城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道動力及減振作用

城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道降噪性能試驗分析

作為一種新型的減振軌道,梯形軌枕軌道已在國內(nèi)的城市軌道交通中有所應(yīng)用。該文介紹了在北京地鐵五號線高架橋梯形軌枕軌道試驗段進(jìn)行的一系列現(xiàn)場試驗,以及為驗證其減振特性進(jìn)行的室內(nèi)試驗。通過對軌道不平順進(jìn)行測量,并測試了當(dāng)列車分別運行在梯形軌枕軌道和普通無碴板式軌道上時鋼軌、軌枕和橋面的振動響應(yīng),該文對測試數(shù)據(jù)在時域和頻域進(jìn)行了分析。實驗結(jié)果表明:與普通無碴板式軌道相比,梯形軌枕軌道具有更好的減振性能。

北京地鐵5號線天通苑站至天通苑北站之間鋪設(shè)了一段長為171m的梯形軌枕軌道試驗段.為了得出符合城市軌道交通實際情況的軌道不平順譜,對梯形軌枕軌道試驗段進(jìn)行了軌道不平順測量,并對軌道不平順功率譜進(jìn)行了擬合,得出了擬合曲線的特征參數(shù).通過對測量結(jié)果進(jìn)行幅值分析和功率譜分析可知,北京地鐵5號線梯形軌枕軌道試驗段的軌道平順狀態(tài)較好.

城市軌道交通高架橋的選型 摘要:根據(jù)上海地鐵二號線東西延伸段、莘閔輕軌交通線,西安地鐵等工程,探討了城市軌道交通高架 橋在選型上應(yīng)考慮的因素,并結(jié)合具體工程項目,給出了選型的參考性方案。 關(guān)鍵詞:高架橋;橋墩;橋梁設(shè)計;方案比較 1影響城市軌道高架橋選型的主要因素由于我國幅員遼闊,歷史悠久,每個城市都積累 城市軌道高架橋選型主要指梁部和墩柱的選了深厚的、富有地域性的人文文化特征,在城市軌道 型?；A(chǔ)雖受梁部和墩柱型式的影響,但它主要還高架橋的造型的選型上,必須充分注意這種差別。是 由地質(zhì)情況確定,比較單一。城市軌道高架橋選比如,對江南城市和西北城市的造型就不宜采用同型時, 要考慮景觀、經(jīng)濟(jì)、功能、施工、占地和工期等一型式。對于江南城市,如上海,可采用斜腹板箱幾方 面問題。梁,配以獨柱矩墩(采用大圓弧倒角)或雙柱圓墩。 1.1城市軌

梯形軌枕采用以一定間隔的防振材料為支撐,作為一種新型而具有良好減震降噪功能的軌道結(jié)構(gòu),實現(xiàn)了城市軌道的低振動,低噪聲,目前已在國內(nèi)廣泛應(yīng)用。本文以北京地鐵10號線和上海地鐵11號線兩種形式的梯形軌枕為研究對象,從生產(chǎn)線臺座設(shè)計、模型設(shè)計、機(jī)械設(shè)備選用、生產(chǎn)工藝等多方面進(jìn)行研究,形成了兩種形式梯形軌枕預(yù)制的生產(chǎn)技術(shù)。

城市軌道交通高架橋的設(shè)計及實踐 編輯：b2b99商業(yè)服務(wù)站文章來源：網(wǎng)絡(luò)我們無意侵犯您 的權(quán)益,如有侵犯請[聯(lián)系我們]城市軌道交通高架橋的設(shè) 計及實踐 提要:根據(jù)莘閔軌道交通線高架橋的設(shè)計

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結(jié)構(gòu)關(guān)系出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范，對城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問題，為國家城市軌道交通高架橋梁未來的的分析研究工作提供參考方向。

