城市軌道交通CBTC系統(tǒng)互聯(lián)互通方案

針對城市軌道交通大量開展的互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的方案研究,文章在分析其關鍵組成和技術要求的基礎之上,開展了對互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)驗證平臺的研究工作,以實驗室驗證平臺和試驗線現(xiàn)場驗證平臺為主要載體,綜合了仿真模型和實物驗證的功能,為下一步的互聯(lián)互通示范工程建設提供參考和借鑒。

城市軌道交通網(wǎng)絡建設的快速發(fā)展,使異構cbtc系統(tǒng)之間互連互通成為首要發(fā)展需求。為促進我國cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通的發(fā)展,通過闡述cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通運營原理,分析實現(xiàn)cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通需要解決的關鍵問題,研究搭建城市軌道交通cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通運營測試平臺。在分析測試平臺功能定位和設計框架基礎上,對組網(wǎng)原理、分層管理方式、控制功能及對外接口進行研究。依托測試平臺在重慶cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通項目中的運用,驗證所構建的城市軌道交通cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通運營測試平臺的可靠性和完備性,為實現(xiàn)不同線路上列車跨線運營提供保障。

為了彌補城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)無法跨zc區(qū)域處理臨時限速的缺陷,在現(xiàn)有cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)的基礎上,研究設計一種加入數(shù)據(jù)存儲單元(dsu)系統(tǒng)的新結構,分析各子系統(tǒng)與dsu系統(tǒng)之間新增接口的作用及各子系統(tǒng)間的交互關系,研究dsu系統(tǒng)整體結構和功能需求,采用模塊劃分方法將其劃分為臨時限速模塊、線路數(shù)據(jù)庫模塊和系統(tǒng)維護模塊,結合實際需求定制各模塊實現(xiàn)的功能,以實現(xiàn)列車無需整備即可跨線運行的需求,提升互聯(lián)互通運營效率。dsu系統(tǒng)的應用可以為城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)列車跨線運行提供快速、便捷的線路數(shù)據(jù)庫下載途徑,較大程度提升列車運行效率。

近年來,我國城市軌道交通飛速發(fā)展,部分城市著眼于遠期規(guī)劃,提出了cbtc(基于通信的列車控制)信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的建設需求.從互聯(lián)互通信號系統(tǒng)的技術實施方案和運營組織管理兩個方面,分析了信號系統(tǒng)實施互聯(lián)互通的技術要點.并對互聯(lián)互通線路電子地圖標準化定制方案、客運服務組織和維護管理策略給出了具體化建議.

鑒于目前城市軌道交通中存在的問題,結合國外城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗,大力支持和推廣基于網(wǎng)絡化運營的cbtc(基于通信的列車控制)互聯(lián)互通技術變得尤為重要和迫切。攻克cbtc互聯(lián)互通的關鍵技術難題,提出中國城市軌道交通的cbtc互聯(lián)互通規(guī)范,對城市軌道交通行業(yè)具有重大意義。以重慶軌道交通互聯(lián)互通國家示范工程項目為例,闡述cbtc互聯(lián)互通示范工程的實現(xiàn)方式、任務和目標、線路和工程條件、技術路線及重要里程碑成果。總結cbtc互聯(lián)互通國家示范工程已取得的成果,對城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通及未來發(fā)展趨勢提出了建議。

結合城市軌道交通的應用需求,著重介紹現(xiàn)階段tetra系統(tǒng)網(wǎng)間互聯(lián)的標準及其實現(xiàn)方式。探討網(wǎng)間互聯(lián)尚未實現(xiàn)情況下,部分互聯(lián)系統(tǒng)功能的變通實現(xiàn)方法。

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展,成為居民出行的重要工具.城市軌道交通系統(tǒng)能夠安全快捷的輸送乘客,他的這種能力與信號系統(tǒng)關系密切,城市軌道交通信號系統(tǒng)主要的基礎是速度控制,本文主要探究的是在城市軌道交通中基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（ctbc）,在這個系統(tǒng)上進行城市軌道交通信號施工的要點以及防護的具體措施.

為了補充cbtc應用在城市軌道交通的發(fā)展中的演化特點的研究,結合中國的可持續(xù)發(fā)展背景,采用文獻研究法研究城市軌道交通的研究趨勢,并進一步了解基于通信的列車控制(communicationbasedtraincontrol,簡稱cbtc)技術應用發(fā)展與演化,采用內容分析法對cbtc技術應用演化進行了分析研究。

cbtc(基于通信的列車控制)系統(tǒng)是一個安全苛求系統(tǒng),其系統(tǒng)功能以及系統(tǒng)的可靠性和安全性,直接影響到城市軌道交通運營效率和行車安全。研究了在試驗室條件下cbtc系統(tǒng)功能驗收測試方法。簡要介紹了cbtc系統(tǒng)的組成和各子系統(tǒng)功能,重點闡述了測試案例的設計原則和方法、實驗室仿真測試平臺的構成以及故障-安全功能測試方法。該方法和工具已在實際工程中得到了應用。

總結了城市軌道交通既有cbtc(基于無線通信的列車控制)系統(tǒng)設計的技術特點,分析了當前已經(jīng)處于研究階段或工程實施階段的典型下一代cbtc系統(tǒng)的設計方案。在此基礎上,預測了下一代cbtc系統(tǒng)幾個可能的發(fā)展方向及其特點,評估了這些發(fā)展方向面臨的技術風險以及產品化所需的時間。

