城市地鐵喇叭口過渡段隧道施工技術(shù)及數(shù)值模擬分析

通過黃韓候鐵路北塬雙線喇叭口隧道由單線并雙線的工程實例,從雙連拱隧道開挖、支護、防排水及施工注意事項等方面介紹了喇叭口隧道的設(shè)計和施工特點。該施工技術(shù)對大跨連拱隧道、雙線并行小間距隧道的施工具有一定借鑒意義。

主要闡述了喇叭口隧道段施工方案、技術(shù)措施和施工方法。

范家坪隧道為典型的由雙線經(jīng)喇叭口段過渡為兩單線型式的大跨鐵路隧道,為了提高施工效率、實現(xiàn)隧道兩個掌子面同時掘進,施工中采用了喇叭口段由雙線向單線反向施工方案,同時采取了可變式整體大模板液壓臺車臺架配合小模板進行大跨段二次襯砌的施工技術(shù)。文章重點介紹了施工方案比選、施工步驟、施工效果。

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及城市化建設(shè)步伐的不斷加快，在各大城市交通中地鐵工程的建設(shè)也在不斷的加快，由于城市交通系統(tǒng)在一定程度上受到環(huán)境的限制，一些大斷面淺埋隧道的修建是在所難免的。本文結(jié)合某地鐵1號線營口道車站1#風(fēng)機房的施工過程，對地鐵大斷面隧道施工技術(shù)與支護措施進行詳細(xì)的探析。

三線隧道及喇叭口地段采用復(fù)合式襯砌；瓦斯含量較高，壓力較大時， 對煤系地層及設(shè)防段采用全封閉復(fù)合襯砌，并做好施工縫處理，以防止 瓦斯?jié)B漏。采用錨噴施工支護，模筑混凝土襯砌。施工支護參數(shù)如下： 表一三線隧道支護參數(shù) 圍巖類別ⅱ--ⅲ類 跨度101520 開挖面積170 扁平率0.69-0.890.62-0.760.6-0.72 噴砼厚度（cm）10.2515-3016-36 錨桿長(m)/環(huán)×縱 (m) 2.5-3.5/1.0× 1.0 鋼支撐型號/間距 (m) h260(或格 柵)/1.5 h250(或格 柵)/1.0 h260(或格 柵)/0.8 輔助工法小導(dǎo)管注漿、 管棚 小導(dǎo)管注漿、 管棚、基腳注 漿、旋噴導(dǎo)管 小導(dǎo)管注漿、管 棚、基腳注漿、 旋噴導(dǎo)管 預(yù)襯砌 襯砌厚度拱部/仰 拱(m

隨著我國公路建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展,高等級公路的舒適性、可靠性與安全性變得越來越重要。路面平順程度已經(jīng)引起了人們的高度重視,特別是橋梁引道處,由于橋臺和路基的剛度差異性及路基沉降的原因,極易產(chǎn)生沉降差,導(dǎo)致路面不平順,出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。通過對現(xiàn)有的橋頭跳車處治措施的研究,來簡單地分析一下路橋過渡段的施工技術(shù)。

路橋過渡段是道路病害的多發(fā)地段\

近年來,雖然我國的公路建設(shè)施工工作取得了很大的進展,但是質(zhì)量問題也頻繁出現(xiàn),尤其是路橋過渡段的質(zhì)量問題,成為人們關(guān)注的焦點,本文從我國公路建設(shè)施工的現(xiàn)狀出發(fā),結(jié)合實際建設(shè)工藝,對路橋過渡施工的基本技術(shù)進行了重點分析,以強化公路建設(shè)施工質(zhì)量,維護人民群眾基本利益。

道路橋梁作為連接道路和橋梁的重要紐帶,在道路和橋梁的自然過渡中起著至關(guān)重要的作用。針對道橋過渡段施工的不同形式,通過實例重點探討了道橋過渡段的施工技術(shù),分析了施工中應(yīng)注意的問題以及道橋過渡的施工質(zhì)量控制方法。

結(jié)合成昆線關(guān)村壩隧道增建“喇叭口”工程實例(此類工程在國內(nèi)尚屬首例),主要介紹既有隧道在不中斷運營的條件下增建“喇叭口”工程各區(qū)段施工方案和微振動控制爆破技術(shù)。

結(jié)合成昆線關(guān)村壩隧道增建“喇叭口”工程實例,主要介紹既有隧道在不中斷運營的條件下,增建“喇叭口”工程各區(qū)段施工方案和微震動控制爆破技術(shù)

文章介紹了對斜井平交口加固,并在平交段設(shè)置大型集水井抽排隧道施工涌水;在正洞通過爬坡導(dǎo)洞找頂、挑頂及上臺階反向壓頂,進而加固正洞與斜井相交口實現(xiàn)正洞雙向作業(yè)面,從而確保斜井與正洞交口段施工、結(jié)構(gòu)安全。其施工技術(shù)可為喇叭口處于富水、破碎巖體的同類隧道施工提供借鑒。

