城市地鐵區(qū)間喇叭口段雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)

地鐵區(qū)間小間距隧道施工技術(shù)——深圳地鐵2號線試驗段工程土建2201標(biāo)段位于深圳風(fēng)景區(qū)—世界之窗和歡樂谷附近，下穿深南大道，南接沙河盾構(gòu)區(qū)間終點，北接2號線遠(yuǎn)期的僑城北站區(qū)間盾構(gòu)井，大致呈南北走向。文章針對本標(biāo)段難點、重點。從現(xiàn)場施工探討了小間距隧...

城市地鐵喇叭口過渡段隧道施工技術(shù)研究及數(shù)值模擬分析

某城市軌道交通三號線喇叭口過渡段隧道位于左線與聯(lián)絡(luò)線交叉處,隧道斷面大,斷面變化點多,且隧道頂部離30#樓樁基很近。為了減少暗挖施工對地層的擾動和控制地表沉降,采用合理的工法施工顯得很有必要。針對區(qū)間喇叭口隧道特點,提出用眼鏡工法和輔助工法施工,并采用彈塑性有限單元法對工法按施工步進(jìn)行分步模擬計算,為施工、設(shè)計提供依據(jù)。

主要闡述了喇叭口隧道段施工方案、技術(shù)措施和施工方法。

本文簡要介紹了廣州地鐵番禺折返線雙聯(lián)拱隧道施工方法,通過計算分析了各種工況的結(jié)構(gòu)受力情況,進(jìn)而找出合理安全的施工方法。

相臨小間距隧道在國內(nèi)尚不多見。結(jié)合廣州地鐵小間距隧道(最小間距87cm)施工實例,對小間距隧道的施工進(jìn)行了詳細(xì)研究,總結(jié)出一套比較完備的施工方法及施工控制措施,對類似工程有較好的參考價值。

城市地鐵區(qū)間在系統(tǒng)工程完成后且通過驗收后發(fā)生隧道沉降從而導(dǎo)致道床沉降，為了不影響整條線路電客車調(diào)試和后續(xù)聯(lián)調(diào)工作的開展，需對區(qū)間道床沉降地段進(jìn)行處理q

以深圳地鐵5號線西麗-大學(xué)城區(qū)間(以下簡稱\"西大區(qū)間\")雙聯(lián)拱隧道偏洞法施工為例,介紹偏洞法的施工步序、施工方法、施工工藝,對施工中遇到的先行小偏洞開挖過程中地表沉降過大,隧道滲漏水較多、防水效果不理想,雙聯(lián)拱隧道襯砌方案的革新等問題進(jìn)行了分析;并根據(jù)施工中的經(jīng)驗教訓(xùn),闡述了處理措施,為類似工程施工提供借鑒和參考。

文章以長沙市軌道交通5號線存車線暗挖雙聯(lián)拱隧道施工為例,介紹了城市地鐵雙聯(lián)拱隧道開挖施工技術(shù),為以后類似工程的施工提拱借鑒。

范家坪隧道為典型的由雙線經(jīng)喇叭口段過渡為兩單線型式的大跨鐵路隧道,為了提高施工效率、實現(xiàn)隧道兩個掌子面同時掘進(jìn),施工中采用了喇叭口段由雙線向單線反向施工方案,同時采取了可變式整體大模板液壓臺車臺架配合小模板進(jìn)行大跨段二次襯砌的施工技術(shù)。文章重點介紹了施工方案比選、施工步驟、施工效果。

結(jié)合本工程施工實際,從盾構(gòu)機始發(fā)、姿態(tài)糾偏和控制、施工技術(shù)參數(shù)控制、盾構(gòu)側(cè)穿祁連橋技術(shù)控制、地表變形控制等主要技術(shù)進(jìn)行分析和探討。

通

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及城市化建設(shè)步伐的不斷加快，在各大城市交通中地鐵工程的建設(shè)也在不斷的加快，由于城市交通系統(tǒng)在一定程度上受到環(huán)境的限制，一些大斷面淺埋隧道的修建是在所難免的。本文結(jié)合某地鐵1號線營口道車站1#風(fēng)機房的施工過程，對地鐵大斷面隧道施工技術(shù)與支護(hù)措施進(jìn)行詳細(xì)的探析。

