城市軌道交通車輛受電弓等效質(zhì)量分析

為了解我國(guó)城市軌道交通車輛受電弓現(xiàn)狀,對(duì)受電弓應(yīng)用情況開(kāi)展了調(diào)研工作.在介紹受電弓基本結(jié)構(gòu)形式、國(guó)內(nèi)外主要產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,總結(jié)受電弓桿件裂紋或斷裂、滑板磨耗不均勻或過(guò)快、離線等主要常見(jiàn)故障現(xiàn)象,分析故障成因與對(duì)策,指出有待進(jìn)一步優(yōu)化和完善的方面.

在建立城市軌道交通車輛單臂受電弓結(jié)構(gòu)數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上,以受電弓工作高度范圍、落弓高度和保證靜態(tài)接觸壓力恒定為約束條件,以受電弓工作高度范圍內(nèi)弓頭軌跡、所需升弓轉(zhuǎn)矩與升弓力臂匹配、弓頭平動(dòng)等為目標(biāo),運(yùn)用多目標(biāo)優(yōu)化技術(shù)和matlab軟件對(duì)城市軌道交通受電弓的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,以達(dá)到最優(yōu)設(shè)計(jì)參數(shù)。在建立受電弓三維模型基礎(chǔ)上,運(yùn)用adams虛擬樣機(jī)技術(shù)進(jìn)行仿真分析,驗(yàn)證了matlab軟件優(yōu)化結(jié)果和優(yōu)化方法的正確性。

為了解我國(guó)城市軌道交通車輛受電弓現(xiàn)狀,對(duì)受電弓應(yīng)用情況開(kāi)展了調(diào)研工作。在介紹受電弓基本結(jié)構(gòu)形式、國(guó)內(nèi)外主要產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,總結(jié)受電弓桿件裂紋或斷裂、滑板磨耗不均勻或過(guò)快、離線等主要常見(jiàn)故障現(xiàn)象,分析故障成因與對(duì)策,指出有待進(jìn)一步優(yōu)化和完善的方面。

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城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)、選型,同時(shí)對(duì)環(huán)境、運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個(gè)建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點(diǎn),提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨(dú)軌、線性電機(jī)、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對(duì)車輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車輛及其幾個(gè)主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時(shí)還應(yīng)考慮投資和國(guó)產(chǎn)化能力等方面。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)著城市的建設(shè)，建地鐵就是建城市，隨著城市的發(fā)展，城市公共交通中的軌道交通逐漸出現(xiàn)在人們的視線中，因其運(yùn)量大，運(yùn)營(yíng)時(shí)效性優(yōu)于其他交通方式，可以有效的解決堵車等問(wèn)題，是現(xiàn)在人們最喜愛(ài)的交通出行選擇之一。如何對(duì)軌道交通車輛進(jìn)行有效的管理，就需要對(duì)其車輛基地進(jìn)行合理的總體布局；本文通過(guò)對(duì)城市軌道交通車輛基地的總體布局進(jìn)行相關(guān)分析，闡述其中包含的主要控制因素。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市規(guī)模日漸擴(kuò)大,為了解決地面交通擁堵的現(xiàn)狀,城市軌道交通項(xiàng)目日漸增多。在軌道交通運(yùn)行過(guò)程中,車輛檢修是重要的費(fèi)用支出之一,可以占到整個(gè)軌道交通系統(tǒng)維修成本的四成以上。如何構(gòu)建經(jīng)濟(jì)合理、高質(zhì)量、高效率的城市軌道交通車輛檢修模式具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。簡(jiǎn)單闡述當(dāng)前城市軌道交通車輛維修現(xiàn)狀,分析研究城市軌道交通車輛檢修模式。

