城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑排水設(shè)計(jì)

鑒于目前城市軌道交通信號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備使用及維護(hù)相關(guān)的培訓(xùn)手段落后、效率低下,研究開(kāi)發(fā)了面向信號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的三維數(shù)字化虛擬仿真培訓(xùn)系統(tǒng)。在分析系統(tǒng)功能需求的基礎(chǔ)上,介紹了系統(tǒng)三維模型的處理過(guò)程,運(yùn)用unity3d三維引擎與c#腳本搭建仿真系統(tǒng),生成逼真的可視化交互虛擬環(huán)境,真實(shí)再現(xiàn)實(shí)際工作場(chǎng)景。最后,開(kāi)發(fā)出原型系統(tǒng),驗(yàn)證其可行性。該系統(tǒng)包含多種功能模塊,滿(mǎn)足培訓(xùn)需求。

本文闡述了城軌交通道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安全接地存在的問(wèn)題及原因，對(duì)不接地可能存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析。根據(jù)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備接地和不接地情況，分析了其目前實(shí)際運(yùn)用情況，并提出了城市軌道交通道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)按不接地設(shè)計(jì)和處理的建議。

對(duì)城市軌道交通用道岔的特點(diǎn)和使用進(jìn)行闡述,指出與國(guó)鐵道岔的不同點(diǎn)及存在的問(wèn)題,對(duì)城市軌道交通道岔的選用、設(shè)計(jì)提出建議,對(duì)道岔的發(fā)展前景進(jìn)行介紹

針對(duì)地鐵工程地下車(chē)站轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑的積水情況,分析了幾種目前常用的解決措施及存在的問(wèn)題,并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,提出了結(jié)合車(chē)站綜合監(jiān)控系統(tǒng)有針對(duì)性的設(shè)置排水裝置的方案.這種方案,能夠降低土建、機(jī)電造價(jià)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本.

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線(xiàn)路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線(xiàn)路條數(shù),即兩線(xiàn)換乘和多線(xiàn)換乘;以及線(xiàn)路與車(chē)站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線(xiàn)路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見(jiàn)。

本文分析了城市軌道交通車(chē)站給排水設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)原則、生產(chǎn)生活及消防給水、污水提升系統(tǒng)、氣體滅火與建筑滅火器、管材及附件，并對(duì)城市軌道交通車(chē)站給排水設(shè)計(jì)中遇到的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行了探討。

地鐵工程項(xiàng)目投資額度大,在對(duì)其開(kāi)展區(qū)間排水設(shè)計(jì)工作時(shí)必須要將地鐵工程的自身特點(diǎn)予以充分的考量,更多的關(guān)注于在設(shè)計(jì)前期和區(qū)間土建結(jié)構(gòu)、軌道等有關(guān)專(zhuān)業(yè)的接口協(xié)調(diào),確定出合理的廢水池深度,把握專(zhuān)業(yè)圖紙會(huì)簽等要點(diǎn)內(nèi)容,并選用水準(zhǔn)較高的設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以保障達(dá)到較高的設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。

隨著我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程也在不斷的加快，城市人口量以及機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的最大承受力，導(dǎo)致我國(guó)城市交通狀況惡化嚴(yán)重。而城市問(wèn)題又嚴(yán)重的影響著城市的可持續(xù)發(fā)展策略。本文主要是對(duì)城市軌道交通的定義和類(lèi)型進(jìn)行分析，對(duì)我國(guó)城市軌道交通的特征進(jìn)行分析和總結(jié)。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動(dòng)列車(chē)駕駛 專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動(dòng)列車(chē)駕駛專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專(zhuān)業(yè)名稱(chēng),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專(zhuān)業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

城市軌道交通論文

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開(kāi)發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

通過(guò)預(yù)測(cè)石家莊軌道交通1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)人民廣場(chǎng)站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車(chē)站換乘方案,并從功能、流線(xiàn)、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對(duì)三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

淺析我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)管理及發(fā)展趨勢(shì) 摘要：地鐵是一種大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)、高效的公共交通方式。我國(guó)地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運(yùn)營(yíng)管理上存在一些問(wèn)題。本文通過(guò)概括我國(guó)地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，探究了地鐵在 運(yùn)營(yíng)管理方面的發(fā)展趨勢(shì)。 關(guān)鍵字：地鐵運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)城市地鐵的建設(shè)尚處于一個(gè)有計(jì)劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個(gè)城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車(chē)運(yùn)營(yíng)的城市還不多，建成的線(xiàn)路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運(yùn)營(yíng)管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對(duì)內(nèi)，線(xiàn)路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)， 尚無(wú)聯(lián)通聯(lián)運(yùn)；對(duì)外，單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國(guó)地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運(yùn)營(yíng)管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個(gè)方面對(duì)我國(guó)地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國(guó)地鐵的發(fā)展趨勢(shì)。 一、我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的組成 我國(guó)現(xiàn)行的地鐵運(yùn)營(yíng)管