通過本文介紹城市軌道交通新型梯形軌道結(jié)構(gòu)的特點及施工工藝,以及具體施工過程中的操作要點。

城市軌道交通高架橋自振特性與動力響應(yīng)研究 顧戌華　夏　禾　郭薇薇 (北京交通大學(xué),北京100044) 　　摘　要　高架橋是城市軌道交通的重要組成部分,因此對城市軌道交通高架橋進(jìn)行自振 特性和動力響應(yīng)分析具有重要意義。以廣州軌道交通4號線為工程背景,使用ansys軟件建 立了一高架橋振動分析模型,用以橋梁自振頻率與振型分析。 　　關(guān)鍵詞　城市軌道交通　高架橋　自振特性　振型　墩高　梁高　動力響應(yīng) 1　引　言 隨著我國城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展,城市軌道 交通正在各城市中迅猛崛起。作為城市軌道交通的 重要組成部分,城市高架橋憑借著工程造價低、施工 方便、建設(shè)周期短、造型輕盈美觀等優(yōu)勢得到了越來 越廣泛的關(guān)注和應(yīng)用。如果城市軌道交通高架橋一 旦在地震發(fā)生時因劇烈振動而遭到嚴(yán)重破壞,會帶 來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會后果。此外,風(fēng)荷載、行車

城市軌道交通高架橋軌道結(jié)構(gòu)的實施方法與工藝探討 摘要以上海市軌道交通明珠線高架橋上線路的軌道結(jié)構(gòu)為例,敘述了軌道結(jié)構(gòu)的類型和施工工藝,分 析了在實施軌道結(jié)構(gòu)時所產(chǎn)生的問題,及其解決工藝對策的探討。關(guān)鍵詞城市軌道交通高架橋軌道 結(jié)構(gòu) 我國第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程,南起漕河涇北至江灣鎮(zhèn),正線全長24.975km, 其中高架線21.514km,占86.1%,地面線 3.461km,占13.9%。由于城市軌道交通大部分線路在高架橋上,與城市地下鐵道不同,其軌道結(jié)構(gòu)的 實施就要考慮鋼軌溫度力的影響,橋梁、車站不均勻沉降的影響,大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁徐變的影響,以及對城 市環(huán)境的影響等。 1明珠線軌道結(jié)構(gòu)的類型 城市軌道交通在我國屬起步階段,除上海市軌道交通明珠線工程正在建設(shè)實施外,全國其他各個城

根據(jù)國內(nèi)城市軌道交通高架橋的現(xiàn)狀,對比分析了各種梁型、墩形、結(jié)構(gòu)體系的特點,并做出了詳細(xì)論述,為進(jìn)行城市軌道交通高架橋的設(shè)計提供了參考依據(jù)。同時應(yīng)在安全、適用、經(jīng)濟(jì)的前提下,盡可能使橋梁具有優(yōu)美外形,并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

對安裝有全封閉聲屏障的城市軌道交通高架橋及沿線進(jìn)行噪聲測試，并對測試結(jié)果的頻域和聲場分布進(jìn)行分析。結(jié)果表明：橋梁結(jié)構(gòu)噪聲以低頻為主，峰值出現(xiàn)在50～80hz頻段范圍內(nèi)；腹板和翼板近場噪聲頻譜特性基本一致，底板近場噪聲總聲壓級最大，但某些頻段聲壓卻較??；橋梁結(jié)構(gòu)噪聲總體上隨著橫向距離增大而逐漸衰減，但局部由于干涉作用出現(xiàn)隨著距離增大頻段聲壓反而增大的現(xiàn)象；在地面反射波的作用下，聲場沿垂向呈現(xiàn)出復(fù)雜的變化規(guī)律，且地面反射對遠(yuǎn)場近地面噪聲影響較大。

對安裝有全封閉聲屏障的城市軌道交通高架橋及沿線進(jìn)行噪聲測試,并對測試結(jié)果的頻域和聲場分布進(jìn)行分析。結(jié)果表明:橋梁結(jié)構(gòu)噪聲以低頻為主,峰值出現(xiàn)在50~80hz頻段范圍內(nèi);腹板和翼板近場噪聲頻譜特性基本一致,底板近場噪聲總聲壓級最大,但某些頻段聲壓卻較小;橋梁結(jié)構(gòu)噪聲總體上隨著橫向距離增大而逐漸衰減,但局部由于干涉作用出現(xiàn)隨著距離增大頻段聲壓反而增大的現(xiàn)象;在地面反射波的作用下,聲場沿垂向呈現(xiàn)出復(fù)雜的變化規(guī)律,且地面反射對遠(yuǎn)場近地面噪聲影響較大。

