城市軌道交通MCC系統(tǒng)配電方案研究

北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

通過以列車編組、最小時間間隔、列車上座率等為約束條件,建立以旅客出行成本最小和企業(yè)運營成本最小的非線性雙目標整數(shù)規(guī)劃模型,引入平均運距對乘客出行時間進行求解.通過對大連市快軌3號線主線開行方案的確定,來驗證模型的合理性.計算結(jié)果表明,本模型得到的開行方案滿足約束條件,符合旅客與企業(yè)雙方的利益要求.

鑒于國內(nèi)軌道交通列車編號規(guī)則不統(tǒng)一,本文通過分析總結(jié)國內(nèi)各大城市軌道交通和大鐵路的列車編號規(guī)則,提出軌道交通列車編號統(tǒng)一的具體方案。

介紹ipsan存儲和云存儲兩種技術(shù).在城市軌道交通中針對采用兩種技術(shù)的六種方案進行對比分析并提出推薦方案.

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

通過預測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

隨著社會不斷進步,經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展,城市流動人口日漸增多,居民出行更加頻繁。隨之,城市交通需求矛盾日漸激烈,加上工業(yè)化進程以及經(jīng)濟建設步伐不斷加快,人們工作節(jié)奏不斷加快,時間觀念逐漸強化,需要\"準時、安全、快捷\"的交通方式。城市軌道交通在這方面發(fā)揮著不可替代的作用,有效緩解了交通壓力,但在運行過程中,配電系統(tǒng)經(jīng)常發(fā)生故障問題,急需要制定可行的解決方案予以解決,使其處于安全、穩(wěn)定運行中,更好地發(fā)揮自身作用。

信號系統(tǒng)能夠提高列車運輸效率,保證列車的運行安全,因此提高其電源系統(tǒng)的安全性和可靠性尤為重要。文章主要探討了現(xiàn)階段常見的三種可供選擇的信號電源配置方案,并綜合對比分析了三種方案的優(yōu)缺點,最后認為目前最優(yōu)的供電方案為信號系統(tǒng)ups分散后置方案。

通過總結(jié)多個工程的建設經(jīng)驗,對我國城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的時間同步問題進行3種方案的探討;根據(jù)最佳方案,就如何提高對時精度提出詳細的建議。在西安地鐵2號線中,采用ntp協(xié)議網(wǎng)絡對時方式,獲得相對精確的時鐘信息。

城市軌道交通門禁系統(tǒng)通常采用的mifare1技術(shù)因被破解而存在嚴重的安全隱患,且隨著城市軌道交通在各個城市的快速發(fā)展以及軌道交通運營管理部門的人員流動需求,各條線路的門禁卡需進行統(tǒng)一的授權(quán)管理。提出采用cpu卡技術(shù)、運用加密算法的方案,實踐證明將可有效地解決上述兩個問題。通過對門禁系統(tǒng)技術(shù)的分析,提出城市軌道交通門禁系統(tǒng)的技術(shù)方案,并從卡的類型、通信原理及加密可靠性等角度,研究分析其特點；論述了城市軌道交通門禁系統(tǒng)的加密方案及發(fā)展方向。

依據(jù)cbtc互聯(lián)互通的目標,提出cbtc互聯(lián)互通的實施原則和設計原則,確定適合系統(tǒng)互聯(lián)互通的車-地通信方式,并在此基礎上從cbtc的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能分配、接口技術(shù)等方面提出了cbtc實現(xiàn)互聯(lián)互通的詳細技術(shù)要求和規(guī)范。最后,給出系統(tǒng)互聯(lián)互通的關(guān)鍵—dcs通信子系統(tǒng)的opnet仿真。仿真結(jié)果表明:本方案滿足系統(tǒng)互聯(lián)互通要求,為城市軌道交通cbtc信號系統(tǒng)的招標采購及其國產(chǎn)化提供參考。

城市軌道交通弱電系統(tǒng)電源整合是一種趨勢,電源整合對弱電系統(tǒng)具有非常重要的意義。文中基于弱電系統(tǒng)的用電負荷類型,給出了城市軌道交通弱電系統(tǒng)電源整合范圍,提供了一種適用于弱電集中供電系統(tǒng)的ups系統(tǒng)方案。

考慮城市軌道交通小半徑曲線、大坡道等復雜線路條件,建立了車輛-軌道動力學模型、磨耗和裂紋萌生預測模型;根據(jù)該模型,計算了不同坡度條件下鋼軌的表面切向力和磨耗指數(shù),預測了不同硬度的鋼軌在大坡道條件下的型面變化、磨耗發(fā)展率和裂紋萌生壽命,并提出了城市軌道交通的輪軌硬度匹配建議。結(jié)果表明,在城市軌道交通的小半徑曲線、大坡道條件下,采用硬度為280hb以上的鋼軌可得到較好的抗磨耗性能和較長的裂紋萌生壽命;鋼軌與車輪硬度比應接近,且鋼軌硬度應略大于車輪硬度。

