城市軌道交通CBTC系統(tǒng)互聯(lián)互通運(yùn)營測試平臺

依據(jù)cbtc互聯(lián)互通的目標(biāo),提出cbtc互聯(lián)互通的實(shí)施原則和設(shè)計(jì)原則,確定適合系統(tǒng)互聯(lián)互通的車-地通信方式,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能分配、接口技術(shù)等方面提出了cbtc實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的詳細(xì)技術(shù)要求和規(guī)范。最后,給出系統(tǒng)互聯(lián)互通的關(guān)鍵—dcs通信子系統(tǒng)的opnet仿真。仿真結(jié)果表明:本方案滿足系統(tǒng)互聯(lián)互通要求,為城市軌道交通cbtc信號系統(tǒng)的招標(biāo)采購及其國產(chǎn)化提供參考。

通過分析城市軌道交通車輛共享、運(yùn)營維護(hù)、公平競爭等方面對互聯(lián)互通的需求,論證了城市軌道交通互聯(lián)互通的可實(shí)施性,并主要介紹歐洲modurban樣板工程的實(shí)施情況,在借鑒國外互聯(lián)互通項(xiàng)目成功實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,提出城市軌道交通互聯(lián)互通的設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)方案。

為了彌補(bǔ)城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)無法跨zc區(qū)域處理臨時(shí)限速的缺陷,在現(xiàn)有cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,研究設(shè)計(jì)一種加入數(shù)據(jù)存儲單元(dsu)系統(tǒng)的新結(jié)構(gòu),分析各子系統(tǒng)與dsu系統(tǒng)之間新增接口的作用及各子系統(tǒng)間的交互關(guān)系,研究dsu系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)和功能需求,采用模塊劃分方法將其劃分為臨時(shí)限速模塊、線路數(shù)據(jù)庫模塊和系統(tǒng)維護(hù)模塊,結(jié)合實(shí)際需求定制各模塊實(shí)現(xiàn)的功能,以實(shí)現(xiàn)列車無需整備即可跨線運(yùn)行的需求,提升互聯(lián)互通運(yùn)營效率。dsu系統(tǒng)的應(yīng)用可以為城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)列車跨線運(yùn)行提供快速、便捷的線路數(shù)據(jù)庫下載途徑,較大程度提升列車運(yùn)行效率。

近年來,我國城市軌道交通飛速發(fā)展,部分城市著眼于遠(yuǎn)期規(guī)劃,提出了cbtc(基于通信的列車控制)信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的建設(shè)需求.從互聯(lián)互通信號系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)施方案和運(yùn)營組織管理兩個(gè)方面,分析了信號系統(tǒng)實(shí)施互聯(lián)互通的技術(shù)要點(diǎn).并對互聯(lián)互通線路電子地圖標(biāo)準(zhǔn)化定制方案、客運(yùn)服務(wù)組織和維護(hù)管理策略給出了具體化建議.

鑒于目前城市軌道交通中存在的問題,結(jié)合國外城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),大力支持和推廣基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的cbtc(基于通信的列車控制)互聯(lián)互通技術(shù)變得尤為重要和迫切。攻克cbtc互聯(lián)互通的關(guān)鍵技術(shù)難題,提出中國城市軌道交通的cbtc互聯(lián)互通規(guī)范,對城市軌道交通行業(yè)具有重大意義。以重慶軌道交通互聯(lián)互通國家示范工程項(xiàng)目為例,闡述cbtc互聯(lián)互通示范工程的實(shí)現(xiàn)方式、任務(wù)和目標(biāo)、線路和工程條件、技術(shù)路線及重要里程碑成果?？偨Y(jié)cbtc互聯(lián)互通國家示范工程已取得的成果,對城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通及未來發(fā)展趨勢提出了建議。