城市軌道交通高架橋當(dāng)前國內(nèi)普遍采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工,結(jié)合津濱輕軌工程提出一種新型的施工方法即預(yù)制架設(shè)整孔箱梁方法,并對其進(jìn)行簡要介紹和探討

橋梁延性抗震理論及設(shè)計方法已被國內(nèi)外工程界廣泛接受,國內(nèi)外關(guān)于橋梁延性抗震設(shè)計的研究成果也很多。本文結(jié)合一軌道交通線獨柱墩的設(shè)計,建立結(jié)構(gòu)-樁-土相互作用力學(xué)模型,并采用約束混凝土的概念,按《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（cjj166—2011）進(jìn)行橋墩延性抗震分析,為今后同類橋梁設(shè)計提供借鑒。

1/12 城市軌道交通工程節(jié)段拼裝高架橋監(jiān)理 四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司孫繼業(yè) （2007-08-31） 摘要：廣州市軌道交通四號線高架二標(biāo)采用預(yù)制 節(jié)段梁整孔拼裝架設(shè)施工工藝。該項目采用的預(yù)制 節(jié)段拼裝架橋技術(shù)在廣州地區(qū)和全國的城市軌道交 通建設(shè)史上都是第一次采用，能否達(dá)到業(yè)主、設(shè)計 期待的理想效果，監(jiān)理過程中的控制顯得尤其重 要。高架二標(biāo)作為四號線全線第一個采用該工法施 工的標(biāo)段，其成功更為其后標(biāo)段的施工積累了經(jīng) 驗，也為今后類似

軌道交通高架橋是隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展而出現(xiàn)的,它的出現(xiàn)緩解了城市交通形形色色的壓力問題,也對其沿線景觀帶來了不容忽視的影響,甚至沖突著現(xiàn)有的城市地域特色和人文色彩。本文介紹了城市軌道交通高架橋?qū)Τ鞘锌臻g的負(fù)面影響,并提出了城市軌道交通高架橋的景觀設(shè)計思路和原則。

伴隨我國城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,軌道交通抗震安全已成為我國大中型城市和地區(qū)生命安全、交通秩序、正常的經(jīng)濟(jì)和社會活動的重要保障。本文針對城市軌道交通高架橋梁結(jié)構(gòu)和線路運行特點,結(jié)合國內(nèi)外地震中鐵路和軌道交通橋梁破壞特征,參照橋梁抗震設(shè)計思想和國內(nèi)外橋梁抗震設(shè)計規(guī)范內(nèi)容,綜合論述了軌道交通抗震設(shè)計中抗震設(shè)防分類、設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)與性能目標(biāo)的確定,結(jié)構(gòu)安全和行車安全指標(biāo)的選取,樁-土相互作用、軌道系統(tǒng)和車輛作用的模擬等關(guān)鍵問題,并結(jié)合設(shè)計工作特點,對研究工作與設(shè)計工作的結(jié)合提出了建議。

摘要：以某地鐵4號線二期工程高架橋架橋機(jī)選型為背景，通過對架梁過程中荷載分布、梁體受力、架橋機(jī)支點與梁體支座受力進(jìn)行計算及分析，闡述了該架橋機(jī)在過程中對已架梁體的影響及架橋機(jī)架梁過程的安全性。

研究目的:探討城市軌道交通軌道減振設(shè)計的有關(guān)問題。研究方法:對城市軌道交通軌道的振動起源、傳播方式及控制措施進(jìn)行分析研究;調(diào)查研究目前常用的幾種軌道減振結(jié)構(gòu)等相關(guān)資料。研究結(jié)果:總結(jié)了軌道減振的設(shè)計原則及設(shè)計方法;研究各種軌道減振結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)特征、減振效果及工程造價等;對軌道減振結(jié)構(gòu)及減振效果進(jìn)行了細(xì)化分類;對軌道減振新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝提出了建議。研究結(jié)論:軌道減振是一項系統(tǒng)工程,為滿足國家環(huán)保要求,除采取軌道減振措施外,還應(yīng)進(jìn)行綜合治理。