一、前言隨著城市軌道交通行業(yè)得到快速的發(fā)展,我國(guó)軌道交通領(lǐng)域的制造水平與科技能力也得到顯著的提升,車輛保有量與技術(shù)含量均得到顯著的提升。但是個(gè)軌道交通車輛在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中不可避免的會(huì)發(fā)生故障,尤其是在新建地鐵線路的逐漸增加的今天,一旦軌道交通車輛出現(xiàn)故障,將會(huì)對(duì)乘客的乘車舒適性造成影響,嚴(yán)重的情況下對(duì)車輛性能造成影響,造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。因此,對(duì)軌道交通車輛進(jìn)行有效的檢修與維護(hù)便顯得尤為很重要。基于此,

通過(guò)對(duì)地鐵車輛內(nèi)部噪聲的測(cè)試可知,地鐵車輛車內(nèi)噪聲主要以中低頻為主,噪聲的大小也隨著測(cè)試位置的變化而不同;在靜置狀態(tài)下,輔助設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是主要噪聲源,隨運(yùn)行速度的提高,噪聲源則主要以輪軌噪聲為主。

研 城市軌道交通究2009年 城市軌道交通車輛總體設(shè)計(jì)研究 高春宏屈海洋

簡(jiǎn)單分析了幾種城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)主電路,提出牽引逆變器簡(jiǎn)統(tǒng)化設(shè)計(jì)設(shè)想。從主電路、電路參數(shù)和冷卻系統(tǒng)3個(gè)方面總結(jié)出一套適用于城市軌道交通車輛用牽引逆變器的設(shè)計(jì)方法。采用簡(jiǎn)統(tǒng)設(shè)計(jì)的牽引逆變器可滿足車控、架控、軸控的不同需求。實(shí)際裝車考核表明,牽引逆變器的簡(jiǎn)統(tǒng)化設(shè)計(jì)方法合理可行,能夠滿足目前城市軌道交通車輛的需求。

涂裝在車輛制造業(yè)中是基本的工序之一,兼有裝飾、防腐及特殊功能。介紹浙江省首列城市軌道交通車輛涂裝的前期準(zhǔn)備和施工過(guò)程,并核算生產(chǎn)涂裝成本。涂裝完成后,車輛達(dá)到地鐵車輛的表面處理涂裝質(zhì)量要求,為城市軌道交通車輛涂裝生產(chǎn)積累經(jīng)驗(yàn)。

第1頁(yè)共38頁(yè) 城軌車輛空調(diào)裝置自動(dòng)化控制的分析與研究 摘要 考慮到城軌車輛實(shí)際運(yùn)行區(qū)域的氣候條件，有些設(shè)置了專門(mén)的加 熱系統(tǒng)。有新風(fēng)口引入的新鮮空氣及車內(nèi)循環(huán)空氣，被機(jī)組的通 風(fēng)機(jī)吸入并在電加熱器前混合，通過(guò)電加熱器加熱，溫度升高， 再有通風(fēng)機(jī)送入車內(nèi)風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)送熱風(fēng)，使溫度徐徐上 升，并有溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度，維持車內(nèi)的一定溫 度。 第2頁(yè)共38頁(yè) 目錄 摘要 引言 一關(guān)于車輛的類型 -----------------------------------------------------------1 二空調(diào)的基礎(chǔ)知識(shí) -----------------------------------------------------------1 三空調(diào)的制冷方式 -----------------------------

鄭州地鐵1號(hào)線車輛在清潔制動(dòng)過(guò)程中,經(jīng)常出現(xiàn)制動(dòng)風(fēng)缸壓力低的故障。對(duì)車輛清潔制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行了全面分析,找到了故障產(chǎn)生的原因,采用了對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化的方法,通過(guò)列車運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證了方案的有效性。同時(shí)提出了進(jìn)一步的處理措施及建議,為地鐵車輛同類型故障處理提供參考。

介紹城市軌道交通車輛選型的歷史與發(fā)展,車輛選型其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程及采取的策略。

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快,地鐵軌道交通成為了城市中主要的交通方式,城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大,但是由于軌道交通的修建過(guò)程中占用了大量的土地資源,導(dǎo)致城市內(nèi)部的土地資源嚴(yán)重短缺,所以車輛基地的占地面積以及控制成為了現(xiàn)階段研究的重點(diǎn)問(wèn)題之一.筆者詳細(xì)對(duì)車輛基地的占地問(wèn)題進(jìn)行了闡述,然后從車輛段設(shè)計(jì)、車輛檢修、利用社會(huì)資源進(jìn)行車輛檢修三個(gè)方面提出了優(yōu)化車輛基地的建議和對(duì)策.

