城市軌道交通CBTC互聯(lián)互通發(fā)展趨勢(shì)及建議

通過分析城市軌道交通車輛共享、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、公平競(jìng)爭(zhēng)等方面對(duì)互聯(lián)互通的需求,論證了城市軌道交通互聯(lián)互通的可實(shí)施性,并主要介紹歐洲modurban樣板工程的實(shí)施情況,在借鑒國(guó)外互聯(lián)互通項(xiàng)目成功實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,提出城市軌道交通互聯(lián)互通的設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)方案。

針對(duì)城市軌道交通大量開展的互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的方案研究,文章在分析其關(guān)鍵組成和技術(shù)要求的基礎(chǔ)之上,開展了對(duì)互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)驗(yàn)證平臺(tái)的研究工作,以實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證平臺(tái)和試驗(yàn)線現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證平臺(tái)為主要載體,綜合了仿真模型和實(shí)物驗(yàn)證的功能,為下一步的互聯(lián)互通示范工程建設(shè)提供參考和借鑒。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的快速發(fā)展,使異構(gòu)cbtc系統(tǒng)之間互連互通成為首要發(fā)展需求。為促進(jìn)我國(guó)cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通的發(fā)展,通過闡述cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)原理,分析實(shí)現(xiàn)cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通需要解決的關(guān)鍵問題,研究搭建城市軌道交通cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)測(cè)試平臺(tái)。在分析測(cè)試平臺(tái)功能定位和設(shè)計(jì)框架基礎(chǔ)上,對(duì)組網(wǎng)原理、分層管理方式、控制功能及對(duì)外接口進(jìn)行研究。依托測(cè)試平臺(tái)在重慶cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通項(xiàng)目中的運(yùn)用,驗(yàn)證所構(gòu)建的城市軌道交通cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)測(cè)試平臺(tái)的可靠性和完備性,為實(shí)現(xiàn)不同線路上列車跨線運(yùn)營(yíng)提供保障。

為了彌補(bǔ)城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)無(wú)法跨zc區(qū)域處理臨時(shí)限速的缺陷,在現(xiàn)有cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,研究設(shè)計(jì)一種加入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元(dsu)系統(tǒng)的新結(jié)構(gòu),分析各子系統(tǒng)與dsu系統(tǒng)之間新增接口的作用及各子系統(tǒng)間的交互關(guān)系,研究dsu系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)和功能需求,采用模塊劃分方法將其劃分為臨時(shí)限速模塊、線路數(shù)據(jù)庫(kù)模塊和系統(tǒng)維護(hù)模塊,結(jié)合實(shí)際需求定制各模塊實(shí)現(xiàn)的功能,以實(shí)現(xiàn)列車無(wú)需整備即可跨線運(yùn)行的需求,提升互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)效率。dsu系統(tǒng)的應(yīng)用可以為城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)列車跨線運(yùn)行提供快速、便捷的線路數(shù)據(jù)庫(kù)下載途徑,較大程度提升列車運(yùn)行效率。

近年來,我國(guó)城市軌道交通飛速發(fā)展,部分城市著眼于遠(yuǎn)期規(guī)劃,提出了cbtc(基于通信的列車控制)信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通的建設(shè)需求.從互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)施方案和運(yùn)營(yíng)組織管理兩個(gè)方面,分析了信號(hào)系統(tǒng)實(shí)施互聯(lián)互通的技術(shù)要點(diǎn).并對(duì)互聯(lián)互通線路電子地圖標(biāo)準(zhǔn)化定制方案、客運(yùn)服務(wù)組織和維護(hù)管理策略給出了具體化建議.

