城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估輪軌關(guān)系與弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)

考慮城市軌道交通小半徑曲線、大坡道等復(fù)雜線路條件,建立了車(chē)輛-軌道動(dòng)力學(xué)模型、磨耗和裂紋萌生預(yù)測(cè)模型;根據(jù)該模型,計(jì)算了不同坡度條件下鋼軌的表面切向力和磨耗指數(shù),預(yù)測(cè)了不同硬度的鋼軌在大坡道條件下的型面變化、磨耗發(fā)展率和裂紋萌生壽命,并提出了城市軌道交通的輪軌硬度匹配建議。結(jié)果表明,在城市軌道交通的小半徑曲線、大坡道條件下,采用硬度為280hb以上的鋼軌可得到較好的抗磨耗性能和較長(zhǎng)的裂紋萌生壽命;鋼軌與車(chē)輪硬度比應(yīng)接近,且鋼軌硬度應(yīng)略大于車(chē)輪硬度。

本文結(jié)合某市城市軌道交通輪軌異常磨損現(xiàn)象,在對(duì)輪軌的材質(zhì)、硬度和外形等進(jìn)行測(cè)試研究的基礎(chǔ)上,分析出輪軌的異常磨耗主要是由于制動(dòng)作用過(guò)度、輪軌接觸不均以及車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)前導(dǎo)車(chē)輪的輪緣力對(duì)鋼軌的沖擊等共同作用產(chǎn)生的,并對(duì)此提出針對(duì)性預(yù)防建議和改進(jìn)措施。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加,現(xiàn)代城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重,給人們出行帶來(lái)了極大的不便。同時(shí)也加重了城市環(huán)境的污染,成為現(xiàn)代城市發(fā)展的桎梏。城市軌道交通作為城市客運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)闹黧w和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、降低能源污染、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系日益緊密,本文對(duì)此進(jìn)行了探討,以期有所借鑒價(jià)值。

由于城市軌道交通自身的特殊性，其各方面的安全性對(duì)于人們的生命財(cái)產(chǎn)安全都非常重要，所以需要對(duì)城市軌道交通進(jìn)行各方面的安全評(píng)估，我國(guó)在這方面工作開(kāi)展的時(shí)間還不長(zhǎng)，與先進(jìn)國(guó)家相比還存在著比較大的差距，需要對(duì)其先進(jìn)的觀念和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行學(xué)習(xí)，以促進(jìn)我國(guó)的城市軌道交通安全評(píng)估工作的開(kāi)展。對(duì)我國(guó)城市城市軌道交通安全評(píng)估工作的發(fā)展現(xiàn)狀及重要性進(jìn)行了闡述，并介紹了城市軌道交通安全評(píng)估模式以及安全評(píng)估的方法。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加,現(xiàn)代城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重,給人們出行帶來(lái)了極大的不便.同時(shí)也加重了城市環(huán)境的污染,成為現(xiàn)代城市發(fā)展的桎梏.城市軌道交通作為城市客運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)闹黧w和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、降低能源污染、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系日益緊密,本文對(duì)此進(jìn)行了探討,以期有所借鑒價(jià)值.

隨著城市的發(fā)展,城市公共交通的作用更為明顯,城市軌道交通作為其骨干網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越多的城市開(kāi)始規(guī)劃和建設(shè)城市軌道交通。由于城市軌道交通建設(shè)投資大,需要確定的運(yùn)輸能力,確保城市軌道交通的短期和長(zhǎng)期的建成后可滿(mǎn)足旅客需求。本文通過(guò)分析目前現(xiàn)有的城市軌道交通規(guī)劃與城市發(fā)展存在的問(wèn)題,以重慶市為例著重從城市土地、空間利用及公共交通的配置闡述了城市軌道交通系統(tǒng)與現(xiàn)有城市發(fā)展之間的關(guān)系。

國(guó)務(wù)院辦公廳3月23日發(fā)布《關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）?！兑庖?jiàn)》明確,城市軌道交通建設(shè)工程竣工驗(yàn)收不合格的,不得開(kāi)展運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估,未通過(guò)運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估的,不得投入運(yùn)營(yíng)。城市軌道交通工程項(xiàng)目要按照相關(guān)規(guī)定劃定保護(hù)區(qū).