全訊網(wǎng)http://www.***.*** 城市地鐵區(qū)間隧道施工中問題及解決辦法 【摘要】城市地下空間的利用已經(jīng)越來越重要，地下空間已被確定為重要的自然資 源。開發(fā)地下空間，充分利用好城市地下空間的資源，它可以更加有效的解決城市發(fā)展與土 地資源的緊張狀況，極大提高土地利用效率。對于從事地下空間工程的施工人員，，能夠迅 速掌握地下空間施工技術(shù)，并將這些新的技術(shù)和相關(guān)專業(yè)知識，運用到具體的實踐當(dāng)中去， 將對該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生推波助瀾的作用。對于地下空間施工，要有認(rèn)真、細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，嚴(yán) 把質(zhì)量關(guān)。 【關(guān)鍵詞】地鐵區(qū)間隧道；施工問題；解決辦法 1地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu) 地鐵線路在城市中心區(qū)通常設(shè)在地下，在其他地區(qū)，條件許可時可設(shè)在高架橋和地面上。 地鐵的地下線路通常鋪設(shè)在地下的隧道當(dāng)中，在連接兩個地下鐵道的車站之間的區(qū)間隧道 中，區(qū)間隧道的走向和埋深，受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，地面和地下環(huán)

結(jié)合深圳地鐵3號線區(qū)間隧道施工實際,論述了地鐵隧道結(jié)構(gòu)位移、沉降的監(jiān)控量測方案設(shè)計與實施方法,提出了具體合理的監(jiān)測措施和預(yù)報流程,實踐證明監(jiān)測效果可靠,為保證該隧道的順利貫通提供了可靠的技術(shù)保證。

地鐵工程滲漏是地下工程常見的一種工程缺陷,長期滲漏會影響正常使用,縮短結(jié)構(gòu)物的使用壽命,滲漏的危害性對城市地鐵來說尤為突出,可造成災(zāi)難性的事故。文章針對廣州地鐵區(qū)間隧道漏水治理方法及堵漏注漿技術(shù)進(jìn)行分析。

結(jié)合某地鐵區(qū)間隧道下穿土城河道管理所辦公樓施工實例,根據(jù)工程特性,闡述了具體的施工技術(shù)措施和施工方法,并對工程監(jiān)控量測及質(zhì)量保證措施作了總結(jié),旨在確保施工期間地面建筑物及結(jié)構(gòu)施工安全。

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，現(xiàn)在很多的城市空間利用已經(jīng)出現(xiàn)了很大的問題，在這樣的情況下，要想改善城市的交通擁堵狀況，就需要對城市地下空間進(jìn)行充分的利用，這樣既能緩解土地資源的壓力，也能提高土地資源的使用效率。也正是在這樣的背景下，城市地鐵建設(shè)逐漸成為了一些大城市發(fā)展公共交通的首要選擇，而區(qū)間隧道的建設(shè)就是地鐵建設(shè)的一個重要方面，就當(dāng)前的情況看，區(qū)間隧道的施工存在著諸多的方法，本文主要分析了區(qū)間隧道的一些施工方法，希望能夠?qū)Φ罔F建設(shè)施工有所幫助，促進(jìn)區(qū)間隧道施工的發(fā)展。

雙聯(lián)拱隧道通常采用直墻式中隔墻,防滲水效果差,曲墻式頂部進(jìn)行無接縫處理,較直墻式雙聯(lián)拱隧道大大提高防滲水效果,本文結(jié)合龍麗高速公路西凹口隧道工程實踐,介紹了曲墻式雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù),提出了雙聯(lián)拱隧道防滲水施工技術(shù)措施。

地鐵區(qū)間三聯(lián)拱隧道施工工況分析研究——以北京地鐵十號線某區(qū)間三聯(lián)拱大斷面隧道為例建立模型，采用有限元的方法模擬隧道施工過程，對施工沉降進(jìn)行了超前預(yù)測，尤其對各個步序沉降比例進(jìn)行了定量分析，并據(jù)此制定了合理的施工流程和減小沉降的技術(shù)措施。

山區(qū)城市地鐵修建過程中難免遭遇沖溝回填段,區(qū)間隧道下穿回填段施工環(huán)境極為復(fù)雜,需要采取有效施工處治措施規(guī)避風(fēng)險。重慶軌道交通十號線上灣路站~環(huán)山公園站區(qū)間隧道下穿典型回填土及過度段,采用雙洞雙向掘進(jìn)法及地表管井降水法施工,有效保障了區(qū)間隧道建設(shè)的順利進(jìn)行,減小了對周邊環(huán)境的影響,施工技術(shù)成果可謂今后類似工程提供借鑒與參考。

公開招股公司是俄羅斯最大的隧道施工專業(yè)公司,隸屬于圣彼得堡地鐵工程局。有70年修建圣彼得堡(前列寧格勒)地鐵的歷史,該公司積累了豐富的修建地下結(jié)構(gòu)經(jīng)驗,包括利用機械化方法開挖隧道。最近幾十年來,該公司在減輕地下工程勞動量、降低修建地鐵成本以及加速開挖作業(yè)等方面采用先進(jìn)方法,包括修建圣彼得堡地鐵伏龍芝半徑線。這條半徑線的第1區(qū)段已于2008年開通,第2區(qū)段(包括布加勒斯特卡亞站和國際站)計劃于2012年交付運營,目前,該段的隧