城市地鐵施工對(duì)近鄰短樁橋基影響

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站東北風(fēng)道施工對(duì)鄰近中長(zhǎng)樁橋基影響的這一工程問題,運(yùn)用abaqus軟件,在對(duì)施工過程進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)模擬的同時(shí),重點(diǎn)研究了施工過程中橋基的變形和受力性態(tài)以及樁土相互作用機(jī)理,并將部分計(jì)算結(jié)果與量測(cè)結(jié)果進(jìn)行了比較。研究表明,施工期間橋基的最大沉降值為16.2mm,能夠滿足其沉降控制標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)有的施工方案是合理可行的,為該工程施工提供了決策和指導(dǎo)作用。

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站轉(zhuǎn)彎段施工對(duì)鄰近橋基影響的這一實(shí)際工程問題,運(yùn)用abaqus軟件,在對(duì)施工過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬的同時(shí),重點(diǎn)研究了施工過程中19-3號(hào)橋基的變形和受力性態(tài)以及樁土相互作用機(jī)理,并將部分計(jì)算結(jié)果與量測(cè)結(jié)果進(jìn)行了比較,取得了一系列的成果。研究表明,施工期間橋基沒有工程安全隱患,既有的施工方案是合理可行的。

近鄰樁基施工會(huì)對(duì)盾構(gòu)隧道產(chǎn)生較大的不利影響,試樁過程中對(duì)試樁周圍土體深層水平位移、隧道結(jié)構(gòu)豎向位移和沉降進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,隧道結(jié)構(gòu)豎向位移和水平位移緩慢增加,對(duì)樁體周邊土體產(chǎn)生擾動(dòng);管片位移最大值發(fā)生在與試樁相對(duì)應(yīng)的剖面上;隨著試樁距離的增加,管片沉降和最大水平位移減小。管片以發(fā)生水平位移為主,沉降約為水平位移的0.5倍。在隧道埋深范圍內(nèi),深層土體水平位移向隧道方向移動(dòng);隧道埋深范圍以下,土層的水平位移向遠(yuǎn)離隧道方向移動(dòng)。試樁實(shí)踐表明,采用全套管鋼套管護(hù)壁旋挖取土工藝,并在施工過程中對(duì)盾構(gòu)隧道和周圍土體進(jìn)行動(dòng)態(tài)信息化監(jiān)測(cè)的施工方法能較好地預(yù)警、控制施工風(fēng)險(xiǎn),得到的結(jié)論可以為相似工程的施工提供指導(dǎo)和參考。

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站轉(zhuǎn)彎段施工對(duì)鄰近橋基影響的實(shí)際工程問題,運(yùn)用abaqus軟件,在對(duì)施工過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬的同時(shí),重點(diǎn)研究了施工過程中19-1號(hào)橋基的變形和受力性態(tài)以及樁-土相互作用機(jī)制,并將部分計(jì)算結(jié)果與量測(cè)結(jié)果進(jìn)行了比較。研究表明,施工期間橋基沒有工程安全隱患,既有的施工方案是合理、可行的,并為該工程的施工提供了依據(jù),也可供類似工程參考。

結(jié)合某地鐵車站暗挖施工對(duì)鄰近橋基影響的這一實(shí)際工程問題,運(yùn)用abaqus軟件,在對(duì)施工過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬的同時(shí),重點(diǎn)研究了施工過程中19-3號(hào)橋基的變形和受力狀態(tài)以及樁-土相互作用機(jī)理,并將部分計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)果進(jìn)行了比較分析。

結(jié)合南大路立交橋匝道樁基施工,采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值模擬手段,分析了樁基施工過程中深層水平位移、地表沉降以及近鄰隧道結(jié)構(gòu)變形的變化。結(jié)果表明:樁基施工對(duì)周邊土體產(chǎn)生擠壓,地表發(fā)生隆起,而后隆起量降低并趨于穩(wěn)定；樁基鄰近匝道路基邊坡施工,開挖卸載引起土體應(yīng)力釋放,地表產(chǎn)生較大隆起變形,約占最大變形量的50%；樁基施工將對(duì)隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響:距隧道結(jié)構(gòu)越近,其影響越大；樁基成孔及灌注對(duì)近鄰隧道結(jié)構(gòu)影響最大。