在路橋建設(shè)工程中，我國投入了不少經(jīng)費和人力，并給予橋梁設(shè)計高度的重視，在施工技術(shù)上已經(jīng)取得了較大的成就。路橋建設(shè)過渡段的施工技術(shù)是影響整體工作質(zhì)量的一個關(guān)鍵性因素，因此文章將對路橋過渡段中的施工技術(shù)進行系統(tǒng)的分析和探討。

隨著我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展，我國公路建設(shè)行業(yè)也得到了很大的提高，同時人們對公路的安全性與舒適性的要求也越來越高，尤其是路面的平順程度。但是在公路的建設(shè)過程中，由于路基土的剛度以及橋臺的差異，極易產(chǎn)生道路沉降差，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，甚至是橋頭跳車的現(xiàn)象。所以要不斷的改善路橋過渡段的施工技術(shù)，有效的避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

為研究車輛高速碰撞高速公路上過渡段半剛性護欄的安全問題,提高吸收汽車碰撞動能和增強過渡段護欄的剛性防護能力,通過對大量碰撞事故實地考查,分析了中國現(xiàn)有過渡段半剛性護欄設(shè)計的缺陷,設(shè)計出了一種具有較高的剛性,可用以抵御重型車輛碰撞時產(chǎn)生的巨大能量,并能起到很好卸能效果的新型過渡段護欄;并利用ls-dyna有限元軟件對汽車高速碰撞新型過渡段護欄進行仿真模擬。結(jié)果表明:新型過渡段護欄尺寸設(shè)計合理,起到了剛度過濾的效果,能夠有效地提高汽車和乘員的安全系數(shù)。

大量的公路橋梁和城市立交橋的興起和修建,證明了我國橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的技術(shù)已經(jīng)邁向成熟。但與此同時,我國在研究路橋過渡段上的路基路面等方面的探索和基礎(chǔ)相對較為薄弱。通常由于中低等級公路上行駛的車速較慢,所以橋頭跳

社會發(fā)展帶動了建筑行業(yè)的飛速進展，國內(nèi)中小城市的建筑項目規(guī)模、數(shù)量逐漸增加，城市規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)?shù)卣闹匾ぷ鳌，F(xiàn)階段，城市的路橋建設(shè)項目逐漸增多，該項目中施工周期長、工序復(fù)雜，對工藝質(zhì)量的要求較為嚴(yán)格，其中，路橋建設(shè)的過渡段施工是保證項目工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文對路橋過渡段施工的特點、現(xiàn)狀問題及對應(yīng)技術(shù)處理方案等進行了分析，深入探討了施工的主要注意問題，望對路橋過渡段施工質(zhì)量的提高提供一定的參考價值。

計算機模擬推進隧道施工技術(shù)的發(fā)展

隨著高速公路的發(fā)展,由于線型要求,橋梁在公路工程中所占比重大大增加,而高速公路對路面平整度要求高,橋頭跳車對高速行駛車輛的行車舒適性乃至安全性所構(gòu)成的威脅日見突出。因此,路橋過渡段上的路面的合理結(jié)構(gòu)形式、高質(zhì)量的材料和先進的施工工藝等問題引起了工程界的關(guān)注,必須對之進行研究,從而提出了施工質(zhì)量控制措施。

地下工程施工,會引起地層移動而導(dǎo)致不同程度的沉降和位移,從而影響到隧道和地表建筑物的正常使用和安全運營。以某一地鐵施工為依托,運用plaxis有限元軟件對施工進行動態(tài)開挖模擬,分析其沉降因素,正確估計特定地區(qū)可能發(fā)生的地面變形沉降,將模擬結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)測的資料進行了對比分析,模擬結(jié)果可信度高。該研究對城市地鐵隧道工程的設(shè)計與施工具有重要的指導(dǎo)意義。

介紹了南京地鐵一號線珠江路站～鼓樓站～玄武門站區(qū)間中兩段隧道穿過軟～流塑狀粉質(zhì)粘土地層。覆土較薄,且地面有建筑物,地下有管線,施工須保證各構(gòu)筑物安全和結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定。結(jié)合工程類比、理論計算分析等方法,確定了合理的施工方案和施工工法

隨著我國城市化進程的不斷加快,城市地鐵交通越來越重要。但是,城市地鐵交通沿線的建設(shè)十分復(fù)雜,人們對城市地鐵交通安全,地鐵隧道的施工質(zhì)量的關(guān)注度越來越高。因此,論文以某市地鐵隧道施工工程為例,對地鐵隧道施工技術(shù)進行探析,詳細(xì)地對超前支護技術(shù)、隧道開挖技術(shù)、初期支護技術(shù)以及二次襯砌技術(shù)進行闡述,以供參考。