描述了列車速度控制基本模型,提出了簡化的列車運(yùn)行仿真方法;建立了基于統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及仿真參數(shù)的仿真計(jì)算平臺,將cbtc系統(tǒng)投入工程應(yīng)用所需確定的追蹤間隔、折返間隔、閉塞設(shè)計(jì)、信號控制等一系列相關(guān)參數(shù),通過統(tǒng)一的平臺進(jìn)行計(jì)算;解決了傳統(tǒng)牽引仿真無法提供信號系統(tǒng)工程應(yīng)用及設(shè)計(jì)所需參數(shù)的問題,構(gòu)建了cbtc系統(tǒng)工程化設(shè)計(jì)的有力工具。

結(jié)合城市軌道交通的應(yīng)用需求,著重介紹現(xiàn)階段tetra系統(tǒng)網(wǎng)間互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)及其實(shí)現(xiàn)方式。探討網(wǎng)間互聯(lián)尚未實(shí)現(xiàn)情況下,部分互聯(lián)系統(tǒng)功能的變通實(shí)現(xiàn)方法。

cbtc(基于通信的列車控制)系統(tǒng)是一個(gè)安全苛求系統(tǒng),其系統(tǒng)功能以及系統(tǒng)的可靠性和安全性,直接影響到城市軌道交通運(yùn)營效率和行車安全。研究了在試驗(yàn)室條件下cbtc系統(tǒng)功能驗(yàn)收測試方法。簡要介紹了cbtc系統(tǒng)的組成和各子系統(tǒng)功能,重點(diǎn)闡述了測試案例的設(shè)計(jì)原則和方法、實(shí)驗(yàn)室仿真測試平臺的構(gòu)成以及故障-安全功能測試方法。該方法和工具已在實(shí)際工程中得到了應(yīng)用。

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展,成為居民出行的重要工具.城市軌道交通系統(tǒng)能夠安全快捷的輸送乘客,他的這種能力與信號系統(tǒng)關(guān)系密切,城市軌道交通信號系統(tǒng)主要的基礎(chǔ)是速度控制,本文主要探究的是在城市軌道交通中基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ctbc）,在這個(gè)系統(tǒng)上進(jìn)行城市軌道交通信號施工的要點(diǎn)以及防護(hù)的具體措施.

文章首先對互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特點(diǎn)進(jìn)行簡要分析,在此基礎(chǔ)上對城軌互網(wǎng)模式下列車運(yùn)行計(jì)劃的編制進(jìn)行論述。期望通過本文的研究能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營服務(wù)水平的提升有所幫助。

為了補(bǔ)充cbtc應(yīng)用在城市軌道交通的發(fā)展中的演化特點(diǎn)的研究,結(jié)合中國的可持續(xù)發(fā)展背景,采用文獻(xiàn)研究法研究城市軌道交通的研究趨勢,并進(jìn)一步了解基于通信的列車控制(communicationbasedtraincontrol,簡稱cbtc)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展與演化,采用內(nèi)容分析法對cbtc技術(shù)應(yīng)用演化進(jìn)行了分析研究。

總結(jié)了城市軌道交通既有cbtc(基于無線通信的列車控制)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)特點(diǎn),分析了當(dāng)前已經(jīng)處于研究階段或工程實(shí)施階段的典型下一代cbtc系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。在此基礎(chǔ)上,預(yù)測了下一代cbtc系統(tǒng)幾個(gè)可能的發(fā)展方向及其特點(diǎn),評估了這些發(fā)展方向面臨的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)以及產(chǎn)品化所需的時(shí)間。

簡單介紹城市軌道交通cbtc列車控制系統(tǒng)中的無線通信系統(tǒng),闡述無線通信系統(tǒng)的工作原理、系統(tǒng)配置、硬件結(jié)構(gòu),以及無線通信技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中存在的問題及改進(jìn)方向。

城市軌道交通是現(xiàn)代化都市的所必須的交通工具,它安全、舒適、迅速、便利地在城市范圍內(nèi)運(yùn)送乘客。城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、運(yùn)送能力、效率與信號系統(tǒng)密切相關(guān),以速度控制為基礎(chǔ)的列車自動控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的共同選擇。本文旨在通過對城市軌道交通cbtc系統(tǒng)有全面認(rèn)識上,進(jìn)行地鐵信號施工要點(diǎn)及安全防護(hù)等的具體闡述。