隨著國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)的蓬勃展開,地鐵施工對(duì)鄰近橋樁影響的實(shí)例越來(lái)越多。本文在分析地鐵施工對(duì)鄰近橋樁影響的基礎(chǔ)上,提出優(yōu)化措施,確保地鐵施工安全順利地完成。

結(jié)合工程概況,對(duì)模型的建立和參數(shù)選擇進(jìn)行了分析,并對(duì)模擬的具體施工過程進(jìn)行了介紹,同時(shí)對(duì)車站主體開挖引起的周圍地表沉降和橋墩沉降值與施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析,為今后類似工程提供了參考。

地鐵施工對(duì)鄰近既有構(gòu)筑物的影響是城市軌道交通建設(shè)中的常見問題。在分析地鐵施工對(duì)鄰近橋樁影響研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,介紹典型實(shí)例和處理方法,提出目前研究中亟待解決的關(guān)鍵問題,并對(duì)未來(lái)的研究途徑做出展望。

地鐵工程規(guī)模浩大,工程環(huán)境復(fù)雜,建設(shè)周期長(zhǎng),施工對(duì)道路資源的占用,使得原來(lái)已負(fù)荷沉重的交通狀況雪上加霜,嚴(yán)重影響車輛及居民的正常通行。以西安市地鐵二號(hào)線施工為例對(duì)地鐵施工交通影響進(jìn)行了分析,包括施工方法、站點(diǎn)施工、區(qū)間施工等對(duì)交通的影響,為施工期間交通組織提供基礎(chǔ)依據(jù),以盡量減少地鐵施工對(duì)道路交通的影響。

現(xiàn)階段,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十分的迅速,道路工程的發(fā)展也有了很大的提高.大力發(fā)展快速軌道交通是解決城市交通擁擠狀況的重要途徑.近年來(lái)快速軌道交通在我國(guó)迅猛發(fā)展,有越來(lái)越多的城市開始興建地鐵項(xiàng)目,然而地鐵工程不但規(guī)模浩大,工程環(huán)境復(fù)雜,建設(shè)周期長(zhǎng),而且地鐵建設(shè)不同于一般的建筑物建設(shè),可以在一個(gè)規(guī)劃許可的封閉場(chǎng)地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安排和施工組織,而是在范圍狹長(zhǎng),又常常與原有的許多道路平行或相交,在建設(shè)周期內(nèi)不可能封閉所涉及的道路之上或之下進(jìn)行施工,且地鐵線路所經(jīng)之處都是城市交通主干道,往往通過工商業(yè)繁華區(qū)和人口稠密的居民區(qū),現(xiàn)狀道路交通負(fù)荷已很大,施工對(duì)道路資源的占用,使得原來(lái)已負(fù)荷沉重的交通狀況雪上加霜,嚴(yán)重影響車輛及居民的正常通行,而整個(gè)道路交通是一系統(tǒng)工程,即所謂\"牽一發(fā)而動(dòng)全身\".許多城市的地鐵施工經(jīng)驗(yàn)屢次證實(shí),\"地鐵建設(shè)期是城市交通黑暗期\".為了減少地鐵施工對(duì)城市交通的影響,各大城市在地鐵施工前期都展開了對(duì)地鐵施工期間交通疏解問題的研究,希望通過制定施工期間交通疏解方案來(lái)保障正常的交通出行,緩和交通供需矛盾.而要提出科學(xué)合理的交通疏解方案就必須對(duì)地鐵施工的交通影響作深入的分析,根據(jù)交通影響范圍、影響程度制定切實(shí)可行的交通管理方案.本文以西安市地鐵二號(hào)線施工為例對(duì)地鐵施工交通影響進(jìn)行了分析,希望為其他大城市地鐵施工交通影響分析提供借鑒.

