城市軌道交通CBTC計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)分析

本文介紹了在城市軌道交通信號系統(tǒng)中應(yīng)用的ilock計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),描述了系統(tǒng)構(gòu)成、特點及基本的工作原理。

城市軌道交通在當(dāng)前的城市運行中發(fā)揮著巨大的作用,所以保證軌道交通運行安全具有必要性和重要性.從目前的具體分析來看,在城市軌道交通的安全控制中,計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)揮著突出的價值,但是部分城市在該系統(tǒng)的應(yīng)用中由于認(rèn)識不足以及應(yīng)用方法、手段等存在欠缺,所以系統(tǒng)的優(yōu)勢未能得到全面的開發(fā),具體的安全控制也大受影響.針對這樣的問題,本文就城市軌道交通安全性計算聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用做具體分析和討論,旨在發(fā)現(xiàn)問題并為其應(yīng)用實踐提供解決問題的策略與思路.

目前較多城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)使用的是英國西屋公司的聯(lián)鎖系統(tǒng)，它主要是由聯(lián)鎖機和目標(biāo)控制器組成，文章重點介紹westrace聯(lián)鎖系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、特點。

根據(jù)城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點,分析了城市軌道交通計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)相對于國鐵計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的一些新需求;介紹了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)因之增加的與外圍設(shè)備的各種安全接口;詳細(xì)分析了城市軌道交通的這些新需求、與外圍設(shè)備的各種新接口對于聯(lián)鎖邏輯判斷所產(chǎn)生的一些變化和影響。

目前我國各城市軌道交通由單一線路向網(wǎng)絡(luò)線網(wǎng)發(fā)展,越來越多的城市開展軌道交通的建設(shè)及城市軌道交通運營中單線運營存在的問題日益顯著,網(wǎng)絡(luò)化運營是適應(yīng)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的新趨勢,也是城市軌道交通必然要經(jīng)歷的新階段.本文從城市軌道交通的發(fā)展趨勢著手,分析城市軌道交通互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的目的,闡述設(shè)計原則,提出構(gòu)成城市軌道交通cbtc系統(tǒng)幾大子系統(tǒng)的初步構(gòu)想.

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展,成為居民出行的重要工具.城市軌道交通系統(tǒng)能夠安全快捷的輸送乘客,他的這種能力與信號系統(tǒng)關(guān)系密切,城市軌道交通信號系統(tǒng)主要的基礎(chǔ)是速度控制,本文主要探究的是在城市軌道交通中基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（ctbc）,在這個系統(tǒng)上進(jìn)行城市軌道交通信號施工的要點以及防護(hù)的具體措施.

城市軌道交通cbtc聯(lián)鎖系統(tǒng)是復(fù)雜的安全苛求系統(tǒng),為確保其開發(fā)的正確性和安全性,研究采用基于hcpn的cbtc聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行分層建模的方法,以緩解系統(tǒng)狀態(tài)空間的爆炸問題。概述城市軌道交通cbtc聯(lián)鎖系統(tǒng)及hcpn建模方法,基于hcpn對城市軌道交通cbtc聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行建模,并為了增強模型的可重用性和提高建模效率,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建基于hcpn的城市軌道交通cbtc聯(lián)鎖系統(tǒng)分層模型框架,建立一個參數(shù)化的可重用模型模板,符合聯(lián)鎖系統(tǒng)規(guī)范,適用于各類型車站。

在中國城軌交通建設(shè)中,怎么樣選擇安全、可靠而且有適用、先進(jìn)和經(jīng)濟(jì)特點信號系統(tǒng),用來起到節(jié)約投資提高收益的作用,這是一項重要的任務(wù)。一定要根據(jù)實時實地的情況,選取恰當(dāng)?shù)南到y(tǒng),要盡快打造關(guān)于城市軌道交通信號的標(biāo)準(zhǔn)化的體系,盡最大可能避免信號制式的繁雜混亂,而且要促進(jìn)其國產(chǎn)化。文章主要講述了城市軌道交通中的信號控制系統(tǒng)的現(xiàn)況和發(fā)展情況,闡述和分析了當(dāng)代城市軌道中的交通信號控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理,以及一般的信息傳輸方式。

城市軌道交通信號系統(tǒng)是保證列車安全有序運行的基礎(chǔ),目前的大部分系統(tǒng)能夠較好的滿足工作需要,但也依然存在一定的優(yōu)化空間。基于此,本文以城市軌道交通信號的基本要求作為出發(fā)點,重點分析城市軌道交通信號cbtc系統(tǒng)控制系統(tǒng)的優(yōu)勢、工作模式、技術(shù)支持、發(fā)展趨勢、需要注意的問題等內(nèi)容,以期通過分析明確狀況、完善理論,并指導(dǎo)于后續(xù)的具體工作。

城市軌道交通信號系統(tǒng)是保證列車安全有序運行的基礎(chǔ)，目前的大部分系統(tǒng)能夠較好的滿足工作需要，但也依然存在一定的優(yōu)化空間?；诖?，本文以城市軌道交通信號的基本要求作為出發(fā)點，重點分析城市軌道交通信號cbtc系統(tǒng)控制系統(tǒng)的優(yōu)勢、工作模式、技術(shù)支持、發(fā)展趨勢、需要注意的問題等內(nèi)容，以期通過分析明確狀況、完善理論，并指導(dǎo)于后續(xù)的具體工作。

為了補充cbtc應(yīng)用在城市軌道交通的發(fā)展中的演化特點的研究,結(jié)合中國的可持續(xù)發(fā)展背景,采用文獻(xiàn)研究法研究城市軌道交通的研究趨勢,并進(jìn)一步了解基于通信的列車控制(communicationbasedtraincontrol,簡稱cbtc)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展與演化,采用內(nèi)容分析法對cbtc技術(shù)應(yīng)用演化進(jìn)行了分析研究。

