城市軌道交通TETRA系統互聯互通

通過分析城市軌道交通車輛共享、運營維護、公平競爭等方面對互聯互通的需求,論證了城市軌道交通互聯互通的可實施性,并主要介紹歐洲modurban樣板工程的實施情況,在借鑒國外互聯互通項目成功實施的經驗基礎上,提出城市軌道交通互聯互通的設計要求和設計方案。

針對城市軌道交通大量開展的互聯互通cbtc系統的方案研究,文章在分析其關鍵組成和技術要求的基礎之上,開展了對互聯互通cbtc系統驗證平臺的研究工作,以實驗室驗證平臺和試驗線現場驗證平臺為主要載體,綜合了仿真模型和實物驗證的功能,為下一步的互聯互通示范工程建設提供參考和借鑒。

文章首先對互聯互通網絡化運營的特點進行簡要分析,在此基礎上對城軌互網模式下列車運行計劃的編制進行論述。期望通過本文的研究能夠對城市軌道交通運營服務水平的提升有所幫助。

互聯互通已成為國內城市軌道交通信號系統新的發(fā)展方向,信號系統通過規(guī)范系統總體架構、通信協議、工程設計標準等,在信號系統層面實現cbtc及降級模式下的互通互換及聯通聯運。

依據cbtc(基于通信的列車控制)互聯互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網絡化運營中的cbtc互聯互通實施的必要性,并在此基礎上從cbtc的整體架構、子系統布置位置和原則、接口技術等方面,針對信號系統網絡化運營；互聯互通方案做了整體介紹。

城市軌道交通網絡建設的快速發(fā)展,使異構cbtc系統之間互連互通成為首要發(fā)展需求。為促進我國cbtc系統互聯互通的發(fā)展,通過闡述cbtc系統互聯互通運營原理,分析實現cbtc系統互聯互通需要解決的關鍵問題,研究搭建城市軌道交通cbtc系統互聯互通運營測試平臺。在分析測試平臺功能定位和設計框架基礎上,對組網原理、分層管理方式、控制功能及對外接口進行研究。依托測試平臺在重慶cbtc系統互聯互通項目中的運用,驗證所構建的城市軌道交通cbtc系統互聯互通運營測試平臺的可靠性和完備性,為實現不同線路上列車跨線運營提供保障。

為了彌補城市軌道交通cbtc互聯互通系統無法跨zc區(qū)域處理臨時限速的缺陷,在現有cbtc互聯互通系統的基礎上,研究設計一種加入數據存儲單元(dsu)系統的新結構,分析各子系統與dsu系統之間新增接口的作用及各子系統間的交互關系,研究dsu系統整體結構和功能需求,采用模塊劃分方法將其劃分為臨時限速模塊、線路數據庫模塊和系統維護模塊,結合實際需求定制各模塊實現的功能,以實現列車無需整備即可跨線運行的需求,提升互聯互通運營效率。dsu系統的應用可以為城市軌道交通cbtc互聯互通系統列車跨線運行提供快速、便捷的線路數據庫下載途徑,較大程度提升列車運行效率。

依據cbtc（基于通信的列車控制）互聯互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網絡化運營中的cbtc互聯互通實施的必要性,并在此基礎上從cbtc的整體架構、子系統布置位置和原則、接口技術等方面,針對信號系統網絡化運營;互聯互通方案做了整體介紹。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,遠郊線路的建設運營對信號系統設備管理和維護的要求越來越高。以廣州地鐵6號線、13號線為例,通過設計搭建信號綜合監(jiān)控平臺,實現2條線路信號監(jiān)控互聯互通,有效地解決了遠郊線路信號監(jiān)控設備分散、巡檢人員緊缺等問題,為其他線路提供參考。

互聯互通線網行車調度系統是城市軌道交通的重要組成部分，研究其相關課題有著重要意義。本文首先對相關內容做了概述，分析了城市軌道交通線網行車調度系統的框架設計，并結合相關實踐經驗，分別從多個角度與方面就其關鍵技術展開了研究，闡述了個人對此的幾點看法與認識，望有助于相關工作的實踐。

近年來,我國城市軌道交通飛速發(fā)展,部分城市著眼于遠期規(guī)劃,提出了cbtc(基于通信的列車控制)信號系統互聯互通的建設需求.從互聯互通信號系統的技術實施方案和運營組織管理兩個方面,分析了信號系統實施互聯互通的技術要點.并對互聯互通線路電子地圖標準化定制方案、客運服務組織和維護管理策略給出了具體化建議.