一、我國(guó)地鐵的迅猛發(fā)展我國(guó)人口為世界之最,隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提高,我國(guó)將成為世界上城市軌道交通擁有里程最多的國(guó)家。如果按\"十一五\"計(jì)劃的軌道交通建設(shè)速度每年289公里計(jì),再花上二三十年時(shí)間,就能達(dá)到全國(guó)總里程9000公里的目標(biāo)。

結(jié)合城市軌道交通的應(yīng)用需求,著重介紹現(xiàn)階段tetra系統(tǒng)網(wǎng)間互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)及其實(shí)現(xiàn)方式。探討網(wǎng)間互聯(lián)尚未實(shí)現(xiàn)情況下,部分互聯(lián)系統(tǒng)功能的變通實(shí)現(xiàn)方法。

為了補(bǔ)充cbtc應(yīng)用在城市軌道交通的發(fā)展中的演化特點(diǎn)的研究,結(jié)合中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展背景,采用文獻(xiàn)研究法研究城市軌道交通的研究趨勢(shì),并進(jìn)一步了解基于通信的列車控制(communicationbasedtraincontrol,簡(jiǎn)稱cbtc)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展與演化,采用內(nèi)容分析法對(duì)cbtc技術(shù)應(yīng)用演化進(jìn)行了分析研究。

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展,成為居民出行的重要工具.城市軌道交通系統(tǒng)能夠安全快捷的輸送乘客,他的這種能力與信號(hào)系統(tǒng)關(guān)系密切,城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要的基礎(chǔ)是速度控制,本文主要探究的是在城市軌道交通中基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ctbc）,在這個(gè)系統(tǒng)上進(jìn)行城市軌道交通信號(hào)施工的要點(diǎn)以及防護(hù)的具體措施.

隨著城市軌道交通線路的不斷增加,城市人口不斷地增多,客流量預(yù)測(cè)就成了軌道交通工作中一個(gè)重要的環(huán)節(jié).本文就針對(duì)客流預(yù)測(cè)這一問題,展開了討論.開篇闡述了客流預(yù)測(cè)的重要性及其內(nèi)涵,介紹了預(yù)測(cè)工作存在的四大問題,然后從宏觀客流預(yù)測(cè)和微觀客流預(yù)測(cè)兩個(gè)方面分別簡(jiǎn)述了一些重要的預(yù)測(cè)模型和算法,簡(jiǎn)單說明了國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀以及目前我國(guó)軌道交通客流預(yù)測(cè)存在的四個(gè)主要問題和發(fā)展趨勢(shì).

在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過程中,軌道車在車輛生產(chǎn)過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,隨著國(guó)家\"互聯(lián)網(wǎng)+\"和\"中國(guó)制造2025\"戰(zhàn)略發(fā)展,軌道車將深度融合到互聯(lián)網(wǎng)中,車輛運(yùn)用將隨著網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展變的更安全可靠、維護(hù)便捷、綠色智能,將給智慧地鐵插上騰飛的翅膀.

總結(jié)了城市軌道交通既有cbtc(基于無(wú)線通信的列車控制)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)特點(diǎn),分析了當(dāng)前已經(jīng)處于研究階段或工程實(shí)施階段的典型下一代cbtc系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。在此基礎(chǔ)上,預(yù)測(cè)了下一代cbtc系統(tǒng)幾個(gè)可能的發(fā)展方向及其特點(diǎn),評(píng)估了這些發(fā)展方向面臨的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)以及產(chǎn)品化所需的時(shí)間。

21世紀(jì)以來,具有節(jié)能、快捷和大運(yùn)量特征的城市軌道交通建設(shè)愈趨受到眾多城市的關(guān)注。本文通過系統(tǒng)地梳理國(guó)內(nèi)外軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢(shì),給國(guó)內(nèi)二線城市的軌道交通建設(shè)與規(guī)劃提出借鑒與啟示

城市軌道交通作為城市建設(shè)的一個(gè)重要組成部分,對(duì)人們的生活出行具有非常重要的意義。基于城市軌道交通節(jié)能技術(shù)應(yīng)用所具有的價(jià)值,對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通節(jié)能技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并研究其發(fā)展趨勢(shì),帶來了更高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,促進(jìn)了我國(guó)城市軌道交通節(jié)能技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。

