城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)車載局域網(wǎng)組網(wǎng)方案

城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)由有線傳輸網(wǎng)絡(luò)和無線傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成,前者用于控制中心和車站之間的信息傳輸,后者用于車站地面和列車間的信息傳輸。對業(yè)務(wù)需求進行分析,提出有線傳輸網(wǎng)絡(luò)和無線傳輸網(wǎng)絡(luò)方案,并針對城市軌道交通線路及相關(guān)系統(tǒng)情況給出傳輸網(wǎng)絡(luò)方案選擇建議。

隨著人民生活水平的不斷提高,我國的城市化進程不斷加快,人們對于出行環(huán)境的便利性和舒適性的要求也越來越高.因此,城市軌道交通建設(shè)得到快速發(fā)展.但是從城市軌道交通運行監(jiān)管角度來說,因為線路日益復(fù)雜,建設(shè)范圍不斷擴大,管理難度越來越高,管理效率需要進一步提高.為此,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用大大提高了管理的自動化水平,使得城市軌道交通更加高效和便捷.本文就城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方案進行分析,首先對城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)進行簡要分析,其次總結(jié)了其組網(wǎng)方案,然后對組網(wǎng)方案的實施方法進行闡述,為相關(guān)人士提供參考.

針對城市軌道交通自動化重要表現(xiàn)形式——城市軌道交通綜合監(jiān)控,結(jié)合湖南地區(qū)在該領(lǐng)域取得的突出成果,從綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)角度入手,提出單環(huán)網(wǎng)、獨立雙環(huán)網(wǎng)和級聯(lián)雙環(huán)網(wǎng)三種系統(tǒng)組網(wǎng)方式,并對不同組網(wǎng)方式的特點及優(yōu)劣勢進行分析,為實現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控目標、進一步提高城市軌道交通自動化水平提供技術(shù)支撐。

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,城市化建設(shè)正在不斷進行當中,在城市當中很多高樓大廈崛地而起,在道路上的建設(shè)也為人們的出行提供了極大的便利,城市軌道交通線路建設(shè)也讓城市化進程的步伐逐步加快。在經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天,很多行業(yè)都有了很大的變化,其中城市軌道交通線路也在發(fā)展的過程中不斷變化、革新,讓城市現(xiàn)代化進程走得更穩(wěn)更好。

文章介紹無線局域網(wǎng)wlan特點和標準,并結(jié)合城市軌道交通車輛乘客信息系統(tǒng)對wlan網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、帶寬、工作頻率、通信方式和抗干擾能力進行分析和說明,證明了wlan是適合解決車地通信的有效方式。

無線局域網(wǎng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 作者：王炳鵬，胡學(xué)文 作者單位：王炳鵬(蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息中心,甘肅,蘭州,730060)，胡學(xué)文(蘭州城市學(xué)院信息 網(wǎng)絡(luò)中心,甘肅,蘭州,730070) 刊名： 福建電腦 英文刊名：

乘客信息系統(tǒng)pis（passengerinformationsystem）是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù),以計算機系統(tǒng)為核心,以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng).乘客信息系統(tǒng)在正常情況下,提供乘車須知、服務(wù)時間、列車到發(fā)時間、列車時刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、股票信息、媒體、新聞、賽事直播、廣告等實時動態(tài)的多媒體信息.在火災(zāi)、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下,提供動態(tài)緊急疏散提示.車載設(shè)備通過接收無線傳輸?shù)男畔⒔?jīng)處理后實時在列車車廂lcd顯示屏進行音視頻播放.使乘客通過正確的服務(wù)信息引導(dǎo),安全、便捷地乘坐軌道交通.在編制好列車運行圖后,每個站點的列車到站時間就已經(jīng)確定,這些到站時間會被提前準確地輸入乘客信息系統(tǒng)程序中,然后通過地鐵站臺和列車上的顯示屏告知市民.重慶輕軌／地鐵乘客可以通過地鐵顯示屏,針對候車、乘坐需求獲取列車實時運營信息,包括列車何時到站、下一站信息及時間、日期等.

