城市軌道交通長大穿山區(qū)間工程設(shè)計要點及方案論證

哈爾濱市軌道交通一期工程 (哈爾濱南站站～農(nóng)科院站區(qū)間) 施工監(jiān)測方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵十三局集團有限公司 2009年12月20日 哈爾濱市軌道交通一號線一期工程哈爾濱南站站至農(nóng)科院站區(qū)間施工監(jiān)測方案 第2頁 目錄 一、工程概況..........................................................................................................................................4 1.1區(qū)間隧道工程地質(zhì).......................................................................................................................

地鐵工程項目投資額度大,在對其開展區(qū)間排水設(shè)計工作時必須要將地鐵工程的自身特點予以充分的考量,更多的關(guān)注于在設(shè)計前期和區(qū)間土建結(jié)構(gòu)、軌道等有關(guān)專業(yè)的接口協(xié)調(diào),確定出合理的廢水池深度,把握專業(yè)圖紙會簽等要點內(nèi)容,并選用水準(zhǔn)較高的設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以保障達到較高的設(shè)計質(zhì)量要求。

通過介紹盾構(gòu)法施工步驟,分析盾構(gòu)掘進出渣、盾構(gòu)攤銷、注漿、管片拼裝、加固等費用,找出控制地鐵盾構(gòu)區(qū)間指標(biāo)的關(guān)鍵因素,對盾構(gòu)造價的合理確定有重要的指導(dǎo)意義。

以某城市軌道交通典型長大區(qū)間為例,通過對長大區(qū)間的火災(zāi)和阻塞兩類事故工況,以及1列列車運行和2列列車追蹤行駛的若干工況下應(yīng)急通風(fēng)運行模式的設(shè)計方案進行分析與比選,針對各工況不同特點制定了多種應(yīng)急通風(fēng)運行模式的設(shè)計方案。并對應(yīng)急通風(fēng)方案的結(jié)果進行了模擬校驗。可為設(shè)計及運營人員制定出更為合理的應(yīng)急通風(fēng)運行模式提供參考與借鑒。

介紹槽形梁在國內(nèi)外應(yīng)用的概況,分析槽形梁結(jié)構(gòu)的布置形式及受力特點、結(jié)構(gòu)計算的內(nèi)容和理論分析方法。重點介紹槽形梁在軌道交通中的應(yīng)用及今后的應(yīng)用前景。

提出了城市軌道交通列車區(qū)間運行的節(jié)能駕駛策略,分析了能耗節(jié)約量與區(qū)間運行時分增加量的關(guān)系.通過解析方程,分析了列車區(qū)間運行的節(jié)能效果.通過實例驗證了惰行進站策略的節(jié)能效果優(yōu)于降速行駛策略.利用動態(tài)規(guī)劃的方法,在城市軌道交通服務(wù)水平的約束下,求解了全線路能耗節(jié)約量與列車旅行時間的關(guān)系,便于運營管理部門制定更節(jié)能的列車運行計劃.

隨著社會的進步發(fā)展和恐怖活動依然存在的客觀現(xiàn)實,對城市軌道交通安全防范中危險氣體監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計過程中需要考慮的要點進行了歸納和說明,為其在城市軌道交通中應(yīng)用的可能性進行分析,提出了可供相關(guān)建設(shè)、設(shè)計人員參考的思路。

從運營效率、安全保障、工程投資等方面分析城市軌道交通各種類型配線的典型圖例，總結(jié)配線設(shè)置的設(shè)計要點及及注意事項。

最新【精品】范文參考文獻專業(yè)論文 分析城市軌道交通建筑的防火設(shè)計要點 分析城市軌道交通建筑的防火設(shè)計要點 摘要：本文從設(shè)計角度出發(fā)，確保城市軌道人身安全與經(jīng)濟維 護成

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

介紹了軌道交通地下區(qū)間設(shè)置疏散指示標(biāo)志的幾種方案,并對各種方案的優(yōu)缺點進行了比較,從工程實用性、實施性及經(jīng)濟性等方面提出了意見和建議。