簡單介紹城市軌道交通cbtc列車控制系統(tǒng)中的無線通信系統(tǒng),闡述無線通信系統(tǒng)的工作原理、系統(tǒng)配置、硬件結構,以及無線通信技術在實際應用過程中存在的問題及改進方向。

近年來,基于通信的列車運行控制系統(tǒng)(cbtc)以其顯著優(yōu)勢,逐漸成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的首選方案。傳統(tǒng)的聯(lián)鎖技術為了支撐cbtc控制列車運行的高效、安全性,引入了一個新的功能——保護進路功能。結合北京地鐵8號線升級工程對cbtc系統(tǒng)中的保護進路引入的原因,保護進路的設置原則,以及保護進路的辦理方式、檢查條件、解鎖方法等相關內容進行了詳細的闡述。

基于無線通信的列車自動控制(cbtc)系統(tǒng),已在城市軌道交通信號系統(tǒng)中廣泛采用,這對信號系統(tǒng)產生了"革命性"的變化,為廢除傳統(tǒng)軌道電路和地面信號,縮短行車間隔,實現(xiàn)列車自動運行奠定了基礎。文章主要分析城市軌道交通cbtc系統(tǒng)車載信號的應用。

城市軌道交通是現(xiàn)代化都市的所必須的交通工具，它安全、舒適、迅速、便利地在城市范圍內運送乘客。城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、運送能力、效率與信號系統(tǒng)密切相關，以速度控制為基礎的列車自動控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的共同選擇。本文旨在通過對城市軌道交通cbtc系統(tǒng)有全面認識上，進行地鐵信號施工要點及安全防護等的具體闡述。

依據(jù)cbtc(基于通信的列車控制)互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡化運營中的cbtc互聯(lián)互通實施的必要性,并在此基礎上從cbtc的整體架構、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術等方面,針對信號系統(tǒng)網(wǎng)絡化運營；互聯(lián)互通方案做了整體介紹。

文章首先對互聯(lián)互通網(wǎng)絡化運營的特點進行簡要分析,在此基礎上對城軌互網(wǎng)模式下列車運行計劃的編制進行論述。期望通過本文的研究能夠對城市軌道交通運營服務水平的提升有所幫助。

依據(jù)cbtc（基于通信的列車控制）互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡化運營中的cbtc互聯(lián)互通實施的必要性,并在此基礎上從cbtc的整體架構、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術等方面,針對信號系統(tǒng)網(wǎng)絡化運營;互聯(lián)互通方案做了整體介紹。

便攜式寬帶無線路由器(mifi)的普及對城市軌道交通列車運行的干擾日益加重,必須對基于通信的列車控制系統(tǒng)(cbtc)與mifi設備進行共存抗干擾分析。為此,提出一種自適應區(qū)間化的分布式協(xié)調功能(dcf)改進方案,檢測網(wǎng)絡中的mifi節(jié)點個數(shù)并進行區(qū)域劃分,對每個區(qū)域設置不同的競爭窗口值以改善系統(tǒng)性能。分析車廂內mifi設備的分布模型和mifi對cbtc車地通信的干擾模型,根據(jù)干擾的特點改進傳統(tǒng)dcf方案,合理設置分區(qū)區(qū)間并預設競爭窗口。在不同幀長下計算改進前后dcf方案的吞吐量、傳輸時延和傳輸失敗率等系統(tǒng)參數(shù),評估系統(tǒng)性能。分析結果表明,改進dcf優(yōu)化方案可有效提高mifi干擾下的cbtc車地通信性能,實現(xiàn)一定程度的兩者共存。

隨著城軌交通規(guī)?；熬W(wǎng)絡化的形成,城軌交通網(wǎng)絡化運營對互聯(lián)互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現(xiàn)城軌互聯(lián)互通在信號系統(tǒng)方面所面臨的技術難點,針對技術難點進行分析并提出可行的技術方案。從信號系統(tǒng)的架構、數(shù)據(jù)流直到子系統(tǒng)間的接口,全面地對信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通進行了技術分析。

互聯(lián)互通已成為國內城市軌道交通信號系統(tǒng)新的發(fā)展方向,信號系統(tǒng)通過規(guī)范系統(tǒng)總體架構、通信協(xié)議、工程設計標準等,在信號系統(tǒng)層面實現(xiàn)cbtc及降級模式下的互通互換及聯(lián)通聯(lián)運。

cbtc系統(tǒng)是目前國內各大城市軌道交通系統(tǒng)中信號系統(tǒng)的主用系統(tǒng)，而其中dcs（通信）子系統(tǒng)負責實時雙向傳輸車載與地面之間的數(shù)據(jù)信息，成為了cbtc系統(tǒng)中最關鍵的一個子系統(tǒng)。本文從技術、經(jīng)濟及應用型方面對各種無線通信技術組網(wǎng)方案進行對比分析。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,遠郊線路的建設運營對信號系統(tǒng)設備管理和維護的要求越來越高。以廣州地鐵6號線、13號線為例,通過設計搭建信號綜合監(jiān)控平臺,實現(xiàn)2條線路信號監(jiān)控互聯(lián)互通,有效地解決了遠郊線路信號監(jiān)控設備分散、巡檢人員緊缺等問題,為其他線路提供參考。