國(guó)務(wù)院辦公廳3月23日發(fā)布《關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)。《意見(jiàn)》明確,城市軌道交通建設(shè)工程竣工驗(yàn)收不合格的,不得開(kāi)展運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估,未通過(guò)運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估的,不得投入運(yùn)營(yíng)。城市軌道交通工程項(xiàng)目要按照相關(guān)規(guī)定劃定保護(hù)區(qū),運(yùn)營(yíng)期間在保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行有關(guān)作業(yè)要按程序征求運(yùn)營(yíng)單位同意后方可

城市軌道交通的建設(shè)不僅僅是為了有利于人們出行方便,與此同時(shí)還要讓人們的生命安全得到保障,所以就需要不斷地提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的安全性和可靠性,從而把危險(xiǎn)事故的發(fā)生率降到最低。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全性和可靠性是交通必須要面對(duì)的一個(gè)重要問(wèn)題,為了使這一問(wèn)題達(dá)到解決目的,就必須對(duì)相關(guān)的工作人員進(jìn)行極其專(zhuān)業(yè)化的訓(xùn)練,讓他們可以足夠了解救援工作的主要之處,與此同時(shí)還需要運(yùn)用比較先進(jìn)的技術(shù)來(lái)提高設(shè)備的整體安全性能。本文首先分析的是一些故障的原因,其次論述如何提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性,希望可以給交通安全性奉獻(xiàn)出微小的力量。

在我國(guó)不斷的發(fā)展過(guò)程中，交通建設(shè)的目的不僅在于為人們的出行提供便利，同時(shí)還要使人們的生命安全得到保障，這就需要不斷提升軌道交通系統(tǒng)的可靠性，進(jìn)而將各類(lèi)事故發(fā)生的概率降低至最小。為了達(dá)到這一目的，必須對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行演練，使其能夠了解救援工作的要點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)運(yùn)用一些先進(jìn)技術(shù)提升設(shè)備的整體性能，本文就對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)探討。

交通建設(shè)的目的不僅在于為人們的出行提供便利,同時(shí)還要使人們的生命安全得到保障,這就需要不斷提升軌道交通系統(tǒng)的可靠性,進(jìn)而將各類(lèi)事故發(fā)生的概率降低至最小。為了達(dá)到這一目的,必須對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行演練,使其能夠了解救援工作的要點(diǎn),同時(shí)還應(yīng)運(yùn)用一些先進(jìn)技術(shù)提升設(shè)備的整體性能,本文就對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)探討。

城市軌道交通輪軌匹配及鋼軌材質(zhì)選擇 (2)

9月22日至23日，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)安全國(guó)際研討會(huì)在北京召開(kāi)。建設(shè)部副部長(zhǎng)黃衛(wèi)到會(huì)致辭．并作主題演講。他特別強(qiáng)調(diào)，發(fā)展城市軌道交通要把質(zhì)量和安全放在突出位置，要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)城市軌道交通又好又快發(fā)展。

近年來(lái)，北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、重慶、武漢、長(zhǎng)春、大連、成都、沈陽(yáng)等城市軌道交通（包括地鐵和輕軌）已投入運(yùn)營(yíng)，先后建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了50多條城市軌道交通線，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1576公里。目前全國(guó)已有36座城市上報(bào)了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，其中有29座城市得到了國(guó)家批準(zhǔn)，在建總里程約1600公里。預(yù)計(jì)至2020年，全國(guó)城市軌道交通累計(jì)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到7395公里，將投入3．3萬(wàn)億元。

隨著軌道交通不斷地發(fā)展,我國(guó)很多城市的軌道交通已經(jīng)完成了從單一路線到交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)變,其運(yùn)輸能力不僅大幅提升,而且運(yùn)營(yíng)管理也更加復(fù)雜.鑒于這一現(xiàn)狀,本文對(duì)城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)問(wèn)題展開(kāi)了討論,在開(kāi)篇介紹了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的具體內(nèi)涵,其中包括運(yùn)輸網(wǎng)的形態(tài)和客流特征.淺述了共線運(yùn)營(yíng)、多交路運(yùn)營(yíng)、快慢車(chē)運(yùn)營(yíng)這三種主要的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)方法,并且概述了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的國(guó)內(nèi)外研究趨勢(shì).

