城市軌道交通60kgm鋼軌9號單開道岔設(shè)計

60kg_m鋼軌9號單開道岔設(shè)計

專線4249-2-60kgm鋼軌12號單開道岔

長沙地鐵正線用60kg/m鋼軌9號單開道岔（整體道床）的設(shè)計 作者：唐麗 作者單位：中國鐵建重工集團有限公司,長沙,410100 刊名：鐵道建筑技術(shù) 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2012(10) 參考文獻(1條) 1.練松良;王午生軌道工程2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdjzjs201210002.aspx

專線4257-1-50kgm鋼軌12號單開道岔

50鋼軌12號單開道岔

時速250公里60kg/m鋼軌18號道岔 獲獎等級 一等獎 主要獲獎單位 鐵道部工程管理中心 西南交通大學(xué) 鐵道科學(xué)研究院 中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司 北京全路通信信號研究設(shè)計院 中鐵山橋集團有限公司 中鐵寶橋股份有限公司 北京交通大學(xué) 濟南鐵路局 主要獲獎人員 何華武、郭福安、王平、張梅、辛學(xué)忠、許有全、肖俊恒、張玉林、董彥錄、 王柏重、劉學(xué)毅、蔣葛夫、王樹國、方杭瑋、侯愛濱、宋躍進、高亮、張東風(fēng)、 謝中理、任貴山 一、項目簡介 道岔是限制列車速度的關(guān)鍵設(shè)備，是鐵路提速及客運專線建設(shè)的重要技術(shù)設(shè) 備。鐵道部于2005年制訂了引進技術(shù)及自主創(chuàng)新研究并重，通過引進技術(shù)的消 化吸收，打造中國道岔品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。為滿足我國鐵路客運專線建設(shè)及既有線 提速的需要，加快鐵路技術(shù)創(chuàng)新，鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)、組織、主持實施了技術(shù)難度 較大的時速250公里60kg/m鋼軌18號道岔的自主研發(fā)，

附圖10-1160kgm鋼軌9號單開道岔總布置圖Model(1)

專線4257-1-50kgm鋼軌12號單開道岔(20201014143044)

60kgm鋼軌9號改進型(砼枕)復(fù)式交分道岔(CZ2504、專線6043)

從產(chǎn)品設(shè)計結(jié)構(gòu)方面對bs80a鋼軌10號單開道岔的特點進行了詳細論述,提出了產(chǎn)品制造加工工藝和廠內(nèi)試鋪驗證的方法,解決生產(chǎn)試制和試鋪中遇到的難點問題,達到了完善產(chǎn)品零部件設(shè)計、優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)加工工藝的效果,提升了產(chǎn)品制造質(zhì)量水平。

43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護軌）

精心整理 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護軌）

精心整理 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護軌）

60kgm鋼軌尺寸 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護軌）

43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護軌）

混凝土kgm鋼軌號道岔圖號SC道岔

時速250km客運專線鐵路60kg／m鋼軌18號單開道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計_pdf

三開道岔作為特殊的道岔型式,目前在城市軌道交通中仍處于初步應(yīng)用階段。研究三開道岔在軌道交通中的應(yīng)用情況,對于今后新建軌道交通線路的設(shè)計、建設(shè)以及三開道岔的維護保養(yǎng)、運營處置均具有指導(dǎo)意義。通過三開道岔在上海軌道交通線路中的結(jié)構(gòu)介紹以及與單開道岔應(yīng)用性的比較分析,得出了應(yīng)用三開道岔的適用場景,并從建設(shè)施工、維護保養(yǎng)、應(yīng)急處置等方面提出了應(yīng)用三開道岔的針對性措施。最后指出在日常運營中列車臨時出入的存車線岔道則可選用三開道岔。

通過對北京地鐵六號線鋼軌狀態(tài)與病害分析、打磨養(yǎng)護作業(yè)的設(shè)計、實施與養(yǎng)護效果進行詳細描述,提出了基于高速鋼軌打磨車的快速、安全、環(huán)保、高效的新型養(yǎng)護方式。

在對北京地鐵部分線路鋼軌波紋磨耗問題進行系統(tǒng)調(diào)研及定性分析的基礎(chǔ)上,通過建立車軌動力仿真模型,對扣件剛度、阻尼及車速與鋼軌波紋磨耗的關(guān)系進行動力仿真分析,并提出相關(guān)建議,為既有線整治及新線預(yù)防提供參考。

城市軌道交通中鋼軌的質(zhì)量、工作狀態(tài)對整個線路的質(zhì)量以及行車安全有著直接的影響。筆者在對北京地鐵鋼軌傷損常見類型和傷損現(xiàn)狀進行統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上,得出了以下結(jié)論:1號線和2號線運營時間較長,鋼軌傷損主要以剝離掉塊等疲勞性損傷為主;新建線(13號線和八通線)到目前為止出現(xiàn)的鋼軌傷損主要以焊縫傷損及焊點傷損為主要類型。討論了軌道交通與國鐵不同的鋼軌傷損的成因,有針對性地提出了鋼軌傷損防治對策,如提高鋼軌質(zhì)量、鋪設(shè)無縫線路、加強養(yǎng)護維修和做好鋼軌探傷檢查工作,并提出了鋼軌傷損的監(jiān)測管理和整治修復(fù)措施。

在系統(tǒng)分析國內(nèi)外鐵路鋼軌應(yīng)用情況基礎(chǔ)上,結(jié)合城市軌道交通的特點,對城市軌道交通用鋼軌的相關(guān)問題進行分析,并對提高鋼軌使用壽命的措施提出建議。