依據cbtc(基于通信的列車控制)互聯互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網絡化運營中的cbtc互聯互通實施的必要性,并在此基礎上從cbtc的整體架構、子系統布置位置和原則、接口技術等方面,針對信號系統網絡化運營;互聯互通方案做了整體介紹.

鑒于目前城市軌道交通中存在的問題,結合國外城市軌道交通的發(fā)展經驗,大力支持和推廣基于網絡化運營的cbtc(基于通信的列車控制)互聯互通技術變得尤為重要和迫切。攻克cbtc互聯互通的關鍵技術難題,提出中國城市軌道交通的cbtc互聯互通規(guī)范,對城市軌道交通行業(yè)具有重大意義。以重慶軌道交通互聯互通國家示范工程項目為例,闡述cbtc互聯互通示范工程的實現方式、任務和目標、線路和工程條件、技術路線及重要里程碑成果?？偨Ycbtc互聯互通國家示范工程已取得的成果,對城市軌道交通cbtc互聯互通及未來發(fā)展趨勢提出了建議。

上海軌道交通未來將形成多層次、多模式的網絡結構。強化不同系統制式之間的互聯互通、提高網絡運營組織靈活性、發(fā)揮網絡整體效率,是軌道交通網絡規(guī)劃必須深入考慮的問題。介紹了多模式網絡結構采用的共線共軌、分線運行、跨線運行、接線運行等4種運營模式。結合國內外城市軌道交通的發(fā)展經驗,分析不同運營模式的特點,尋求適合上海軌道交通發(fā)展的運營模式。

互聯互通是城市軌道交通發(fā)展的趨勢,互聯互通車站是實現不同線路間互聯互通必不可少的關鍵節(jié)點?；ヂ摶ネㄜ囌景凑章撏ǚ较驍盗靠煞譃閥型車站和x型車站,并分別設計其配線形式。運用列車模擬牽引計算和圖解法,計算不同車站形式下的列車通過能力,并從車站規(guī)模、行車安全性、客流組織、通過能力等方面進行對比分析。研究表明,一島一側y型車站相比雙島四線y型車站規(guī)模較小,系統通過能力可達到30對/h；相比雙島四線x型車站,四島八線x型車站在行車組織、客流組織、通過能力方面均具有明顯優(yōu)勢,缺點是車站規(guī)模大。

隨著城軌交通規(guī)?；熬W絡化的形成,城軌交通網絡化運營對互聯互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現城軌互聯互通在信號系統方面所面臨的技術難點,針對技術難點進行分析并提出可行的技術方案。從信號系統的架構、數據流直到子系統間的接口,全面地對信號系統的互聯互通進行了技術分析。

5月19日,在蘇州召開的\"2015城市軌道交通發(fā)展論壇暨第十六屆《城市軌道交通研究》理事會年會\"傳出消息:城市軌道交通通信信號系統互聯互通的有關規(guī)范正在制定中。中國城市軌道交通協會技術裝備專業(yè)委員會副主任李中浩指出:\"cbtc

為提高軌道交通的整體效率和效益,從信號cbtc系統特性,系統結構,系統設計等方面簡要闡述了城市軌道交通信號系統實現互聯互通要求設想。

分析了城市軌道交通信號系統互聯互通實施流程,并詳細闡述了互聯互通所需要的技術條件,深入探討各個子系統的系統架構、接口方式及數據的傳輸。描述了互聯互通信號系統各個子系統的配置,并介紹了互聯互通設備的研發(fā)生產流程及試驗內容。

隨著城軌交通規(guī)?；熬W絡化的形成,城軌交通網絡化運營對互聯互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現城軌互聯互通在信號系統方面所面臨的技術難點,針對技術難點進行分析并提出可行的技術方案。從信號系統的架構、數據流直到子系統間的接口,全面地對信號系統的互聯互通進行了技術分析。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統通過建立統一的軟硬件平臺，集成或互聯地鐵各機電系統，實現資源共享、信息互通、設備集中管理和維護，從而提高地鐵整體運營調度管理水平。詳細介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統集成和互聯各子系統的相關要點。

本文通過蘇州市軌道交通4號線及支線綜合監(jiān)控項目的實踐,詳細介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統集成和互聯各子系統的相關要點.