城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)中信號處理單元設(shè)計

城市軌道交通信號系統(tǒng)中ats系統(tǒng)主要是實現(xiàn)行車組織自動化管理,完成列車運營的監(jiān)視和控制,幫助調(diào)度人員了解線路列車運行的即時情況優(yōu)化組織行車指揮.天津地鐵目前已開通運營4條地鐵線路,1號線采用的是中國通號提供的ats系統(tǒng),2、3號線使用的是龐巴迪公司提供的eblscreen2000ats系統(tǒng)[1],6號線采用的是北京交大微聯(lián)的bjmt-urats系統(tǒng).本文將對各家信號系統(tǒng)做一個簡單的比較說明.

乘客信息系統(tǒng)pis（passengerinformationsystem）是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù),以計算機系統(tǒng)為核心,以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng).乘客信息系統(tǒng)在正常情況下,提供乘車須知、服務(wù)時間、列車到發(fā)時間、列車時刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、股票信息、媒體、新聞、賽事直播、廣告等實時動態(tài)的多媒體信息.在火災(zāi)、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下,提供動態(tài)緊急疏散提示.車載設(shè)備通過接收無線傳輸?shù)男畔⒔?jīng)處理后實時在列車車廂lcd顯示屏進行音視頻播放.使乘客通過正確的服務(wù)信息引導(dǎo),安全、便捷地乘坐軌道交通.在編制好列車運行圖后,每個站點的列車到站時間就已經(jīng)確定,這些到站時間會被提前準(zhǔn)確地輸入乘客信息系統(tǒng)程序中,然后通過地鐵站臺和列車上的顯示屏告知市民.重慶輕軌／地鐵乘客可以通過地鐵顯示屏,針對候車、乘坐需求獲取列車實時運營信息,包括列車何時到站、下一站信息及時間、日期等.

為了進一步提高城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量,就需要積極的將信息化技術(shù)手段應(yīng)用于其中,以實現(xiàn)乘客信息系統(tǒng)的完善建設(shè),而要想實現(xiàn)這一目標(biāo),則就需要明確構(gòu)建該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。本文首先闡述了城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的總體框架設(shè)計,其次對乘客信息系統(tǒng)所涉及到的關(guān)鍵技術(shù)進行了分析,以供參考。

介紹了乘客信息系統(tǒng)的組成和功能,指出了該系統(tǒng)在城市軌道交通中的重要作用。

微電子技術(shù)、信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)徹底改變了軌道交通信號技術(shù)的現(xiàn)狀,產(chǎn)生了城市軌道交通信號系統(tǒng)。其在軌道交通安全運行和通行能力方面發(fā)揮了巨大作用,不但使運行效率大幅提高,而且實現(xiàn)了列車運行的自動化。

隨著科學(xué)技術(shù)的大發(fā)展大繁榮,尤其是微電子技術(shù)和信息技術(shù)提供的技術(shù)支持,讓城市交通能力得到了根本上的提升。尤其是城市軌道交通信息系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展在很大程度上減輕了城市與城市之間以及城市內(nèi)部之間的交通壓力。這項技術(shù)的開發(fā)和完善大的貢獻還在于保證了城際交通的安全性和大幅度提升城際交通的安全性?？傮w來說高度自動化的通信信號系統(tǒng)正是當(dāng)代交通體系的發(fā)展趨勢。

在我國城市軌道交通建設(shè)的高潮中，如何選擇安全、可靠、適用、先進、經(jīng)濟的信號系統(tǒng)，以充分發(fā)揮投資效益是一個重要課題。根據(jù)實際需要，選擇atc和計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，盡快建立城市軌道交通信號標(biāo)準(zhǔn)體系，盡量避免信號系統(tǒng)的復(fù)雜性，促進信號系統(tǒng)的本土化。在城市軌道交通快速發(fā)展的過程中，為了促進通信與信號技術(shù)的融合，適應(yīng)高科技設(shè)備的發(fā)展，還必須培養(yǎng)高素質(zhì)的人才隊伍。

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升以及社會的不斷發(fā)展進步,交通問題已經(jīng)成為影響我國經(jīng)濟發(fā)展,維系我國社會穩(wěn)定的主要因素,加強城市軌道交通建設(shè)就顯得尤為重要。通信信號系統(tǒng)的建立有利于為城市軌道交通提供穩(wěn)定便捷的服務(wù),有利于減少城市軌道交通運行過程耗費的成本,強化管理力度,方便交通系統(tǒng)的運行合理性,有利于強化城市軌道交通的聯(lián)系,從而促進我國城市化進程的不斷發(fā)展。本文將針對城市軌道交通與通信信號系統(tǒng)展開論述。