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心于2008年11月7日在\"城市化與軌道交通建設(shè)\"國(guó)際研討會(huì)上發(fā)布報(bào)告,首次披露在建、報(bào)批以及籌建城軌的各大城市名單,全國(guó)擁有軌道交通的城市將達(dá)40余座,其中濟(jì)南、青島為\"正在籌備建設(shè)城市\(zhòng)"。

城市軌道交通車輛段/停車場(chǎng)場(chǎng)坪標(biāo)高的確定,既要滿足生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的要求,又要兼顧經(jīng)濟(jì)合理性.本文分析了影響場(chǎng)坪標(biāo)高的因素,并結(jié)合工程實(shí)例說(shuō)明了場(chǎng)坪標(biāo)高的特殊設(shè)計(jì)案例,具有一定的參考價(jià)值.

維修等級(jí)、維修內(nèi)容和維修標(biāo)準(zhǔn)等幾方面是組成城市車輛維修制度的主要部分,其中最為主要的就是維修制度。維修制度不但對(duì)車輛段的建設(shè)規(guī)模、利用率和維修成本具有直接決定作用,同時(shí)對(duì)車輛的可用性、安全性和可靠性具有一定的影響,而且車輛維修體系的建設(shè)和車輛壽命周期成本都離不開(kāi)維修制度。另外維修制度是車輛建設(shè)規(guī)模和資源配置以及維修組織架構(gòu)和人員配置得以確定的主要依據(jù)。所以本文主要是對(duì)城市軌道交通車輛維修制度進(jìn)行了具體的研究與分析。

我國(guó)各大城市現(xiàn)行的城市軌道交通車輛檢修制度是計(jì)劃預(yù)防修為主的檢修制度,維修不足和過(guò)剩維修的現(xiàn)象大量存在,檢修制度的改革勢(shì)在必行。分析了國(guó)內(nèi)外城市軌道交通車輛檢修制度的發(fā)展及現(xiàn)狀,從可靠性理論出發(fā),從定量的角度進(jìn)一步確定了城市軌道交通車輛的各修程周期制定的依據(jù),從而逐步延長(zhǎng)車輛檢修周期,實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃預(yù)防修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變;并從經(jīng)濟(jì)性的角度研究了城市軌道交通車輛的經(jīng)濟(jì)使用壽命問(wèn)題,提出了完善城市軌道交通車輛檢修制度的設(shè)想。

隨著城市軌道交通車輛的快速發(fā)展,技術(shù)日新月異,乘客舒適度也在不斷的提升,降噪技術(shù)也成為了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),因此基于pak-mkii的城市軌道車輛噪音測(cè)試方法將為車輛降噪提供更多的參數(shù)支持.本文主要介紹基于pak-mkii的城市軌道交通車輛噪音測(cè)試方法.

城市軌道交通行業(yè)正在迅速發(fā)展,我國(guó)的軌道交通領(lǐng)域技術(shù)更新?lián)Q代已經(jīng)提速,城市中軌道交通車輛的檢修和維護(hù)的工作與交通運(yùn)營(yíng)中的安全性息息相關(guān),而由于檢修維護(hù)技術(shù)的框架結(jié)構(gòu)搭建思路等內(nèi)容的不同,車輛的檢修工藝也有所不同,需從城市軌道交通車輛的安全管理體系施工、技術(shù)管理等方面進(jìn)行改進(jìn),以保證地鐵工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量和安全性。