科技的快速發(fā)展及人民生活水平的逐漸提高，對(duì)城市的發(fā)展造成很大的影響，城市交通的建設(shè)也逐漸加快。引進(jìn)了大量先進(jìn)的新型設(shè)備與創(chuàng)新的技術(shù)以適應(yīng)城市的發(fā)展；同時(shí)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的道岔有了更高的期待，信號(hào)系統(tǒng)的道岔在城市交通的安全方面起著很大的作用。s700k-c型道岔逐漸成為城市的基礎(chǔ)交通設(shè)備，s700k-c型道岔的不斷改進(jìn)與改善可以有效減少地下空間的使用，節(jié)省了交通建設(shè)成本。結(jié)合某城市軌道交通中s700k-c型道岔的應(yīng)用案例，對(duì)城市中軌道交通信號(hào)設(shè)計(jì)及道岔的應(yīng)用做出了分析。

道岔故障在城市軌道交通是一種十分常見(jiàn)的信號(hào)故障。所謂的道岔故障,即是指列車(chē)從一股道轉(zhuǎn)向另外一股道線(xiàn)路連接設(shè)備。道岔的出現(xiàn),可將線(xiàn)路的通過(guò)能力充分發(fā)揮。即便是鋪設(shè)道岔、單線(xiàn)鐵路,建設(shè)一條與機(jī)車(chē)車(chē)輛長(zhǎng)度大小相同的道岔線(xiàn)路,就可對(duì)開(kāi)機(jī)車(chē)車(chē)輛。道岔故障的發(fā)生,面對(duì)建立信號(hào)有著十分嚴(yán)重的影響,使機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行條件減低,更甚至還容易發(fā)生車(chē)輛行駛安全事故。本文就道岔故障處理準(zhǔn)則,分析了城市軌道交通中道岔故障的類(lèi)型以及處置的關(guān)鍵點(diǎn),以供參考。

三開(kāi)道岔作為特殊的道岔型式,目前在城市軌道交通中仍處于初步應(yīng)用階段。研究三開(kāi)道岔在軌道交通中的應(yīng)用情況,對(duì)于今后新建軌道交通線(xiàn)路的設(shè)計(jì)、建設(shè)以及三開(kāi)道岔的維護(hù)保養(yǎng)、運(yùn)營(yíng)處置均具有指導(dǎo)意義。通過(guò)三開(kāi)道岔在上海軌道交通線(xiàn)路中的結(jié)構(gòu)介紹以及與單開(kāi)道岔應(yīng)用性的比較分析,得出了應(yīng)用三開(kāi)道岔的適用場(chǎng)景,并從建設(shè)施工、維護(hù)保養(yǎng)、應(yīng)急處置等方面提出了應(yīng)用三開(kāi)道岔的針對(duì)性措施。最后指出在日常運(yùn)營(yíng)中列車(chē)臨時(shí)出入的存車(chē)線(xiàn)岔道則可選用三開(kāi)道岔。

為了保證道岔區(qū)段軌道電路的運(yùn)用，在轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝裝置上安裝有絕緣器件。目前，轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝裝置中，尖端鐵與尖軌的絕緣是通過(guò)在尖端鐵和尖軌的安裝面放置絕緣片，在尖端鐵和尖軌連接螺栓孔中放置絕緣管，在螺母的墊片與尖端鐵接觸面間放置絕緣墊來(lái)實(shí)現(xiàn).而基本軌與長(zhǎng)角鋼的絕緣是通過(guò)在長(zhǎng)角鋼上下兩個(gè)安裝面放置絕緣板，在長(zhǎng)角銅用于連接角形鐵和長(zhǎng)角鋼的螺栓孔中放置絕緣管來(lái)實(shí)現(xiàn)。上述結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而且結(jié)構(gòu)之間存在的空隙易進(jìn)入具有導(dǎo)電性能的雜物，減小了爬電距離，且絕緣片、絕緣管易老化和斷裂，從而無(wú)法保證可靠的絕緣性能。為保證設(shè)備正常運(yùn)用，需要定期對(duì)其進(jìn)行分解、檢查。不但維護(hù)工作量大，影響運(yùn)輸生產(chǎn)，而且時(shí)有破損現(xiàn)象發(fā)生，造成軌道電路紅光帶，影響運(yùn)輸效率，危機(jī)行車(chē)安全。道岔整體絕緣保證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)使用要求的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高道岔區(qū)段軌道電路絕緣的可靠性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)各部件的免清掃，減少維護(hù)工作量且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。