城市軌道交通基礎(chǔ) 地理信息系統(tǒng)的設(shè) 計圖

城市軌道交通基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)是運用地理學(xué)、地質(zhì)工程學(xué)、計算機圖形學(xué)、計算數(shù)學(xué)等多學(xué)科理論和方法,以地理信息系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ),結(jié)合數(shù)據(jù)庫處理、arcgis中的編程技術(shù)、三維圖像處理技術(shù)建立的,是對城市軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行綜合管理和分析的大型信息管理系統(tǒng)。結(jié)合城市軌道交通基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)用戶需要,闡述了城市軌道交通基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的功能特征;探討了基于地理信息系統(tǒng)平臺的軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)三維空間可視化方法等。

基于lte(長期演進)技術(shù)車地?zé)o線通信,就乘客信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù),深入討論了系統(tǒng)覆蓋、時鐘同步、區(qū)間隧道切換、天線模式等方案。并在此基礎(chǔ)上,建立了系統(tǒng)測試環(huán)境。測試結(jié)果表明:lte無線傳輸可很好地承載乘客信息系統(tǒng)的各種業(yè)務(wù),具有較好的實用價值。

乘客信息系統(tǒng)(pis)大大提高了城市軌道交通服務(wù)的水平,pis系統(tǒng)在正常情況下,可以為乘客提供直觀、高效和人性化的服務(wù),在火災(zāi)及阻塞、恐怖事件等非常情況下,提供動態(tài)緊急疏散指示。所以,乘客信息系統(tǒng)擺在了地鐵工程建設(shè)的重要位置。本文針對乘客信息系統(tǒng)線路施工技術(shù)中無線接入點(ap)的軌旁部署方案、光纜選型、電纜截面計算等進行了分析。

本文探討了軌道交通乘客信息系統(tǒng)車載局域網(wǎng)nat組網(wǎng)和路由組網(wǎng)兩種組網(wǎng)方案的優(yōu)缺點,為行業(yè)用戶提供參考。

城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)由有線傳輸網(wǎng)絡(luò)和無線傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成,前者用于控制中心和車站之間的信息傳輸,后者用于車站地面和列車間的信息傳輸。對業(yè)務(wù)需求進行分析,提出有線傳輸網(wǎng)絡(luò)和無線傳輸網(wǎng)絡(luò)方案,并針對城市軌道交通線路及相關(guān)系統(tǒng)情況給出傳輸網(wǎng)絡(luò)方案選擇建議。

文章針對國內(nèi)城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)顯示信息單調(diào)、直觀性差、修改成本高、時間長、編輯難度大等缺點,設(shè)計了基于lcd動態(tài)地圖的乘客信息系統(tǒng),并對系統(tǒng)的原理設(shè)計,以及控制信號的發(fā)送、接收流程作了闡述。

介紹城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀、系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能以及技術(shù)發(fā)展趨勢,展望未來的應(yīng)用前景。

介紹了城市軌道交通無人駕駛系統(tǒng)中,為實現(xiàn)無人駕駛功能所需的信號與車輛接口。介紹了無人駕駛系統(tǒng)中車載信號設(shè)備的變化和與有人駕駛列車設(shè)備的區(qū)別,以及無人駕駛系統(tǒng)與車輛接口相關(guān)聯(lián)的核心及非核心功能。

城市軌道交通信號系統(tǒng) 目錄 一、概述 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）分類 三、列車自動控制系統(tǒng)的基本功能 四、列車自動控制系統(tǒng)的監(jiān)控運行模式 五、基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（cbtc） 六、影響列車運行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號系統(tǒng)是整個軌道交通自動化控制系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車運營安全； 2.提高運輸能力； 3.實現(xiàn)快速、有序、高密度行車調(diào)度指揮。 由于城市軌道交通運營安全、準(zhǔn)點率要求高，行車密度大，信號系統(tǒng)一般均采用列車自動控制系統(tǒng) （atc），包括： 1.列車自監(jiān)控系統(tǒng)（ats） 2.列車自動防護系統(tǒng)（atp） 3.列車自動運行系統(tǒng)（ato） 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc）分類 1.按列車控制方式可分為：臺階式和曲線式，臺階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞，固定閉塞→準(zhǔn)移動閉塞→移動

北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

基于無線通信的列車自動控制(cbtc)系統(tǒng),已在城市軌道交通信號系統(tǒng)中廣泛采用,這對信號系統(tǒng)產(chǎn)生了"革命性"的變化,為廢除傳統(tǒng)軌道電路和地面信號,縮短行車間隔,實現(xiàn)列車自動運行奠定了基礎(chǔ)。文章主要分析城市軌道交通cbtc系統(tǒng)車載信號的應(yīng)用。

信號系統(tǒng)關(guān)系著城市軌道交通的行車安全,本文主要就城市軌道交通的移動閉塞信號系統(tǒng)進行簡單的分析,希望能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄐ盘栂到y(tǒng)的選擇工作提供一些幫助。

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號進行保障，在對集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進行研究后，可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監(jiān)控的有實際提升作用的效率研究價值。