1 地鐵施工對(duì)管線的影響 摘要:隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)-土體三維有限元分析模型計(jì) 算與施工監(jiān)控量測(cè)相結(jié)合,分析北京地鐵4號(hào)線黃莊站施工 對(duì)地下管線的影響,并根據(jù)有關(guān)管線安全性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分 析和預(yù)測(cè)地下管線的安全性。采用等效方法模擬鋼架、錨 桿;采用能承受軸彎性能的空間等參殼單元模擬初期支護(hù)及 臨時(shí)結(jié)構(gòu);采用遵循有限變形理想彈塑性本構(gòu)關(guān)系和 drucker-prager屈服準(zhǔn)則的空間等參實(shí)體單元,模擬二次襯 砌和圍巖。數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果表明,開挖完成后的最大地表沉 降預(yù)測(cè)值為121.63mm,不超過127.27mm的管線安全性要求, 管節(jié)差異沉降亦不超過控制標(biāo)準(zhǔn)。但由于黃莊站地層存在著 比較多的空洞,且地層富水和管線下漏水,因此為保證管線的 正常使用,仍須采取措施控制地表沉降。關(guān)鍵詞:地鐵隧道;地

運(yùn)河杯科技立項(xiàng) ———杭州地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境的影響 一作者：杭州地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境影響調(diào)查小組 二摘要： 根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的杭州城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃，于09年3 月開工建設(shè)杭州地鐵軌道交通一期工程。此工程建設(shè)受到廣大市民的 高度關(guān)注及好評(píng)。然而施工階段引發(fā)的一系列環(huán)境問題給了市民一個(gè) 警示！我們小組欲借此暑期社會(huì)實(shí)踐之機(jī)，調(diào)查和研究地鐵施工對(duì)周 邊環(huán)境的影響。明確施工對(duì)市民的生活，學(xué)習(xí)，工作等產(chǎn)生怎樣的困 擾，從而提出合適的建議和意見，給市民朋友方便！由于杭州地鐵是 最近開工修建的，因此沒有前人對(duì)此問題的研究，這又無(wú)形的增加了 此次調(diào)研的難度，這將是對(duì)我們的一個(gè)極大的挑戰(zhàn)！ 三關(guān)鍵詞： 地鐵施工；龍翔站；污染；交通；流量；商機(jī)；旅游業(yè) 四正文： 根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的杭州城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃,我市地鐵施 工已經(jīng)如火如荼的進(jìn)行著，由地鐵總體規(guī)劃知，杭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)

隧道施工往往處于建筑物、道路和地下管線等設(shè)施的密集區(qū)，從而導(dǎo)致隧道建設(shè)中各種工程環(huán)境公害問題日益突出。因而在隧道施工中，必須保證施工對(duì)于已有的設(shè)施所造成的影響危害在允許的范圍內(nèi)。特別是各種地下管線由于種類繁多，管線材質(zhì)、接頭類型及初始應(yīng)力各異，加之分屬部門不同，執(zhí)行保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)有差異，更加大了隧道施工中管線保護(hù)的難度。

地鐵施工會(huì)在一定程度上對(duì)管線帶來(lái)一定的影響,影響了管線的穩(wěn)定性,導(dǎo)致出現(xiàn)不可控的風(fēng)險(xiǎn)問題。對(duì)地鐵施工給管線帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,了解管線中會(huì)產(chǎn)生的危害,綜合實(shí)際狀況制定科學(xué)、系統(tǒng)的管理方式,可以有效地提升施工安全性。本文對(duì)地鐵施工進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析,綜合實(shí)際狀況論述了地鐵施工給管線帶來(lái)的影響,提出了應(yīng)對(duì)的措施與手段。

本文主要分析了城市地鐵隧道施工過程中對(duì)管線造成的影響，并論述了如何進(jìn)行科學(xué)合理施工，提出了施工的具體方法和對(duì)策，希望能夠?yàn)榻窈蟮氖┕ぬ峁﹨⒖肌?/p>