以建立完整的城軌供電操作培訓基地為目標，提出了供電實訓基地的總體設計思路，重點介紹了多媒體仿真系統(tǒng)，為滿足城市軌道交通對建立標準化的綜合性供電培訓室奠定了基礎。

文章針對地鐵現(xiàn)網(wǎng)蓄電池存在的硫化問題進行了分析研究,以進行專項優(yōu)化；剖析了城市軌道交通蓄電池的除硫流程方案,通過蓄電池優(yōu)化、電源參數(shù)調(diào)整及優(yōu)化等多種方式,提高穩(wěn)定性及安全性,實現(xiàn)了ups蓄電池續(xù)航能力的提升。

近年來,我國城市軌道交通進入了一個高速發(fā)展的時期,國內(nèi)各大城市都先后規(guī)劃和建設自己的城市軌道交通,以求解決城市交通擁擠、堵塞等問題。隨著軌道交通的不斷發(fā)展和地下空間的應用,軌道交通將從單線規(guī)劃建設轉(zhuǎn)入到網(wǎng)絡化整體規(guī)劃建設。從分析城市軌道交通換乘方式入手,著手研究了在換乘站方案決策中的主要影響因素。選取了施工方法難易度、對已建成車站影響、工程造價、吸引客流條件、平均換乘時間、平均換乘設施面積、對線網(wǎng)與車站的規(guī)劃影響、可達度、與周圍商業(yè)區(qū)、公交站的聯(lián)系等。

目前城市軌道交通通信系統(tǒng)的傳輸網(wǎng),主要采用mstp、rpr、otn三種方式。對這3種傳輸組網(wǎng)技術(shù)進行分析比較,認為mstp+rpr組網(wǎng)方案可作為城市軌道交通通信傳輸網(wǎng)絡的優(yōu)選方案。

隨著當前無線通信技術(shù)的快速發(fā)展,wifi無線網(wǎng)絡已經(jīng)發(fā)展成為人們生活中必不可少的組成部分。與此同時,城市軌道交通的快速發(fā)展也極大地方便了人們的出行,然而在快速城市軌道交通狀態(tài)下的無線網(wǎng)絡覆蓋卻成為一大難題。文章主要針對城市軌道交通中的wifi系統(tǒng)進行研究,對wifi無線網(wǎng)絡的技術(shù)特點進行分析,并且結(jié)合城市軌道交通的實際情況對具體的wifi系統(tǒng)建設策略進行討論。

管理工程系《城市軌道交通服務禮儀》課程方案 一、課程名稱：《城市軌道交通服務禮儀》 二、任課教師：王娜 三、總學時：72學時 四、教學地點：實訓室 五、知識單元方案設計： （一）知識單元一（6課時） 1．名稱：人工售票 2．主要內(nèi)容： （1）人工售票的具體流程 （2）人工售票的服務要點及細節(jié) （3）人工售票一些常見問題處理 3．教學目標： （1）知識目標：掌握售票服務的流程、要點及細節(jié) （2）技能目標：能夠?qū)⑺鶎W的售票服務技能應用到日后工作中，并熟練操作售 票服務各項流程 （3）情感目標：培養(yǎng)學生具有細心、責任心的職業(yè)素養(yǎng) 4．教學重難點： （1）重點：售票服務的流程 （2）難點：售票服務常見問題妥善處理 5．教學方法：情景模擬法、講授法、提問法 6．教學所需條件：情景創(chuàng)設所需物品（博創(chuàng)幣、城市一卡通等）、多媒體 7．教學過程設計： （1）課程導入：通過多媒體設備為學生

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,對城市軌道交通拆解涉及到的線路、軌道、供電、通信、信號、隧道通風、綜合監(jiān)控、自動售檢票等系統(tǒng)的拆解預留方案進行探討.為確保拆解對既有線路運營影響最小,軌道按照12號道岔的整體道床預留,供電環(huán)網(wǎng)電纜預留新線環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)銜接的條件,接觸網(wǎng)以非絕緣錨段關(guān)節(jié)的形式預留,通信、信號、自動售檢票系統(tǒng)預留足夠的容量,隧道通風系統(tǒng)在聯(lián)絡線設置射流風機,綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨構(gòu)建一個環(huán)網(wǎng).

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。