以貴陽地鐵2號線為研究對象,對山地城市軌道交通在長大坡道地段的線路設(shè)計進行研究。在地形起伏較大的區(qū)域,對平面進行多種方式展線,縱斷面采用不同坡度設(shè)計,從線路條件、車站埋深、運營條件、工程投資等方面進行綜合比選,提出相應(yīng)的設(shè)計方法。對提出的線路設(shè)計方法,從車輛的牽引、制動適應(yīng)性進行驗證,以保證線路設(shè)計方法的可靠性。

近年來,我國城市軌道交通進入了一個高速發(fā)展的時期,國內(nèi)各大城市都先后規(guī)劃和建設(shè)自己的城市軌道交通,以求解決城市交通擁擠、堵塞等問題。隨著軌道交通的不斷發(fā)展和地下空間的應(yīng)用,軌道交通將從單線規(guī)劃建設(shè)轉(zhuǎn)入到網(wǎng)絡(luò)化整體規(guī)劃建設(shè)。從分析城市軌道交通換乘方式入手,著手研究了在換乘站方案決策中的主要影響因素。選取了施工方法難易度、對已建成車站影響、工程造價、吸引客流條件、平均換乘時間、平均換乘設(shè)施面積、對線網(wǎng)與車站的規(guī)劃影響、可達度、與周圍商業(yè)區(qū)、公交站的聯(lián)系等。

通過以列車編組、最小時間間隔、列車上座率等為約束條件,建立以旅客出行成本最小和企業(yè)運營成本最小的非線性雙目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃模型,引入平均運距對乘客出行時間進行求解.通過對大連市快軌3號線主線開行方案的確定,來驗證模型的合理性.計算結(jié)果表明,本模型得到的開行方案滿足約束條件,符合旅客與企業(yè)雙方的利益要求.

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,對城市軌道交通拆解涉及到的線路、軌道、供電、通信、信號、隧道通風(fēng)、綜合監(jiān)控、自動售檢票等系統(tǒng)的拆解預(yù)留方案進行探討。為確保拆解對既有線路運營影響最小,軌道按照12號道岔的整體道床預(yù)留,供電環(huán)網(wǎng)電纜預(yù)留新線環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)銜接的條件,接觸網(wǎng)以非絕緣錨段關(guān)節(jié)的形式預(yù)留,通信、信號、自動售檢票系統(tǒng)預(yù)留足夠的容量,隧道通風(fēng)系統(tǒng)在聯(lián)絡(luò)線設(shè)置射流風(fēng)機,綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨構(gòu)建一個環(huán)網(wǎng)。

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,對城市軌道交通拆解涉及到的線路、軌道、供電、通信、信號、隧道通風(fēng)、綜合監(jiān)控、自動售檢票等系統(tǒng)的拆解預(yù)留方案進行探討。為確保拆解對既有線路運營影響最小,軌道按照12號道岔的整體道床預(yù)留,供電環(huán)網(wǎng)電纜預(yù)留新線環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)銜接的條件,接觸網(wǎng)以非絕緣錨段關(guān)節(jié)的形式預(yù)留,通信、信號、自動售檢票系統(tǒng)預(yù)留足夠的容量,隧道通風(fēng)系統(tǒng)在聯(lián)絡(luò)線設(shè)置射流風(fēng)機,綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨構(gòu)建一個環(huán)網(wǎng)。

鑒于國內(nèi)軌道交通列車編號規(guī)則不統(tǒng)一,本文通過分析總結(jié)國內(nèi)各大城市軌道交通和大鐵路的列車編號規(guī)則,提出軌道交通列車編號統(tǒng)一的具體方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

當(dāng)今，經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，一方面使人們擁有私人汽車越來越容易,另一方面也催生了”城市病”——有限的土地資源、集聚的人口、爆炸式增長的機動車保有量令城市交通變得越來越擁堵不堪。而城市軌道交通恰恰是解決“城市病”的良藥．它運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地,是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”。

結(jié)合城市軌道交通地下空間開發(fā)工作實踐,在地鐵站點換乘通道、物業(yè)空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設(shè)置,與城市地下交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)互動性等方面提出一些思考。

結(jié)合對城市軌道交通的特點分析,闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵,研究一體化的要點,包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與綜合交通樞紐和城市綜合體的一體化、與城市地下空間開發(fā)的一體化以及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的一體化等,對軌道交通一體化的前景進行展望。