廣州大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市地鐵隧道盾構(gòu)施工對(duì)鄰近建筑影響研究 姓名：宗長(zhǎng)龍 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：結(jié)構(gòu)工程 指導(dǎo)教師：孫作玉;趙桂峰 20070501

隨著各地社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)于地鐵的興建似乎已經(jīng)成為一個(gè)城市發(fā)達(dá)與騰飛的唯一指標(biāo)與象征。但是對(duì)于地鐵工程的進(jìn)行卻有著工期長(zhǎng)、施工難度大、對(duì)地址要求高以及會(huì)對(duì)周圍人民日常生活產(chǎn)生較大的影響，所以本文以某城市地鐵新線的建設(shè)為例來(lái)對(duì)其在建設(shè)過程中對(duì)人們的生活所產(chǎn)生的復(fù)雜影響，進(jìn)而提出相關(guān)的解決方案。

由于地鐵施工多位于市區(qū)比較繁華的地區(qū)，尤其是在地下管線復(fù)雜的城市中心地區(qū)，開挖施工將對(duì)其周圍環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致地下管線因變形過大而破壞，甚至造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。解決這個(gè)問題的關(guān)鍵首先是在施工前要能正確的預(yù)測(cè)管線的受力和變形，然后綜合考慮管線的使用功能、埋設(shè)年代、材質(zhì)構(gòu)造、接頭型式等諸因素，借助已有的控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)管線的安全性作出評(píng)價(jià)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市地鐵隨之出現(xiàn)了人們的生活當(dāng)中,城市地鐵的到來(lái)不僅在極大的程度上給人們的生活帶來(lái)了便捷,而且在一定的程度上推動(dòng)了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對(duì)于城市地鐵而言,隧道施工是其中非常關(guān)鍵的一部分。由于地鐵隧道施工具有一定的特殊性,所以地鐵在建設(shè)的過程中往往會(huì)與地下的各種管線進(jìn)行相互干擾,使得管線破損事故時(shí)常發(fā)生。因此,在城市地鐵隧道的實(shí)際施工當(dāng)中,如何做好管線的安全保護(hù)也就成為了目前鐵路工程重點(diǎn)研究的課題之一,本文將針對(duì)城市地鐵隧道施工對(duì)管線的影響進(jìn)行相關(guān)的闡述。

結(jié)合深圳地鐵大劇院—科學(xué)館區(qū)間隧道非降水施工對(duì)管線的影響問題,闡明了該工程的施工方案,給出了管線安全性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上,首先利用土工離心模型試驗(yàn),模擬了隧道開挖對(duì)管線的影響,然后,利用三維彈塑性有限元法模擬了隧道施工過程中管線的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。通過離心模型試驗(yàn)、數(shù)值模擬分析、現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)的地表沉降值的對(duì)比分析可知,三者的數(shù)據(jù)基本吻合,論證了分析結(jié)果的合理性和可靠性,并對(duì)施工期間管線的安全性做出了評(píng)價(jià),為該工程順利實(shí)施提供了理論依據(jù)和指導(dǎo)作用,并取得了一些有意義的成果。

研究目的:在武漢地鐵二號(hào)線循禮門車站施工過程中,通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析與施工方案優(yōu)化,使相鄰輕軌橋墩的沉降趨于穩(wěn)定后,有必要進(jìn)一步研究橋墩的絕對(duì)沉降與差異沉降能否滿足輕軌的運(yùn)營(yíng)要求,從而使新建地下結(jié)構(gòu)的施工與已建地上結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)能一定程度上協(xié)同,滿足各自的需求。研究結(jié)論:通過對(duì)輕軌橋墩在相鄰基坑施工下的數(shù)值計(jì)算,監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析,比照相關(guān)規(guī)范的要求,認(rèn)為相鄰輕軌橋墩的現(xiàn)有沉降,能達(dá)到輕軌運(yùn)營(yíng)的要求。