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)和已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)表明,網(wǎng)絡(luò)化管理對(duì)于城市軌道交通的穩(wěn)步推進(jìn)和安全管理都十分有利

隨著中國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入,軌道交通逐漸成為現(xiàn)代城市交通的主要方式。與此同時(shí),對(duì)于城市軌道交通安全問(wèn)題的研究也日趨緊迫。本文分析了城市軌道交通安全管理的現(xiàn)狀,從系統(tǒng)的角度剖析了發(fā)生事故的原因及存在的隱患,提出保障軌道交通安全的根本是建立現(xiàn)代企業(yè)的安全管理體系。一、城市軌道交通安全工程概述城市軌道交通安全工程,是對(duì)于影響城市軌道交通安全建造和安全運(yùn)營(yíng)工作全部的總稱(chēng)。這些部門(mén)存在的意義就是對(duì)城市軌道交通的安全進(jìn)行負(fù)責(zé),建造相關(guān)的設(shè)施與頒布相關(guān)的規(guī)則來(lái)保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市建設(shè)步伐的加快,城市框架的拉大,城市人口的增加對(duì)城市的交通運(yùn)行帶來(lái)了困難,如何提高城市的交通建設(shè)水平,保障城市市民的出行安全成為其中的關(guān)鍵,現(xiàn)今城市軌道交通為最受歡迎的交通運(yùn)輸方式,在軌道交通的運(yùn)行中,加強(qiáng)對(duì)軌道交通運(yùn)行安全評(píng)價(jià)進(jìn)行創(chuàng)新和改變,不斷完善軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的評(píng)價(jià)體系,保障軌道交通的運(yùn)行安全。

2011年,\"7·23\"甬溫線鐵路追尾事故和\"9·27\"上海軌道交通10號(hào)線追尾事故震驚全國(guó),在國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)引起了對(duì)運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題的深刻反思。本人認(rèn)為,影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的主要因素在于以下諸方面。

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，運(yùn)營(yíng)里程快速增長(zhǎng)，目前已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、長(zhǎng)春、大連、武漢、重慶、佛山、沈陽(yáng)、成都、蘇州和昆明等15個(gè)城市建設(shè)了軌道交通。根據(jù)《2011年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》發(fā)布數(shù)據(jù)，2011年底，我國(guó)內(nèi)地軌道交通共有運(yùn)營(yíng)線路58條，運(yùn)營(yíng)里程1699公里，地鐵和輕軌線路分別為1403公里和172公里。

為提高城市軌道交通列車(chē)輪軌黏著力的控制；針對(duì)傳統(tǒng)組合校正法存在的缺點(diǎn)；對(duì)參考速度進(jìn)行延時(shí)補(bǔ)償、篩選及步長(zhǎng)限制；盡可能保證參考速度的準(zhǔn)確性；對(duì)加速度提取采用低通加高通濾波器的方法；以降低噪聲影響；黏著控制過(guò)程中；根據(jù)設(shè)定周期時(shí)間內(nèi)速度差估算當(dāng)前軌面黏著情況；實(shí)時(shí)調(diào)整下一周期判據(jù)閾值；根據(jù)上一調(diào)節(jié)周期觸發(fā)空轉(zhuǎn)時(shí)刻鎖存轉(zhuǎn)矩和當(dāng)前加速度；以及轉(zhuǎn)速差采用分段斜率的方法進(jìn)行轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)；試驗(yàn)結(jié)果表明:上述控制方法轉(zhuǎn)矩波動(dòng)小；列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)；黏著利用率得到有效提高；

為了研究城市軌道交通與沿線土地價(jià)值的相互影響關(guān)系,分別從區(qū)域因素、經(jīng)濟(jì)因素、政策因素等方面對(duì)城市軌道交通對(duì)于沿線土地價(jià)值的影響進(jìn)行了定性分析,同時(shí)運(yùn)用特征價(jià)格理論,建立了城市軌道交通與沿線區(qū)域土地價(jià)值的關(guān)系模型,并對(duì)哈爾濱市軌道交通1號(hào)線沿線土地價(jià)值進(jìn)行實(shí)例分析,驗(yàn)證模型的可應(yīng)用性.研究表明:城市軌道交通建設(shè)與沿線土地價(jià)值之間存在定量關(guān)系,其中與軌道交通站點(diǎn)的距離及軌道交通站點(diǎn)周邊商業(yè)設(shè)施建設(shè)為主要影響因素.城市軌道交通的建設(shè)對(duì)于沿線土地價(jià)值的保值與提升有很大的促進(jìn)作用,并且軌道交通沿線土地價(jià)值中約17.03％的效益來(lái)自于城市軌道交通建設(shè),可直接影響沿線的土地價(jià)值.