近年來,基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(cbtc)以其顯著優(yōu)勢,逐漸成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的首選方案。傳統(tǒng)的聯(lián)鎖技術(shù)為了支撐cbtc控制列車運(yùn)行的高效、安全性,引入了一個(gè)新的功能——保護(hù)進(jìn)路功能。結(jié)合北京地鐵8號線升級工程對cbtc系統(tǒng)中的保護(hù)進(jìn)路引入的原因,保護(hù)進(jìn)路的設(shè)置原則,以及保護(hù)進(jìn)路的辦理方式、檢查條件、解鎖方法等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

基于無線通信的列車自動控制(cbtc)系統(tǒng),已在城市軌道交通信號系統(tǒng)中廣泛采用,這對信號系統(tǒng)產(chǎn)生了"革命性"的變化,為廢除傳統(tǒng)軌道電路和地面信號,縮短行車間隔,實(shí)現(xiàn)列車自動運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。文章主要分析城市軌道交通cbtc系統(tǒng)車載信號的應(yīng)用。

城市軌道交通是現(xiàn)代化都市的所必須的交通工具，它安全、舒適、迅速、便利地在城市范圍內(nèi)運(yùn)送乘客。城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、運(yùn)送能力、效率與信號系統(tǒng)密切相關(guān)，以速度控制為基礎(chǔ)的列車自動控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的共同選擇。本文旨在通過對城市軌道交通cbtc系統(tǒng)有全面認(rèn)識上，進(jìn)行地鐵信號施工要點(diǎn)及安全防護(hù)等的具體闡述。

依據(jù)cbtc(基于通信的列車控制)互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中的cbtc互聯(lián)互通實(shí)施的必要性,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的整體架構(gòu)、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術(shù)等方面,針對信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營；互聯(lián)互通方案做了整體介紹。

依據(jù)cbtc（基于通信的列車控制）互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中的cbtc互聯(lián)互通實(shí)施的必要性,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的整體架構(gòu)、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術(shù)等方面,針對信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營;互聯(lián)互通方案做了整體介紹。

以西南交通大學(xué)的cbtc仿真與性能分析系統(tǒng)為平臺,詳細(xì)研究了列車運(yùn)行的能耗算法,針對不同的線路和不同類型的列車,通過仿真均能得到列車行駛過程中的速度狀態(tài)和列車牽引能耗以及再生制動能的關(guān)系。該研究為今后利用此平臺,以節(jié)能為目標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)性能優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。

上海軌道交通未來將形成多層次、多模式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。強(qiáng)化不同系統(tǒng)制式之間的互聯(lián)互通、提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營組織靈活性、發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)整體效率,是軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃必須深入考慮的問題。介紹了多模式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用的共線共軌、分線運(yùn)行、跨線運(yùn)行、接線運(yùn)行等4種運(yùn)營模式。結(jié)合國內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),分析不同運(yùn)營模式的特點(diǎn),尋求適合上海軌道交通發(fā)展的運(yùn)營模式。

應(yīng)用領(lǐng)域:信號產(chǎn)生以及偵測和分析挑戰(zhàn):隨著技術(shù)的進(jìn)步,城市軌道交通系統(tǒng)的地面-列車之間通信開始采用無線傳輸?shù)姆绞?但是目前對車-地之間的無線通信設(shè)備尚缺乏理想的測試手段。應(yīng)用方案:本方案用來模擬車-地之間無線通信的衰落信道,不同無線設(shè)備通過信道仿真器進(jìn)行收發(fā),通過測試無線設(shè)備的evm、數(shù)據(jù)通信的吞吐量和丟包率來測試比較無線設(shè)備的性能。使用的產(chǎn)品:使用r&s的信道仿真器,信道仿真器由頻譜分析儀fsq和矢量信號發(fā)生器smu200a組成。