鄭州地區(qū)富水細(xì)砂地層盾構(gòu)近距離穿越新建鄭州市t2建構(gòu)筑施工實(shí)例，探討施工中穿越施工安全和工程施工質(zhì)量的施工技術(shù)。

以實(shí)際工程為例,首先對(duì)盾構(gòu)機(jī)穿越施工準(zhǔn)備進(jìn)行了詳細(xì)的分析總結(jié),然后對(duì)盾構(gòu)機(jī)穿越施工措施進(jìn)行了探究,通過(guò)對(duì)土倉(cāng)壓力的設(shè)定、渣土改良控制、盾構(gòu)姿態(tài)控制等技術(shù)措施,降低了施工風(fēng)險(xiǎn),保證了施工安全,提高了工程質(zhì)量.

雙圓盾構(gòu)近距離穿越構(gòu)建筑物關(guān)鍵施工技術(shù)

雙圓盾構(gòu)穿越建筑物在國(guó)內(nèi)外少有先例,無(wú)成熟的理論和施工實(shí)踐可借鑒。通過(guò)上海軌道交通6號(hào)線土建11標(biāo)雙圓盾構(gòu)區(qū)間隧道工程實(shí)例,重點(diǎn)闡述了雙圓盾構(gòu)小曲線超近距離穿越多層建筑物的施工技術(shù),為施工類似工程提供了技術(shù)支撐。

上海人民路越江隧道南線浦東工作井西側(cè)200m處,大直徑泥水平衡盾構(gòu)將近距離(3～6m)穿越風(fēng)井,風(fēng)井的smw工法圍護(hù)樁和井底水泥土攪拌樁加固土體,造成盾構(gòu)推進(jìn)穿越土體的軟硬程度不一,為了盾構(gòu)正確順利推進(jìn)和風(fēng)井結(jié)構(gòu)的安全,闡述了盾構(gòu)穿越時(shí)采取的技術(shù)措施,最終保證了盾構(gòu)施工和風(fēng)井沉降均在規(guī)范要求之內(nèi)。

以實(shí)際工程為例,首先對(duì)盾構(gòu)機(jī)穿越施工準(zhǔn)備進(jìn)行了詳細(xì)的分析總結(jié),然后對(duì)盾構(gòu)機(jī)穿越施工措施進(jìn)行了探究,通過(guò)對(duì)土倉(cāng)壓力的設(shè)定、渣土改良控制、盾構(gòu)姿態(tài)控制等技術(shù)措施,降低了施工風(fēng)險(xiǎn),保證了施工安全,提高了工程質(zhì)量。

廣州市珠江新城區(qū)旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)土建二標(biāo)盾構(gòu)左右線2次成功下穿運(yùn)營(yíng)中的地鐵一號(hào)線隧道,垂直距離最近處2.342m。介紹盾構(gòu)下穿處地鐵一號(hào)線的地質(zhì)條件、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)以及盾構(gòu)施工引起地面和建筑物沉降的機(jī)理,重點(diǎn)闡述在未對(duì)地鐵一號(hào)線進(jìn)行加固保護(hù)的情況下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾構(gòu)設(shè)備的全面檢修,掘進(jìn)施工中對(duì)推力、壓力、出碴量的精確控制,及時(shí)的同步注漿和二次注漿,適時(shí)的監(jiān)控量測(cè)等,這些措施有力的保證了地鐵一號(hào)線的安全。