系統(tǒng)地分析了目前已建成的城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)存在的主要問題,并結(jié)合視頻監(jiān)控領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)和正在興起的各類新技術(shù)、新應(yīng)用提出了相應(yīng)的解決方案。認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)化、通用化、高清化及智能化將是未來視頻監(jiān)控技術(shù)的主流發(fā)展方向。

隨著工業(yè)革命和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,城市軌道交通也相應(yīng)的猛烈發(fā)展,由單一交通方式發(fā)展到多種交通方式.隨著各種因素的發(fā)展,人們對(duì)城市交通有了更高的要求,從而促使了城市軌道交通的發(fā)展.本文將系統(tǒng)的介紹并分析城市軌道交通的發(fā)展歷程,特點(diǎn)及其原因,還有發(fā)展趨勢(shì)等.

隨著城市軌道交通的蓬勃興起,城市軌道交通已成為大城市可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。要更好地規(guī)劃城市軌道交通,必須合理選擇、上下兼顧;線面兼顧、綜合規(guī)劃;提高國(guó)產(chǎn)化率;控制規(guī)模,減少工程造價(jià);完善規(guī)范,盡早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

以西南交通大學(xué)的cbtc仿真與性能分析系統(tǒng)為平臺(tái),詳細(xì)研究了列車運(yùn)行的能耗算法,針對(duì)不同的線路和不同類型的列車,通過仿真均能得到列車行駛過程中的速度狀態(tài)和列車牽引能耗以及再生制動(dòng)能的關(guān)系。該研究為今后利用此平臺(tái),以節(jié)能為目標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)性能優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。

城市軌道交通是現(xiàn)代化都市的所必須的交通工具，它安全、舒適、迅速、便利地在城市范圍內(nèi)運(yùn)送乘客。城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、運(yùn)送能力、效率與信號(hào)系統(tǒng)密切相關(guān)，以速度控制為基礎(chǔ)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的共同選擇。本文旨在通過對(duì)城市軌道交通cbtc系統(tǒng)有全面認(rèn)識(shí)上，進(jìn)行地鐵信號(hào)施工要點(diǎn)及安全防護(hù)等的具體闡述。

城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)——隨著我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，交通擁堵問題已成為當(dāng)前我國(guó)各大城市發(fā)展的“瓶頸”。如不能有效地解決城市交通問題。將嚴(yán)重影響大城市的可持續(xù)發(fā)展。但是，解決大城市交通問題要有前瞻性，要結(jié)合我國(guó)國(guó)情以及各大城市自...

近年來,基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(cbtc)以其顯著優(yōu)勢(shì),逐漸成為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的首選方案。傳統(tǒng)的聯(lián)鎖技術(shù)為了支撐cbtc控制列車運(yùn)行的高效、安全性,引入了一個(gè)新的功能——保護(hù)進(jìn)路功能。結(jié)合北京地鐵8號(hào)線升級(jí)工程對(duì)cbtc系統(tǒng)中的保護(hù)進(jìn)路引入的原因,保護(hù)進(jìn)路的設(shè)置原則,以及保護(hù)進(jìn)路的辦理方式、檢查條件、解鎖方法等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

cbtc(基于通信的列車控制)系統(tǒng)是一個(gè)安全苛求系統(tǒng),其系統(tǒng)功能以及系統(tǒng)的可靠性和安全性,直接影響到城市軌道交通運(yùn)營(yíng)效率和行車安全。研究了在試驗(yàn)室條件下cbtc系統(tǒng)功能驗(yàn)收測(cè)試方法。簡(jiǎn)要介紹了cbtc系統(tǒng)的組成和各子系統(tǒng)功能,重點(diǎn)闡述了測(cè)試案例的設(shè)計(jì)原則和方法、實(shí)驗(yàn)室仿真測(cè)試平臺(tái)的構(gòu)成以及故障-安全功能測(cè)試方法。該方法和工具已在實(shí)際工程中得到了應(yīng)用。