為了進一步提高城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量,就需要積極的將信息化技術(shù)手段應(yīng)用于其中,以實現(xiàn)乘客信息系統(tǒng)的完善建設(shè),而要想實現(xiàn)這一目標,則就需要明確構(gòu)建該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。本文首先闡述了城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的總體框架設(shè)計,其次對乘客信息系統(tǒng)所涉及到的關(guān)鍵技術(shù)進行了分析,以供參考。

本文根據(jù)城市軌道交通運輸特點,提出了利用軌道交通afc、視頻和綜合監(jiān)控等設(shè)備對線網(wǎng)客流進行實時監(jiān)測、客流高峰告警的設(shè)計思路,提出了基于運營線路客流擁擠程度信息和運營非正常狀態(tài)列車延誤信息的乘客引導(dǎo)信息平臺的設(shè)計開發(fā)方案。

介紹了乘客信息系統(tǒng)的組成和功能,指出了該系統(tǒng)在城市軌道交通中的重要作用。

在分析傳統(tǒng)地面集中式儲能系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,利用超級電容可儲存大電量、快速充放電等特點,研制替代列車制動電阻的新型車載儲能裝置。該裝置包括一次系統(tǒng)和二次系統(tǒng)。一次系統(tǒng)主要由斷路器、igbt(絕緣柵雙極晶體管)及電容器組等組成。二次系統(tǒng)主要為控制器,對升降壓模塊的igbt進行控制以及計算等。該裝置能有效減少軌道交通列車牽引能耗,減少列車制動熱量散發(fā),降低隧道溫升,達到節(jié)能減排的效果,同時可降低列車實際運營成本。

基于無線通信的列車自動控制(cbtc)系統(tǒng),已在城市軌道交通信號系統(tǒng)中廣泛采用,這對信號系統(tǒng)產(chǎn)生了"革命性"的變化,為廢除傳統(tǒng)軌道電路和地面信號,縮短行車間隔,實現(xiàn)列車自動運行奠定了基礎(chǔ)。文章主要分析城市軌道交通cbtc系統(tǒng)車載信號的應(yīng)用。

為配合國家應(yīng)急平臺體系的建設(shè)及滿足日益凸顯的實用需求,城市軌道交通行業(yè)啟動了應(yīng)急通信指揮車的工程建設(shè).本文通過對軌道交通應(yīng)急通信指揮車在設(shè)定場景執(zhí)行緊急救援時的功能需求分析,指出了軌道交通應(yīng)急通信指揮車與通用型應(yīng)急通信指揮車的主要區(qū)別,提出了不同于通用型應(yīng)急通信指揮車的軌道交通應(yīng)急通信指揮車的通信系統(tǒng)組網(wǎng)方案.并對該方案的系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能、系統(tǒng)特點及系統(tǒng)主要技術(shù)指標進行了分析和闡述,對無線圖像傳輸環(huán)節(jié)采用的cofdm技術(shù)做了簡單介紹.該方案能夠?qū)壍澜煌I(lǐng)域應(yīng)急通信指揮車的工程建設(shè)提供參考與借鑒.

當前隨著我國社會進步與經(jīng)濟發(fā)展,我國城市軌道交通在快速發(fā)展,其網(wǎng)絡(luò)化特點越來越明顯?；诖?本文在技術(shù)類型及選擇與組網(wǎng)建議兩個方面研究了城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化組網(wǎng),期望為未來的相關(guān)研究提供參考。

為解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動化孤島問題,必須建立綜合監(jiān)控平臺以實現(xiàn)各個監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享。分析了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)架,給出了系統(tǒng)組網(wǎng)的原則、網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成,并提出了適用于國內(nèi)現(xiàn)狀的集成方案,描述了系統(tǒng)的構(gòu)成、主要功能及各子系統(tǒng)的整合方法。