依據(jù)cbtc互聯(lián)互通的目標(biāo),提出cbtc互聯(lián)互通的實施原則和設(shè)計原則,確定適合系統(tǒng)互聯(lián)互通的車-地通信方式,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能分配、接口技術(shù)等方面提出了cbtc實現(xiàn)互聯(lián)互通的詳細(xì)技術(shù)要求和規(guī)范。最后,給出系統(tǒng)互聯(lián)互通的關(guān)鍵—dcs通信子系統(tǒng)的opnet仿真。仿真結(jié)果表明:本方案滿足系統(tǒng)互聯(lián)互通要求,為城市軌道交通cbtc信號系統(tǒng)的招標(biāo)采購及其國產(chǎn)化提供參考。

隨著通信技術(shù)的高速發(fā)展,基于通信的列車控制(cbtc)系統(tǒng)目前已成為城市軌道交通的重要應(yīng)用機制。有關(guān)cbtc系統(tǒng)內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)性研究工作正在火熱進(jìn)行。在深刻界定軌旁中心網(wǎng)與無線漫游切換節(jié)點途徑中,按照必要數(shù)據(jù)冗余與網(wǎng)點覆蓋動機進(jìn)行雙重指標(biāo)對比、界定,并逐漸演化出多項調(diào)試技術(shù),爭取為后期城市交通有機管理灌輸創(chuàng)新適應(yīng)活力。

總結(jié)了城市軌道交通既有cbtc(基于無線通信的列車控制)系統(tǒng)設(shè)計的技術(shù)特點,分析了當(dāng)前已經(jīng)處于研究階段或工程實施階段的典型下一代cbtc系統(tǒng)的設(shè)計方案。在此基礎(chǔ)上,預(yù)測了下一代cbtc系統(tǒng)幾個可能的發(fā)展方向及其特點,評估了這些發(fā)展方向面臨的技術(shù)風(fēng)險以及產(chǎn)品化所需的時間。

簡單介紹城市軌道交通cbtc列車控制系統(tǒng)中的無線通信系統(tǒng),闡述無線通信系統(tǒng)的工作原理、系統(tǒng)配置、硬件結(jié)構(gòu),以及無線通信技術(shù)在實際應(yīng)用過程中存在的問題及改進(jìn)方向。

本文在介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)、監(jiān)控對象和功能的基礎(chǔ)上，分析了傳統(tǒng)的分立監(jiān)控系統(tǒng)和集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的差異，闡明了在今后軌道交通建設(shè)中應(yīng)考慮采用建設(shè)共享信息平臺的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觀點。

從系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)角度,描述了國產(chǎn)mtc-i型cbtc列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)的系統(tǒng)硬件、軟件結(jié)構(gòu)構(gòu)成及其主要功能;通過與國家鐵路ctc系統(tǒng)以及國外ats系統(tǒng)比較,結(jié)合國產(chǎn)mtc-i型cbtc列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)的技術(shù)特點,以城軌交通運營需求為目標(biāo),自主研制出了新一代國產(chǎn)ats子系統(tǒng)。

通過分析城市軌道交通車輛共享、運營維護(hù)、公平競爭等方面對互聯(lián)互通的需求,論證了城市軌道交通互聯(lián)互通的可實施性,并主要介紹歐洲modurban樣板工程的實施情況,在借鑒國外互聯(lián)互通項目成功實施的經(jīng)驗基礎(chǔ)上,提出城市軌道交通互聯(lián)互通的設(shè)計要求和設(shè)計方案。

針對城市軌道交通大量開展的互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的方案研究,文章在分析其關(guān)鍵組成和技術(shù)要求的基礎(chǔ)之上,開展了對互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)驗證平臺的研究工作,以實驗室驗證平臺和試驗線現(xiàn)場驗證平臺為主要載體,綜合了仿真模型和實物驗證的功能,為下一步的互聯(lián)互通示范工程建設(shè)提供參考和借鑒。

近年來,基于通信的列車運行控制系統(tǒng)(cbtc)以其顯著優(yōu)勢,逐漸成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的首選方案。傳統(tǒng)的聯(lián)鎖技術(shù)為了支撐cbtc控制列車運行的高效、安全性,引入了一個新的功能——保護(hù)進(jìn)路功能。結(jié)合北京地鐵8號線升級工程對cbtc系統(tǒng)中的保護(hù)進(jìn)路引入的原因,保護(hù)進(jìn)路的設(shè)置原則,以及保護(hù)進(jìn)路的辦理方式、檢查條件、解鎖方法等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

cbtc(基于通信的列車控制)系統(tǒng)是一個安全苛求系統(tǒng),其系統(tǒng)功能以及系統(tǒng)的可靠性和安全性,直接影響到城市軌道交通運營效率和行車安全。研究了在試驗室條件下cbtc系統(tǒng)功能驗收測試方法。簡要介紹了cbtc系統(tǒng)的組成和各子系統(tǒng)功能,重點闡述了測試案例的設(shè)計原則和方法、實驗室仿真測試平臺的構(gòu)成以及故障-安全功能測試方法。該方法和工具已在實際工程中得到了應(yīng)用。

基于無線通信的列車自動控制(cbtc)系統(tǒng),已在城市軌道交通信號系統(tǒng)中廣泛采用,這對信號系統(tǒng)產(chǎn)生了"革命性"的變化,為廢除傳統(tǒng)軌道電路和地面信號,縮短行車間隔,實現(xiàn)列車自動運行奠定了基礎(chǔ)。文章主要分析城市軌道交通cbtc系統(tǒng)車載信號的應(yīng)用。