目前,我國經(jīng)濟處于高速發(fā)展時期,城市化進程逐漸推進,作為城市居民出行的首要選擇,城市軌道交通也得到了長足的發(fā)展,現(xiàn)代化程度越來越高,大部分城市已經(jīng)初步形成了城市交通網(wǎng).為了協(xié)調(diào)交通網(wǎng)的運行維護,需要對城市軌道交通的通信傳輸進行深入分析,提出線路網(wǎng)絡(luò)的通信傳輸組網(wǎng)方案,為城市軌道交通行業(yè)的日常運營和發(fā)展規(guī)劃提供基礎(chǔ)支撐.本文對城市軌道交通線網(wǎng)的通信傳輸組網(wǎng)要求、技術(shù)、方案進行了探討,以期為今后的實際應(yīng)用提供參考.

目前,我國經(jīng)濟處于高速發(fā)展時期,城市化進程逐漸推進,作為城市居民出行的首要選擇,城市軌道交通也得到了長足的發(fā)展,現(xiàn)代化程度越來越高,大部分城市已經(jīng)初步形成了城市交通網(wǎng)。為了協(xié)調(diào)交通網(wǎng)的運行維護,需要對城市軌道交通的通信傳輸進行深入分析,提出線路網(wǎng)絡(luò)的通信傳輸組網(wǎng)方案,為城市軌道交通行業(yè)的日常運營和發(fā)展規(guī)劃提供基礎(chǔ)支撐。本文對城市軌道交通線網(wǎng)的通信傳輸組網(wǎng)要求、技術(shù)、方案進行了探討,以期為今后的實際應(yīng)用提供參考。

無線局域網(wǎng)在城市軌道交通應(yīng)用中的幾點思考

針對城軌列車在起動、制動過程中對牽引網(wǎng)電壓造成沖擊從而引起網(wǎng)壓不穩(wěn)定的問題,提出一種由超級電容與鈦酸鋰電池組成的混合儲能系統(tǒng),該混合儲能系統(tǒng)滿足城軌列車對高能量和高功率的需求。以混合儲能系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)為研究對象,著重介紹了預(yù)充電回路的設(shè)計與仿真驗證,它能明顯提升混合儲能裝置的性能以及延長使用壽命。針對該混合儲能結(jié)構(gòu),提出采用綜合控制策略,該策略通過控制主電路中兩個雙向dc/dc變換器的工作模態(tài)來實現(xiàn)儲能單元工作在恒流充放電狀態(tài)。最后仿真對比綜合控制策略與傳統(tǒng)電壓電流雙閉環(huán)控制策略,仿真波形對比分析表明:對于牽引機車等大容量負荷突增與突減造成的網(wǎng)壓波動,綜合控制策略能更有效、快速調(diào)節(jié)混合儲能系統(tǒng)的充放電狀態(tài),確保牽引網(wǎng)壓波動幅度較小,提高城軌列車的運行可靠性與穩(wěn)定性。

針對目前軌道交通運營管理無法實時掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網(wǎng)各站點閘機實時數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合agent仿真技術(shù)對進站客流建模,建立全網(wǎng)絡(luò)條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對軌道交通各個站點、線路之間的客流分布、運行情況進行直觀仿真.通過向運營企業(yè)提供列車實時客流參數(shù),使其可以全面把握全網(wǎng)各站點、各列車的實時客流情況,以此及時調(diào)整列車運行方案.另外,出行者也可以通過手機客戶端了解網(wǎng)絡(luò)客流狀況,根據(jù)自身情況選擇合適的出行方案.

鑒于國內(nèi)軌道交通列車編號規(guī)則不統(tǒng)一,本文通過分析總結(jié)國內(nèi)各大城市軌道交通和大鐵路的列車編號規(guī)則,提出軌道交通列車編號統(tǒng)一的具體方案。

根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的等級保護難以落實等問題,分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵業(yè)務(wù)路徑特性,建立了spl的信息安全等級保護定級方法。該方法首先基于關(guān)鍵業(yè)務(wù)路徑影響強度將城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)進行分解,進一步參照gb/t22240《信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南》安全級別,通過spl計算方法實現(xiàn)對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)等級保護差異化定級。從而為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)適度安全保護提供基礎(chǔ)。